基于能量耗散的涡轮叶片缘板阻尼特性的仿真评估方法技术

本发明专利技术提供了一种基于能量耗散的涡轮叶片缘板阻尼特性的仿真评估方法，包括：步骤一、进行真实涡轮叶片模态分析操作；步骤二、建立由第一模拟叶片缘板、阻尼器和第二模拟叶片缘板组成的阻尼器摩擦耗散功计算模型；步骤三、提取阻尼器任意工作时刻的总摩擦耗散能；步骤四、提取阻尼器的摩擦耗散功率；步骤五、重复步骤一至步骤四，对多种阻尼器的减振效果进行评估。建立阻尼器摩擦耗散功计算模型，利用能量耗散功率评价减振效果，避免了基于真实涡轮叶片阻尼减振分析方法的计算规模大、求解效率低、阻尼器细节结构尺寸无法考虑等问题，本发明专利技术实施例结果可靠，并且能够达到快速、有效的对涡轮叶片缘板阻尼器相关参数的减振效果进行评估的目的。行评估的目的。行评估的目的。

【技术实现步骤摘要】
基于能量耗散的涡轮叶片缘板阻尼特性的仿真评估方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机领域，具体涉及一种基于能量耗散的涡轮叶片缘板阻尼特性的仿真评估方法。

技术介绍

[0002]涡轮叶片因振动引起的高周疲劳断裂是影响发动机可靠性的关键问题之一，涡轮叶片缘板阻尼器结构减振设计是保证涡轮叶片安全稳定工作的有效途径。先进的航空发动机对涡轮叶片的抗振能力提出了更高的要求。它不仅要求涡轮叶片在更高的涡轮前温度下稳定可靠的工作，同时满足性能要求，还要求保证发动机有更高的工作寿命，并充分发挥它的性能效益。当涡轮叶片振动应力过高时可以在数小时内引起叶片断裂即高周疲劳断裂，阻尼减振是有效降低振动应力的措施之一，现有多款成熟型号的航空发动机均采用叶片缘板干摩擦阻尼器对涡轮叶片进行减振设计。
[0003]目前，针对缘板阻尼器的干摩擦阻尼减振原理，大量国内外学者通过建立多种干摩擦力学模型，利用谐波响应分析方法研究工作正压力、阻尼器质量、摩擦系数、阻尼等参数对缘板阻尼器非线性振动特性，一定程度上指导缘板阻尼器的工程应用设计，但现有的研究多数基于真实涡轮叶片的响应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于能量耗散的涡轮叶片缘板阻尼特性的仿真评估方法，其特征在于，包括：步骤一、进行真实涡轮叶片模态分析操作；步骤二、建立由第一模拟叶片缘板、阻尼器和第二模拟叶片缘板组成的阻尼器摩擦耗散功计算模型；步骤三、提取阻尼器任意工作时刻的总摩擦耗散能；步骤四、提取阻尼器的摩擦耗散功率；步骤五、重复步骤一至步骤四，对多种阻尼器的减振效果进行评估。2.根据权利要求1所述的基于能量耗散的涡轮叶片缘板阻尼特性的仿真评估方法，其特征在于，所述步骤一具体为：获取缘板径向与周向位移幅值比值和涡轮叶片一阶弯曲的固有频率，并确定缘板的周向位移幅值，然后通过比值换算方法得到缘板的径向振动位移幅值。3.根据权利要求2所述的基于能量耗散的涡轮叶片缘板阻尼特性的仿真评估方法，其特征在于，所述步骤二具体为：根据实际需要选取弹性或弹塑性材料，并获取对应的材料参数；通过阻尼器的离心加速度加载的方式施加离心力，并计算阻尼器的离心力载荷；根据所述步骤一中的径向振动位移幅值，加载周向振动位移幅值的正弦激励和径向位移幅值的正弦激励并对周向振动位移幅值、周向振动频率、周向振动相位、径向振动位移幅值、径向振动频率和径向振动相位进行定义；在第一模拟叶片缘板与阻尼器接触面之间建立竖直接触面的三维标准接触，在阻尼器与第二模拟叶片缘板的接触面之间建立斜面接触面的三维标准接触，从而获取竖直接触面之间的相对滑移量以及斜面接触面之间的相对滑移量。4.根据权利要求3所述的基于能量耗散的涡轮叶片缘板阻尼特性的仿真评估方法，其特征在于，所述步骤二还包括：建立缘板阻尼器显示动力学仿真有限元模型，采用中心差分法求解动力学微分方程。5.根据权利要求4所述的基于能量耗散的涡轮叶片缘板阻尼特...

【专利技术属性】
技术研发人员：程前，沈庆阳，沈莲，古远兴，张根，吴坚，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：