本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种自动变速器液压控制装置及车辆，该自动变速器液压控制装置包括液压动力源、第一电磁阀、调压模块、排油滑阀、保压滑阀、驻车活塞以及驻车锁止机构，液压动力源、调压模块和第一电磁阀依次连接，第一电磁阀分别连接排油滑阀和驻车锁止机构，保压滑阀连接液压动力源和排油滑阀，排油滑阀连接驻车活塞，第一电磁阀用于控制给排油滑阀以及驻车锁止机构充油或泄油，保压滑阀用于控制给排油滑阀充油或泄油，排油滑阀用于控制给驻车活塞充油或泄油，驻车锁止机构用于锁定驻车活塞的活塞杆，驻车活塞的活塞杆通过伸缩完成驻车或解除驻车，从而仅需一个电磁阀、两个机械阀即可实现自动驻车功能，成本较低。本较低。本较低。
【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器液压控制装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种自动变速器液压控制装置。
技术介绍
[0002]为提升自动变速器的电气化水平，现有的车辆通常采用自动驻车方案。目前自动驻车的执行主要有两种实现方式，一是电机执行方式，二是液压执行方式。电机执行方式成本较高，需要的布置空间较大。液压执行方式成本相对较低，且布置空间较小。
[0003]对于液压执行方式，为了实现液压驻车功能(挂“P”挡)，通常采用一个锁止电磁阀、至少一个压力调节电磁阀和若干机械阀以对驻车活塞和止动销进行控制，这种方案除新增至少两个电磁阀导致成本高外，还占用了较多的TCU端口资源，电磁阀数量太多还使的控制难度增大。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于：提供一种自动变速器液压控制装置及车辆，以解决相关技术中变速器液压控制装置成本高的问题。
[0005]一方面，本专利技术提供一种自动变速器液压控制装置，该自动变速器液压控制装置包括：
[0006]液压动力源；
[0007]第一电磁阀，所述第一电磁阀具有A1油口、P1油口和T1油口，所述液压动力源通过主压力油路连接所述A1油口，所述T1油口连接油箱，且所述第一电磁阀能够控制所述P1油口与所述A1油口和所述T1油口择一连通；
[0008]调压模块，用于调节所述主压力油路的油压；
[0009]排油滑阀，所述排油滑阀具有A2油口、T2油口和P2油口，所述第一电磁阀的所述P1油口能够与所述排油滑阀的所述A2油口连通，所述T2油口连接所述油箱，且所述排油滑阀能够控制所述P2油口与所述A2油口和所述T2油口择一连通；
[0010]保压滑阀，用于控制所述液压动力源与所述A2油口连通或断开；
[0011]驻车活塞，所述驻车活塞包括活塞缸，以及滑动穿设于所述活塞缸的活塞杆，所述活塞杆将所述活塞缸的活塞腔分隔为干腔和湿腔，所述干腔中设有驻车弹簧，所述排油滑阀的所述P2油口和所述湿腔连通，所述活塞杆具有P档位置和非P档位置，当所述活塞杆处于P档位置时，所述排油滑阀控制所述P2油口与所述T2油口连通，所述活塞杆伸出；当所述活塞杆处于非P档位置时，所述排油滑阀控制所述P2油口与所述A2油口连通，所述活塞杆回缩；
[0012]驻车锁止机构，所述P1油口用于给所述驻车锁止机构供给油液，当所述P1油口连通所述油箱时，所述驻车锁止机构能够锁定所述活塞杆的位置，当所述P1油口连通所述A1油口时，所述驻车锁止机构能够解除对所述活塞杆的位置的锁定。
[0013]作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述驻车锁止机构包括：
[0014]止动油缸；
[0015]止动活塞销，滑动设置于所述止动油缸，所述止动油缸将所述止动油缸的油腔分隔为第一腔和第二腔，所述第一电磁阀的P1油口与所述第一腔连通；
