本发明专利技术公开了一种液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置，包括机架、主机、液压系统；主机包括机体、双向油缸和定位装配工装，双向油缸连接于主机的机体上，定位装配工装与双向油缸的活塞杆相连；机架内部为空腔，机架空腔内设置的液压系统包括液压储油箱、电动齿轮液压泵、直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀；电动齿轮液压泵、直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀均与液压储油箱内部相连通，电动齿轮液压泵分别与直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀连接，三位四通电磁换向阀与双向油缸相连。本发明专利技术实现了自动准确地对轴向挤压管路连接件管接头与挤压环的压接装配，能够保证轴向挤压管路连接件管接头与挤压环的装配质量和技术要求。要求。要求。
【技术实现步骤摘要】
一种液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置
[0001]本专利技术属于航空液压管路系统用装配工装
，适用于航空、航天液压管路系统中轴向挤压管路连接件的管接头与挤压环的装配；具体地是涉及一种液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置。
技术介绍
[0002]航空液压系统轴向挤压管路连接件是国际先进的管路连接件，适用于航空、航天液压系统的高压管路连接，这项技术在国外的F
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16、C
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17、V
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22、F/A
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18E、A320、A380等飞机上得到应用，使飞机的液压系统压力提高到35MPa，大大减轻了飞机液压系统的重量，提高了飞机的机动性能和战斗性能。国内目前处于前期研发阶段，已经初步掌握了产品的设计和制造技术。
[0003]轴向挤压管路连接件产品交付时，需要将挤压环装配到管接头的特定位置上。装配位置不正确会出现液压导管装不进管接头的内孔中或挤压环自动脱落，出现质量事故，所以管接头与挤压环的装配是组成轴向挤压管路连接件一项关键技术。
[0004]目前，用于管接头与挤压环装配的现有压接工艺，存在如下问题：需要人工手动压接装配，压接时挤压环与管接头的装配位置不准确，导致装配质量差、效率低，产品制造周期长。
技术实现思路
[0005]本专利技术就是针对上述问题，弥补现有技术的不足，提供一种液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置，具体为航空液压系统采用的轴向挤压管路连接件的管接头与挤压环的定位和装配装置，本专利技术可自动准确地完成管接头与挤压环的定位和装配工作。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案。
[0007]本专利技术为一种液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置，其特征在于：包括机架、主机、液压系统，所述主机设置于机架上方，所述液压系统设置于机架内部；所述主机包括机体、双向油缸和定位装配工装，双向油缸连接于主机的机体上，机体内设置定位装配工装，定位装配工装与双向油缸的活塞杆相连；
[0008]所述机架内部为空腔，所述机架空腔内设置的液压系统包括液压储油箱、电动齿轮液压泵、直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀，所述液压储油箱上方设置电动齿轮液压泵、直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀；
[0009]所述电动齿轮液压泵、直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀均与液压储油箱内部相连通，所述电动齿轮液压泵分别与直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀连接，所述三位四通电磁换向阀与双向油缸相连。
[0010]作为本专利技术的一种优选方案，该液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置还包括PLC电气控制系统，PLC电气控制系统与电动齿轮液压泵、三位四通电磁换向阀之间电气连接，PLC电气控制系统对电动齿轮液压泵的启停运行进行控制。
[0011]进一步地，电动齿轮液压泵的输入口连接有吸油管，吸油管连通至液压储油箱内部油面以下；电动齿轮液压泵的输出口连接有输油管路，电动齿轮液压泵输出口通过输油管路分别与直动式溢流阀的进油口、三位四通电磁换向阀的进油口相连；直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀的回油口上均连接有回油管，直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀连接的回油管均连通至液压储油箱内部油面以下；三位四通电磁换向阀的剩余两个油口通过输油管路与双向油缸的左腔、右腔对应相连。
[0012]更进一步地，所述分别与直动式溢流阀进油口、三位四通电磁换向阀进油口相连的输油管路上安装有液压表。
