一种电子驻车执行机构总成及汽车制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种电子驻车执行机构总成及汽车，用于解决不同车辆的在被举升时由于悬架系统差异导致电子驻车执行机构总成与水平面角度不一致进一步导致排气孔开孔位置不一致需求，达到实现不同车辆的电子驻车执行机构总成通用的目的。该电子驻车执行机构总成，包括：卡钳体，其内布置有缸孔，其表面设置有向内连通至所述缸孔的排气槽；其中，所述排气槽与所述缸孔连通的一段区域从远离所述缸孔的一端至靠近所述缸孔的一端呈槽径逐渐扩大的状态，以使得在预定举升角度范围内，所述卡钳体内的气体均能够通过所述排气槽排出。卡钳体内的气体均能够通过所述排气槽排出。卡钳体内的气体均能够通过所述排气槽排出。

【技术实现步骤摘要】
一种电子驻车执行机构总成及汽车


[0001]本专利技术属于汽车制动系统零部件设计领域，具体涉及一种电子驻车执行机构总成及汽车。

技术介绍

[0002]随着目前整车上的电子化、自动化零件应用比例不断提高，人们对于整车功能通过电子结合机械结构实现的需求也逐步加大。随即产生了如电子驻车执行机构总成代替机械手刹来实现驻车功能。另外各大主机厂出于对开发成本的考虑，对底盘零件的通用化率要求不断提高，则需要某一型号的电子驻车执行机构总成在多种车型上实现共用。
[0003]决定电子驻车执行机构总成的型号差异的除缸径、电机规格（夹紧力）外，还和其排气孔位置相关。为方便车辆制动系统排气，电子驻车执行机构总成的排气孔位置需位于其缸孔正上方（车辆此时处于被举升状态），如此由最上部排出。
[0004]基于以上要求，电子驻车执行机构也需要在多个车型上实现通用，需考虑其排气孔位置实现兼容。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种电子驻车执行机构总成及汽车，用于解决不同车辆的在被举升时由于悬架系统差异导致电子驻车执行机构总成与水平面角度不一致进一步导致排气孔开孔位置不一致需求，达到实现不同车辆的电子驻车执行机构总成通用的目的。
[0006]本专利技术的技术方案为：本专利技术提供了一种电子驻车执行机构总成，包括：卡钳体，其内布置有缸孔，其表面设置有向内连通至所述缸孔的排气槽；其中，所述排气槽与所述缸孔连通的一段区域从远离所述缸孔的一端至靠近所述缸孔的一端呈槽径逐渐扩大的状态，以使得在预定举升角度范围内，所述卡钳体内的气体均能够通过所述排气槽排出。
[0007]优选地，所述排气槽与所述缸孔连通的一段区域通过毛坯铸造型砂形成。
[0008]优选地，所述排气槽内安装有排气螺钉。
[0009]本专利技术还提供了一种汽车，包括上述的电子驻车执行机构总成。
[0010]本专利技术的有益效果为：具有结构简单、在成本不增加的情况下，在铸造环节就将安装排气螺钉的排气槽下部预留与缸孔倒三角的空腔铸造型面。
附图说明
[0011]图1 是处于举升状态时的无优化排气结构的卡钳剖面图；图2 是处于举升状态时的有优化排气结构的卡钳剖面图；图3 是卡钳旋转示意图；
图4 是卡钳毛坯示图；图中，1
‑
排气螺钉、2
‑
卡钳体、21、缸孔、22、排气槽、3
‑
空腔3。
具体实施方式
[0012]本专利技术实施例，是通过在卡钳体2的排气槽22底部增加倒三角的空腔3来加大卡钳体2可以适应的排气角度范围。
[0013]如图1，现有技术中的该卡钳体2的状态为车辆被举升状态，卡钳体2与水平面呈一定角度A。此时卡钳体2的排气区域在最上方，气体能顺利排出。即该卡钳体2只能适应举升角度为A角度的车型，卡钳体通用性较差。
[0014]如图2，本实施例中的该卡钳体状态为车辆被举升状态，其卡钳体2与水平面呈一定角度A。此时卡钳体2的排气区域在最上方，气体能顺利排出。若卡钳体2顺时针旋转角度B，或者逆时针旋转角度C，卡钳体2的排气区域还是在最上方，如图3，卡钳体2的缸孔21内的气体仍然能通过该排气槽22顺利排出。即该卡钳体能适应举升角度为A
‑
B到A+C，卡钳体适应的举升角度范围较大。卡钳体2可适用较多车型，通用性较好。
[0015]本实施例中的倒三角的空腔3如图4是通过毛坯铸造型砂来形成，是铸造型面，非机加面，所以较现有无倒三角的空腔的卡钳体2成本无增加。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车执行机构总成，其特征在于，包括：卡钳体（2），其内布置有缸孔（21），其表面设置有向内连通至所述缸孔的排气槽（22）；其中，所述排气槽（22）与所述缸孔（21）连通的一段区域从远离所述缸孔（21）的一端至靠近所述缸孔（21）的一端呈槽径逐渐扩大的状态，以使得在预定举升角度范围内，所述卡钳体（2）内的气体均能够通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓高俊，黄宗元，乔斌，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：