[0016]回位弹簧，设置于所述第二腔，且所述回位弹簧分别抵接于所述止动活塞销和所述止动油缸，当所述P1油口连通所述T1油口时，所述回位弹簧能够驱动所述止动活塞销伸出以对所述活塞杆的位置进行锁定；当所述P1油口连通所述A1油口时，所述第一腔内的油液能够驱动所述止动活塞销回缩以解除对所述活塞杆的位置的锁定。
[0017]作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述活塞杆的两端均伸出所述活塞缸，所述活塞杆的第一端用于驻车，所述活塞杆的外周面设有插槽，所述插槽位于所述活塞缸和所述活塞杆的第二端之间；
[0018]当所述活塞杆处于所述P档位置时，所述止动活塞销能够与所述第二端抵接，当所述活塞杆处于所述非P档位置时，所述止动活塞销能够与所述插槽插接。
[0019]作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述驻车活塞还包括固定连接于所述活塞杆的所述第一端的驻车拉杆，设置于所述驻车拉杆的驻车锥，以及套设于所述驻车拉杆的驱动弹簧，所述驻车锥用于驱动驻车棘爪运动。
[0020]作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述自动变速器液压控制装置还包括止回阀，所述止回阀设置于所述第一电磁阀的P1油口和所述排油滑阀的A2油口之间，所述止回阀被配置为仅允许油液压力超过第一设定油压时由所述第一电磁阀的P1油口流向所述排油滑阀的A2油口；当油液压力大于第二设定油压时，进入所述第二腔中的油液能够驱动所述止动活塞销回缩，以解除对所述活塞杆的位置的锁定，所述第一设定油压大于所述第二设定油压。
[0021]作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述液压动力源用于给离合器供油，所述自动变速器液压控制装置还包括离合器控制模块，所述离合器控制模块包括第二电磁阀，所述第二电磁阀用于控制所述液压动力源给所述离合器的进油口提供液压油，或者控制所述离合器的进油口连通油箱；
[0022]所述保压滑阀具有第一先导控制端，所述第一先导控制端连通所述离合器的进油口。
[0023]作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述自动变速器液压控制装置包括两个所述离合器控制模块，其中一个所述离合器控制模块用于控制自动变速器的偶数轴上的离合器，另一个所述离合器控制模块用于控制自动变速器的奇数轴上的离合器；
[0024]所述自动变速器液压控制装置还包括第一梭阀，所述第一梭阀的两个比较油口分别连接两个所述离合器的进油口，所述第一梭阀的输出油口连接所述第一先导控制端。
[0025]作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述排油滑阀具有第二先导控制端；
[0026]所述自动变速器液压控制装置还包括换挡控制模块，所述换挡控制模块包括第三电磁阀和换挡元件，所述第三电磁阀用于控制所述液压动力源给所述换挡元件的进油口提供液压油，或者控制所述换挡元件的进油口连通油箱；
[0027]所述自动变速器液压控制装置还包括第二梭阀，所述第二梭阀的两个比较油口分别连通所述换挡元件的进油口和所述保压滑阀，所述第二梭阀的出油口连接所述第二先导
控制端。
[0028]作为自动变速器液压控制装置的优选技术方案，所述第二梭阀的两个比较油口沿竖直方向间隔设置，且所述第二梭阀与所述保压滑阀连接的比较油口低于所述第二梭阀与所述挡元件的进油口连接的比较油口。
[0029]另一方面，本专利技术提供一种车辆，包括上述任一方案中的自动变速器液压控制装置，以及自动变速箱。
[0030]本专利技术的有益效果为：
