基于力矩传递的车辆并联制动增压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于力矩传递的车辆并联制动增压装置，该制动增压装置包括总泵、制动踏板和增压单元；增压单元之间并联连接；总泵与制动踏板连接；增压单元包括制动组件、Z字杆、液压泵、制动分泵和水银组件；水银组件包括吸引线圈和水银开关。在车辆紧急制动时，踩下制动踏板，总泵被挤压，产生的制动液输送到并联的增压单元中，增压单元的制动钳夹紧传动轴；水银开关在车辆制动时的惯性作用下断开，金属环从水银组件上的吸引线圈脱落，驱使Z字杆的上杆挤压液压泵并产生制动液，输入到各并联的制动分泵内。本实用新型专利技术采用增压单元并联，以及惯性制动的方式，避免了ABS启动的滞后性，缩短了车辆启动时间。缩短了车辆启动时间。缩短了车辆启动时间。

【技术实现步骤摘要】
基于力矩传递的车辆并联制动增压装置


[0001]本技术涉及制动增压设备，尤其涉及一种基于力矩传递的车辆并联制动增压装置。

技术介绍

[0002]目前，制动增压设备普遍安装在带液压刹车的汽车上，且该制动增压设备是用来防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。在踩下刹车时，制动增压设备给予刹车油压力，充斥到 ABS的阀体中，易产生高热和氧化现象。
[0003]其次，现有的车辆的制动增压设备存在诸多不足，一是增压器液压增压分布不均，导致制动力不足，使得车辆制动系统不能及时产生制动；二是制动迟缓，由于制动力分布不均、制动力不足、结构复杂等原因，导致车辆不能及时制动，进而导致ABS启动滞后，延迟了制动启动时间，降低了驾驶的安全性和方便性。

技术实现思路

[0004]技术目的：针对现有技术中的制动增压装置存在增压分布不均、制动力不足、制动迟缓的缺点，本技术提供一种基于力矩传递的车辆并联制动增压装置，以解决现有技术中存在的技术问题。
[0005]技术方案：本技术基于力矩传递的车辆并联制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于力矩传递的车辆并联制动增压装置，其特征在于：所述制动增压装置包括总泵(7)、制动踏板(6)和增压单元；所述增压单元之间并联连接；总泵(7)与制动踏板(6)连接；所述增压单元包括制动组件、Z字杆(4)、液压泵(5)、制动分泵(10)和水银组件；所述水银组件包括吸引线圈(19)和水银开关(14)；所述制动组件包括制动钳(1)和惯性盘(2)；所述制动钳(1)和惯性盘(2)为一体式连接；所述惯性盘(2)上设有倒钩(13)；所述Z字杆端部设有金属环(3)，所述金属环(3)在水银开关(14)的作用下吸附在所述吸引线圈(19)上；所述Z字杆通过水银组件作用于液压泵(5)后产生制动液输入到制动分泵(10)内。2.根据权利要求1所述的基于力矩传递的车辆并联制动增压装置，其特征在于：所述制动钳(1)内表面设有摩擦片(11)，所述制动钳(1)通过摩擦片(11)对车辆的传动轴(9)夹持或松开。3.根据权利要求1所述的基于力矩传递的车辆并联制动增压装置，其特征在于：所述Z字杆包括上杆(16)、中杆(17)、下杆(18)和弹簧(15)，所述下杆(18)通过弹簧(15)和所述金属环(3)连接。4.根据权利要求3所述的基于力矩传递的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘沈佳，邢振宇，翟仁，恽辰，吕月，夏怡，王可怡，张通，朱昊添，刘永臣，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：新型
国别省市：