一种便于车辆停放的立体车库制造技术

本实用新型专利技术是关于一种便于车辆停放的立体车库。该立体车库包括：承载结构和支柱，该承载结构包括有底架，载车板和抵接板；其中，该底架设有滑动轨道和转动机构，该转动机构包括有电动机和翻转轴，该翻转轴的一端与该电动机的转动轴固定连接，另一端与该抵接板铰接；该载车板的底面设有滑动通槽，该滑动通槽与该滑动轨道适配；该载车板的表面还设有停车轨道，且该载车板的底面与该抵接板的表面抵接；该支柱与该底架固定连接，其中该底架的底端设置有拉伸机构，该拉伸结构包括有连接绳，该连接绳与该载车板的侧边平面固定连接。本实用新型专利技术提供的方案，使得停车人员能够快速准确地停车，提高停车效率，防止立体车库在停取车高峰时发生拥堵。拥堵。拥堵。

【技术实现步骤摘要】
一种便于车辆停放的立体车库


[0001]本技术涉及机械立体车库
，尤其涉及一种便于车辆停放的立体车库。

技术介绍

[0002]目前立体车库在停放汽车体时，通常有两种方式，第一种是：先完成垂直竖向提升和降落，再完成水平运转；第二种是：先完成水平运转，再完成垂直提升和降落；无论是采用哪种方式，都需要将车辆行驶至立体车库的轿厢里面，然后再由机构调整车辆的放置位置；由于整个立体车库的架构外部形状固定，而且车位与车位之间的间隙距离往往是比较短的(小于30cm)，在将车辆行驶进入轿厢前，需要精确调整车身，才能将车辆开进入到桥厢内；因此，该种立体车库对于驾驶人的停车技术要求严格，导致在高峰停车时，耗费时间长，造成立体车库周围拥堵，不利于该立体车库广泛推广使用。
[0003]目前常用的立体车库的缺陷有：对于集中式大型立体车库，虽然在单位面积内能够存放大量车辆，但在集中高峰停车时段，由于停车不便，耗时过长，效率低下。

技术实现思路

[0004]为克服相关技术中存在的问题，本技术提供一种便于车辆停放的立体车库，能够方便停车人员能够快速准确地停车。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种便于车辆停放的立体车库，具体包括：
[0006]承载结构和支柱，该承载结构包括有底架，载车板和抵接板；其中，该底架设有滑动轨道和转动机构，该转动机构包括有电动机和翻转轴，该翻转轴的一端与该电动机的转动轴固定连接，另一端与该抵接板铰接；该载车板的底面设有滑动通槽，该滑动通槽与该滑动轨道适配；该载车板的表面还设有停车轨道，且该载车板的底面与该抵接板的表面抵接；该支柱与该底架固定连接，其中该底架的底端设置有拉伸机构，该拉伸结构包括有连接绳，该连接绳与该载车板的侧边平面固定连接。
[0007]进一步地，该抵接板还设置有铰接结构，该铰接结构包括有铰接轴和用于安装该铰接轴的固定台；该铰接轴固定在该固定台的一面，其中，该固定台的另一面与该抵接板的底面抵接。
[0008]进一步地，该底架还设置有平行底杆和至少三条固定杆，该固定杆的两端分别与该平行底杆的两条杆固定连接。
[0009]进一步地，该转动机构与该平行底杆固定连接，且设置在该平行底杆一条杆的侧边上。
[0010]进一步地，该拉伸机构还包括有电动伸缩机，该连接绳的其中一端与该电动伸缩机连接。
[0011]进一步地，该翻转轴的翻转角度在0到180
°
之间。
[0012]进一步地，还包括控制器，该控制器分别与该电动机和该电动伸缩机通信连接，该
控制器控制该电动机的转动角度，并控制该电动伸缩机的伸缩距离。
[0013]进一步地，该支柱的高度大于该翻转轴的长度。
[0014]进一步地，该承载结构的数量至少为2。
[0015]进一步地，该滑动通槽的长度与该滑动轨道的长度相等。
[0016]本技术提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0017]在本实施例中，是通过所述支柱支撑所述承载结构，构建成立体车库，其中，所述承载结构包括有底架、载车板和抵接板，通过所述底架的转动机构中的翻转轴一端与所述转动结构中的转动轴固定连接，向所述电动机提供转动动力；所述翻转轴的另一端与所述承载结构的抵接板进行铰接，在所述转动轴转动时，带动所述翻转轴翻转，使得抵接板能够绕着所述转动轴进行圆周运动，同时与所述翻转轴滑动连接，使得载车板在水平面上环绕转动轴运动；再利用所述抵接板与所述载车板的底面抵接，由该抵接板控制该载车板环绕所述转动轴旋转，实现在该翻转轴的长度范围内移动所述载车板，将所述载车板迁移出底架之外，方便停车人员直接开车至载车板上；同时，在车辆停在所述载车板表面的停车轨道后，再通过拉伸机构配合电动机将所述载车板拉回到原来的位置，利用所述载车板的滑动通槽与所述底架的滑动轨道适配的功能，将载车板调整至合适；该种立体车库使得停车人员能够快速准确地停车，提高停车效率，防止立体车库在停取车高峰时发生拥堵。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
[0019]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0020]图1是本技术实施例示出的便于车辆停放的立体车库的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例示出的便于车辆停放的立体车库的主视结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例示出的便于车辆停放的立体车库的另一结构示意图；
[0023]图4是本技术实施例示出的立体车库A区域的放大示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本技术的保护范围。下面将参照附图更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然附图中显示了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0025]在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也
旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0026]应当理解，尽管在本技术可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]目前常用的立体车库的缺陷有：对于集中式大型立体车库，虽然在单位面积内能够存放大量车辆，但在集中高峰停车时段，由于停车不便，耗时过长，效率低下。
[0028]针对上述问题，本技术实施例提供一种便于车辆停放的立体车库，该立体车库能够帮助停车人员快速准确地停车，提高停车效率，防止立体车库在停取车高峰时发生拥堵。
[0029]以下结合附图详细描述本技术实施例(实施例一)的技术方案。
[0030]图1是本技术实施例示出的便于车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于车辆停放的立体车库，其特征在于，包括：承载结构和支柱，所述承载结构包括有底架，载车板和抵接板；其中，所述底架设有滑动轨道和转动机构，所述转动机构包括有电动机和翻转轴，所述翻转轴的一端与所述电动机的转动轴固定连接，另一端与所述抵接板铰接；所述载车板的底面设有滑动通槽，所述滑动通槽与所述滑动轨道适配；所述载车板的表面还设有停车轨道，且所述载车板的底面与所述抵接板的表面抵接；所述支柱与所述底架固定连接，其中所述支柱的底端设置有拉伸机构，所述拉伸机构包括有连接绳，所述连接绳与所述载车板的侧边平面固定连接。2.根据权利要求1所述的便于车辆停放的立体车库，其特征在于：所述抵接板还设置有铰接结构，所述铰接结构包括有铰接轴和用于安装所述铰接轴的固定台；所述铰接轴固定在所述固定台的一面，其中，所述固定台的另一面与所述抵接板的底面抵接。3.根据权利要求1所述的便于车辆停放的立体车库，其特征在于，所述底架还设置有平行底杆和至少三条固定杆，所述固定杆的两端分别与所述平行底杆的两条杆固定连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄知仕，梁箭武，
申请(专利权)人：深圳市擎天达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：