[0013]作为本专利技术的另一种优选方案，所述液压储油箱内设置有隔板，隔板设置于直动式溢流阀连接的回油管与电动齿轮液压泵连接的吸油管之间，隔板高度低于液压储油箱内部油面高度。
[0014]作为本专利技术的另一种优选方案，所述机架由型钢和钢板焊接组成，采用4mm厚的钢板作为机架的工作台面，工作台面上安装主机。
[0015]作为本专利技术的另一种优选方案，所述定位装配工装包括滑块、定位块，滑块设置于机体内一侧并与固定于机体外侧的双向油缸相连，定位块设置于与滑块相对的机体内另一侧。
[0016]作为本专利技术的另一种优选方案，所述定位块上设置有定位槽，位于定位槽中部设置有与管接头配合卡接的固定卡块；定位块的定位槽两端为槽体端口，槽体端口正对于滑块，挤压环经过槽体端口与管接头配合连接。
[0017]本专利技术有益效果：
[0018]1、本专利技术主要由所述的机架、液压储油箱、电动齿轮液压泵、直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀、双向油缸以及设置于主机内的定位装配工装结合而成，形成了液压传动结构形式的管接头与挤压环定位和装配装置，实现了自动准确地对轴向挤压管路连接件管接头与挤压环的压接装配，能够保证轴向挤压管路连接件管接头与挤压环的装配质量和技术要求；从而提高了国产战斗机和民航机航空液压系统管路连接件的技术和应用水平，使国产飞机的液压系统管路连接技术赶上国际先进水平，同时提高了国产飞机液压系统的安全性、可靠性。
[0019]2、在经济性方面，由于本专利技术装置是采用液压传动的结构形式完成挤压环与管接头的轴向挤压装配工作，可以实现半自动装配，使装配效率得到提高，替代了以往的纯人工手动压接装配的工作模式，减少了产品的制造周期，提高了企业的经济效益。
[0020]3、在装配质量方面，提高了产品的装配质量，由于采用半自动装配和定位工装定位的模式，使装配过程排除了人工装配过程中的随意性，提高了装配质量的一致性，保证了产品质量。
附图说明
[0021]图1是本专利技术一种液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置的结构示意图。
[0022]图2是本专利技术主机内的定位装配工装对管接头与挤压环装配前的工作原理结构示意图。
[0023]图3是本专利技术主机内的定位装配工装对管接头与挤压环装配后的工作原理结构示意图。
[0024]图中标记：1为双向油缸、2为滑块、3为定位块、4为机体、5为定位装配工装、6为机架、7为电动齿轮液压泵、8为吸油管、9为液压储油箱、10为回油管、11为直动式溢流阀、12为液压表、13为三位四通电磁换向阀、14为输油管路、15为管接头、16为挤压环、17为活塞杆、18为固定卡块、19为定位槽、20为隔板、21为工作台面。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0026]如图1所示，本专利技术一种液压管路系统的管接头15与挤压环16定位和装配装置，包括机架6、主机、液压系统，所述主机设置于机架6上方，所述液压系统设置于机架6内部；所述主机包括机体4、双向油缸1和定位装配工装5，双向油缸1连接于主机的机体4上，机体4内设置定位装配工装5，定位装配工装5与双向油缸1的活塞杆17相连；所述机架6内部为空腔，所述机架6空腔内设置的液压系统包括液压储油箱9、电动齿轮液压泵7、直动式溢流阀11、三位四通电磁换向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置，其特征在于：包括机架、主机、液压系统，所述主机设置于机架上方，所述液压系统设置于机架内部；所述主机包括机体、双向油缸和定位装配工装，双向油缸连接于主机的机体上，机体内设置定位装配工装，定位装配工装与双向油缸的活塞杆相连；所述机架内部为空腔，所述机架空腔内设置的液压系统包括液压储油箱、电动齿轮液压泵、直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀，所述液压储油箱上方设置电动齿轮液压泵、直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀；所述电动齿轮液压泵、直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀均与液压储油箱内部相连通，所述电动齿轮液压泵分别与直动式溢流阀、三位四通电磁换向阀连接，所述三位四通电磁换向阀与双向油缸相连。2.根据权利要求1所述的一种液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置，其特征在于：该液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置还包括PLC电气控制系统，PLC电气控制系统与电动齿轮液压泵、三位四通电磁换向阀之间电气连接，PLC电气控制系统对电动齿轮液压泵的启停运行进行控制。3.根据权利要求1所述的一种液压管路系统的管接头与挤压环定位和装配装置，其特征在于：电动齿轮液压泵的输入口连接有吸油管，吸油管连通至液压储油箱内部油面以下；电动齿轮液压泵的输出口连接有输油管路，电动齿轮液压泵输出口通过输油管路分别与直动式溢流阀的进油口、三位四通电磁换向阀的进油口相连；直动式溢流阀、三位...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟丽莉，张振，付凤仪，王媛莉，刘增战，陈琳，
申请(专利权)人：辽宁美托科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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