一种三位电磁阀及双联泵卸荷系统技术方案

本发明专利技术涉及液压系统技术领域，具体公开了一种三位电磁阀及双联泵卸荷系统。该电磁阀包括阀芯件和阀套件，阀套件设有阀套孔和与阀套孔连通的油槽，阀套件开设有连通油槽的高压油口、低压油口和卸油口；阀芯件的外周面与阀套件密封配合且能沿轴向与阀套件相对滑动，阀芯件能在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，当阀芯件处于第一位置时，高压油口、低压油口和卸油口相互隔断；当阀芯件处于第二位置时，高压油口与低压油口相连通；当阀芯件处于第三位置时，低压油口与卸油口相连通。上述电磁阀能应用到对双联泵卸荷系统的解耦之中，保证电机处于较低的功率消耗状态，解决了双联泵输出低压油路无法主动卸荷，低温启动负载大的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种三位电磁阀及双联泵卸荷系统


[0001]本专利技术涉及液压系统
，尤其涉及一种三位电磁阀及双联泵卸荷系统。

技术介绍

[0002]在DCT(Dual Clutch Transmission，双离合自动变速器)液压控制系统(尤其是高压控制系统)中，离合器及换挡控制普遍需求高压力小流量的液压油，而离合器冷却以及轴齿润滑往往需要低压力大流量供油。为兼顾系统效率提升以及成本控制，新一代的液压控制系统广泛采用了单一电机同时驱动高低压两个齿轮泵组成的双联泵的油源系统。但由于单一电机的动力源限制，双联泵的高低压两路输出无法解耦。即当系统仅需要高压或低压中的一路输出时，另一路的负载仍然会同时作用在驱动电机轴上，造成电机功率的极大浪费。
[0003]为尽可能的降低电机无效的功率消耗，当前的设计中普遍采用了在高压油路出口设置电控泄压阀的方式，可以在系统仅需要低压输出时，将高压部分的输出直接与油箱联通，使高压负载基本降为零，但是这一方式无法解决系统仅需要高压供油的工况。另一方面，在冬季低温情况下进行车辆启动操作时，如果双联泵电机的功率偏小，可能会存本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三位电磁阀，其特征在于，包括：阀套件(120)，所述阀套件(120)设有阀套孔和与所述阀套孔连通的油槽，所述阀套件(120)开设有连通所述油槽的高压油口(121)、低压油口(122)和卸油口(123)；阀芯件(150)，所述阀芯件(150)的外周面与所述阀套件(120)密封配合且能沿轴向与所述阀套件(120)相对滑动，所述阀芯件(150)连接有电磁铁(110)和复位单元，所述电磁铁(110)能驱动所述阀芯件(150)并使所述阀芯件(150)朝向所述阀套孔的孔底移动，所述复位单元驱动所述阀芯件(150)止动于与所述电磁铁(110)相抵靠的位置；所述阀芯件(150)能够在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，当所述阀芯件(150)处于所述第一位置时，所述高压油口(121)、所述低压油口(122)和所述卸油口(123)相互隔断；当所述阀芯件(150)处于所述第二位置时，所述高压油口(121)与所述低压油口(122)相连通；当所述阀芯件(150)处于所述第三位置时，所述低压油口(122)与所述卸油口(123)相连通。2.根据权利要求1所述的三位电磁阀，其特征在于，所述阀芯件(150)开设有第一流道和第二流道，当所述阀芯件(150)处于所述第一位置时，所述高压油口(121)被封堵，所述低压油口(122)与所述第一流道相连通，所述卸油口(123)与所述第二流道相连通；当所述阀芯件(150)处于所述第二位置时，所述高压油口(121)和所述低压油口(122)通过所述第一流道相连通，所述卸油口(123)与所述第二流道相连通；当所述阀芯件(150)处于所述第三位置时，所述高压油口(121)与所述第一流道相连通，所述低压油口(122)与所述卸油口(123)通过所述第二流道相连通。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健涛，赵雪松，金星月，宋建军，康志军，毛泽贤，樊雪来，唐立中，刘振宇，叶珂羽，梅相楠，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：