本实用新型专利技术涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种用于航空发动机压力、温度测量的装置，其包括漏油接头、漏油管和连接固定组件，连接固定组件包括连接壳体，采用该装置进行测量时，先将发动机燃气发生器漏油活门拆下；再通过第一连接螺纹与发动机燃烧室漏油孔进行连接并用扳手拧紧；再然后将发动机燃气发生器漏油活门与漏油接头进行连接，满足发动机漏油功能；最后在发动机运转过程中，测量器件机构贯穿测量器件过腔，使测量器件机构的测量探测点进入发动机中对发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度进行测量，从而实现获得实时发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度的参数。总温度的参数。总温度的参数。
【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机压力、温度测量的装置
[0001]本技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种用于航空发动机压力、温度测量的装置。
技术介绍
[0002]在航空发动机维修过程中，对于一些不知道型号的航空发动机，也没有相关技术资料，并且发动机上更没有设计相关参数的测量点，从而无法获取发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度，进而无法评价发动机压气机的压缩性能和发动机在全状态下是否会出现超温现象，影响发动机整体性能参数评定。
技术实现思路
[0003]本技术解决的技术问题是提供一种用于航空发动机压力、温度测量的装置，所述装置能够实现发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度的测量。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：用于航空发动机压力、温度测量的装置，包括漏油接头、漏油管和连接固定组件，连接固定组件包括连接壳体，连接壳体的上部周向上设置有第一连接螺纹，连接壳体的中间设置有上下贯通的测量器件过腔，测量器件过腔的外壁与连接壳体之间设置有漏油过腔，连接壳体的侧壁上设置有漏油槽，漏油槽与漏油过腔相连通，漏油管一端与漏油接头相连接，另一端与漏油槽相连接。
[0005]进一步的是，连接壳体的中间设置有套筒，套筒的内侧为测量器件过腔，套筒的外侧为漏油过腔。
[0006]进一步的是，漏油管一端与漏油接头可拆卸连接，另一端与漏油槽可拆卸连接。
[0007]进一步的是，还包括测量器件机构，测量器件机构包括杆体，杆体的一端设置有温度测量探测点和压力测量探测点，杆体的另一端为温度传感器连接端，杆体的侧部设置有压力传感器连接端，杆体贯穿测量器件过腔设置。
[0008]进一步的是，还包括连接结构，杆体通过连接结构可拆卸设置在连接壳体上。
[0009]进一步的是，连接结构包括设置在连接壳体的下部周向上的第二连接螺纹和套装设置在杆体上的连接螺帽，第二连接螺纹与连接螺帽相适配。
[0010]本技术的有益效果是：本技术用于航空发动机压力、温度测量的装置，包括漏油接头、漏油管和连接固定组件，采用该装置对航空发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度进行测量时，先将发动机燃气发生器漏油活门拆下；再通过第一连接螺纹与发动机燃烧室漏油孔进行连接并用扳手拧紧；再然后将发动机燃气发生器漏油活门与漏油接头进行连接，满足发动机漏油功能；最后在发动机运转过程中，测量器件机构贯穿测量器件过腔，使测量器件机构的测量探测点进入发动机中对发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度进行测量，从而实现获得实时发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度的参数，并用于航空发动机的性能评价，解决了修理后的航空发动机无法进行性能评价的难题。
附图说明
[0011]图1是漏油接头、漏油管和连接固定组件的结构示意图；
[0012]图2是漏油接头、漏油管和连接固定组件的剖视图；
[0013]图3是测量器件机构的结构示意图；