[0031]本专利技术提供一种自动变速器液压控制装置及车辆，该自动变速器液压控制装置包括液压动力源、第一电磁阀、调压模块、排油滑阀、保压滑阀、驻车活塞以及驻车锁止机构，第一电磁阀具有A1油口、P1油口和T1油口，排油滑阀具有A2油口、T2油口和P2油口，P1油口用于给驻车锁止机构供给油液且P1油口还用于给排油滑阀的A2油口供油，T1油口连接油箱，且第一电磁阀能够控制P1油口与A1油口和T1油口择一连通，T2油口连接油箱，P2油口用于给驻车活塞供油，保压滑阀用于控制液压动力源与A2油口连通或断开；驻车活塞包括活塞缸，以及滑动穿设于活塞本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自动变速器液压控制装置，其特征在于，包括：液压动力源(1)；第一电磁阀(2)，所述第一电磁阀(2)具有A1油口、P1油口和T1油口，所述液压动力源(1)通过主压力油路(50)连接所述A1油口，所述T1油口连接油箱，且所述第一电磁阀(2)能够控制所述P1油口与所述A1油口和所述T1油口择一连通；调压模块(3)，用于调节所述主压力油路(50)的油压；排油滑阀(4)，所述排油滑阀(4)具有A2油口、T2油口和P2油口，所述第一电磁阀(2)的所述P1油口能够与所述排油滑阀(4)的所述A2油口连通，所述T2油口连接所述油箱，且所述排油滑阀(4)能够控制所述P2油口与所述A2油口和所述T2油口择一连通；保压滑阀(5)，用于控制所述液压动力源(1)与所述A2油口连通或断开；驻车活塞(6)，所述驻车活塞(6)包括活塞缸(61)，以及滑动穿设于所述活塞缸(61)的活塞杆(62)，所述活塞杆(62)将所述活塞缸(61)的活塞腔分隔为干腔和湿腔，所述干腔中设有驻车弹簧(63)，所述排油滑阀(4)的P2油口和所述湿腔连通，所述活塞杆(62)具有P档位置和非P档位置，当所述活塞杆(62)处于P档位置时，所述排油滑阀(4)控制所述P2油口与所述T2油口连通，所述活塞杆(62)伸出；当所述活塞杆(62)处于非P档位置时，所述排油滑阀(4)控制所述P2油口与所述A2油口连通，所述活塞杆(62)回缩；驻车锁止机构(7)，所述P1油口用于给所述驻车锁止机构(7)供给油液，当所述P1油口连通所述油箱时，所述驻车锁止机构(7)能够锁定所述活塞杆(62)的位置，当所述P1油口连通所述A1油口时，所述驻车锁止机构(7)能够解除对所述活塞杆(62)的位置的锁定。2.根据权利要求1所述的自动变速器液压控制装置，其特征在于，所述驻车锁止机构(7)包括：止动油缸(71)；止动活塞销(72)，滑动设置于所述止动油缸(71)，所述止动油缸(71)将所述止动油缸(71)的油腔分隔为第一腔和第二腔，所述第一电磁阀(2)的P1油口与所述第一腔连通；回位弹簧(73)，设置于所述第二腔，且所述回位弹簧(73)分别抵接于所述止动活塞销(72)和所述止动油缸(71)，当所述P1油口连通所述T1油口时，所述回位弹簧(73)能够驱动所述止动活塞销(72)伸出以对所述活塞杆(62)的位置进行锁定；当所述P1油口连通所述A1油口时，所述第一腔内的油液能够驱动所述止动活塞销(72)回缩以解除对所述活塞杆(62)的位置的锁定。3.根据权利要求2所述的自动变速器液压控制装置，其特征在于，所述活塞杆(62)的两端均伸出所述活塞缸(61)，所述活塞杆(62)的第一端用于驻车，所述活塞杆(62)的外周面设有插槽(621)，所述插槽(621)位于所述活塞缸(61)和所述活塞杆(62)的第二端之间；当所述活塞杆(62)处于所述P档位置时，所述止动活塞销(72)能够与所述第二端抵接，当所述活塞杆(62)处于所述非P档位置时，所述止动活塞销(72)能够与所述插槽(621)插接。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛泽贤，唐立中，宋建军，刘振宇，康志军，白秀超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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