双电机机械耦合电驱桥及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，涉及车桥技术领域。该双电机机械耦合电驱桥包括第一电机、第一行星减速器、第二电机、第二行星减速器及反向传动机构。第一电机与第一行星减速器的第一太阳轮连接，第二电机与第二行星减速器的第二太阳轮连接，第一行星减速器的第一行星架与第二行星减速器的第二行星架同轴设置，且分别用于输出第一电机输入的扭矩和第二电机输入的扭矩。第一行星减速器的第一齿圈通过反向传动机构与第二行星减速器反向传动连接。该双电机机械耦合电驱桥及车辆均具有成本较低，且可靠性较高的特点。且可靠性较高的特点。且可靠性较高的特点。

【技术实现步骤摘要】
双电机机械耦合电驱桥及车辆


[0001]本专利技术涉及车桥
，具体而言，涉及一种双电机机械耦合电驱桥及车辆。

技术介绍

[0002]车桥作为承受汽车的载荷，并维持汽车在道路上的正常行驶的机构，其动力稳定输出至关重要。现有的电驱车桥一般采用电子控制的方式控制两个电机适配汽车转向等情况时的动力输出，其成本较高，且稳定性较差。
[0003]有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的双电机机械耦合电驱桥及车辆显得尤为重要。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，其均具有成本较低，且可靠性较高的特点。
[0005]本专利技术提供一种技术方案：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种双电机机械耦合电驱桥，其包括第一电机、第一行星减速器、第二电机、第二行星减速器及反向传动机构；
[0007]所述第一电机与所述第一行星减速器的第一太阳轮连接，所述第二电机与所述第二行星减速器的第二太阳轮连接，所述第一行星减速器的第一行星架与所述第二行星减速器的第二行星本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，包括第一电机(16)、第一行星减速器(11)、第二电机(17)、第二行星减速器(12)及反向传动机构(13)；所述第一电机(16)与所述第一行星减速器(11)的第一太阳轮(111)连接，所述第二电机(17)与所述第二行星减速器(12)的第二太阳轮(121)连接，所述第一行星减速器(11)的第一行星架(112)与所述第二行星减速器(12)的第二行星架(122)同轴设置，且分别用于输出所述第一电机(16)输入的扭矩和所述第二电机(17)输入的扭矩；所述第一行星减速器(11)的第一齿圈(113)通过所述反向传动机构(13)与所述第二行星减速器(12)反向传动连接。2.根据权利要求1所述的双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，所述第一齿圈(113)通过所述反向传动机构(13)与所述第二行星减速器(12)的第二齿圈(123)反向传动连接。3.根据权利要求1所述的双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，所述第一电机(16)设置于所述第一行星减速器(11)远离所述第二行星减速器(12)的一侧，所述第二电机(17)设置于所述第二行星减速器(12)远离所述第一行星减速器(11)的一侧。4.根据权利要求3所述的双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，所述第一电机(16)、所述第一行星减速器(11)、所述第二行星减速器(12)及所述第二电机(17)同轴设置。5.根据权利要求1
‑
4任意一项所述的双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，所述双电机机械耦合电驱桥还包括传动轴(14)，所述传动轴(14)位于所述第一行星架(112)和所述第二行星架(122)之间，且分别与所述第一行星架(112)和所述第二行星架(122)连接，以通过所述传动轴(14)输出扭矩。6.根据权利要求5所述的双电机机械耦合电驱桥，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡胜利，李杨，石雅清，闫萌萌，高德安，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：