[0014]标记为：漏油接头1、漏油管2、连接壳体31、第一连接螺纹32、测量器件过腔33、漏油过腔34、漏油槽35、套筒36、第二连接螺纹37、杆体41、温度测量探测点42、压力测量探测点43、温度传感器连接端44、压力传感器连接端45、连接螺帽46。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0016]如图1、图2所示，本技术用于航空发动机压力、温度测量的装置，包括漏油接头1、漏油管2和连接固定组件，连接固定组件包括连接壳体31，连接壳体31的上部周向上设置有第一连接螺纹32，连接壳体31的中间设置有上下贯通的测量器件过腔33，测量器件过腔33的外壁与连接壳体31之间设置有漏油过腔34，连接壳体31的侧壁上设置有漏油槽35，漏油槽35与漏油过腔34相连通，漏油管2一端与漏油接头1相连接，另一端与漏油槽35相连接。
[0017]采用该装置对航空发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度进行测量时，先将发动机燃气发生器漏油活门拆下；再通过第一连接螺纹32与发动机燃烧室漏油孔进行连接并用扳手拧紧；再然后将发动机燃气发生器漏油活门与漏油接头1进行连接，满足发动机漏油功能；最后在发动机运转过程中，测量器件机构贯穿测量器件过腔34，使测量器件机构的测量探测点进入发动机中对发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度进行测量，从而实现获得实时发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度的参数，并用于航空发动机的性能评价，解决了修理后的航空发动机无法进行性能评价的难题。
[0018]发动机燃气发生器漏油活门与漏油接头1进行连接后，在发动机运转过程中，漏油依次经漏油过腔34、漏油槽35、漏油管2、漏油接头1进入发动机燃气发生器漏油活门中，满足发动机漏油功能，确保能够对发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度进行测量。
[0019]具体的，为了便于漏油过腔34、测量器件过腔33的加工，再如图2所示，连接壳体31的中间设置有套筒36，套筒36的内侧为测量器件过腔33，套筒36的外侧为漏油过腔34，套筒36的形状为圆筒形。
[0020]为了便于漏油管2的使用，便于其在损坏后能够更换，漏油管2一端与漏油接头1可拆卸连接，另一端与漏油槽35可拆卸连接。
[0021]本技术用于航空发动机压力、温度测量的装置主要对发动机压气机后空气总压力和压气机后空气总温度进行测量，为了能够实现能够同时对总压力和总温度进行测量，提高测量的效率，如图3所示，还设置有测量器件机构，测量器件机构包括杆体41，杆体41的一端设置有温度测量探测点42和压力测量探测点43，杆体41的另一端为温度传感器连接端44，杆体41的侧部设置有压力传感器连接端45，杆体41贯穿测量器件过腔33设置。将温度传感器与温度传感器连接端44相连接，压力传感器与压力传感器连接端45相连接，温度测量探测点42和压力测量探测点43逆向空气方向安装，就能实现发动机压气机后空气总压
力和压气机后空气总温度同时进行测量。
[0022]为了保证杆体41在测量时的稳定性，保证测量的准确度，再如图3所示，还包括连接结构，杆体41通过连接结构可拆卸设置在连接壳体31上。连接结构优选为包括设置在连接壳体31的下部周向上的第二连接螺纹37和套装设置在杆体41上的连接螺帽46，第二连接螺纹37与连接螺帽46相适配。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于航空发动机压力、温度测量的装置，其特征在于：包括漏油接头(1)、漏油管(2)和连接固定组件，连接固定组件包括连接壳体(31)，连接壳体(31)的上部周向上设置有第一连接螺纹(32)，连接壳体(31)的中间设置有上下贯通的测量器件过腔(33)，测量器件过腔(33)的外壁与连接壳体(31)之间设置有漏油过腔(34)，连接壳体(31)的侧壁上设置有漏油槽(35)，漏油槽(35)与漏油过腔(34)相连通，漏油管(2)一端与漏油接头(1)相连接，另一端与漏油槽(35)相连接。2.如权利要求1所述的用于航空发动机压力、温度测量的装置，其特征在于：连接壳体(31)的中间设置有套筒(36)，套筒(36)的内侧为测量器件过腔(33)，套筒(36)的外侧为漏油过腔(34)。3.如权利要求1所述的用于航空发动机压力、温度测量的装置，其特征在于：漏油管(2)一端与漏油接头(1)可...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨棉波，马洪杰，冯涛，马安权，谢东，古云祥，
申请(专利权)人：中国人民解放军第五七一九工厂，
类型：新型
国别省市：
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