一种汽车轮胎耐磨度测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车轮胎耐磨度测试装置，属于汽车轮胎测试技术领域，包括输送装置、调速装置、轮胎夹紧装置、耐磨测试装置和下料台，输送装置设置在地面上，调速装置设置在地面上且位于输送装置的正上方，调速装置底部安装有轮胎夹紧装置，耐磨测试装置安装在输送装置的一侧，下料台安装在输送装置的一端；本发明专利技术通过输送装置将一批抽检轮胎依次输送到轮胎夹紧装置下方，轮胎夹紧装置对待检测轮胎进行固定，耐磨测试装置移动到轮胎两侧再使用调速装置控制轮胎进行旋转，对轮胎耐磨度进行检测，调速装置针对不同尺寸的轮胎调整轮胎旋转速度，测试完成后通过输送装置将轮胎输送到下料台上，检测人员测量轮胎的外圈直径变化以判断耐磨度是否合格。断耐磨度是否合格。断耐磨度是否合格。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎耐磨度测试装置


[0001]本专利技术涉及汽车轮胎测试
，尤其涉及一种汽车轮胎耐磨度测试装置。

技术介绍

[0002]为了提高汽车轮胎的销量和提升汽车轮胎的品牌知名度，需要不断的提高汽车轮胎的质量，要提高汽车轮胎的质量首先就需要掌握汽车轮胎的耐磨度，要掌握汽车轮胎的耐磨度就需要对汽车轮胎耐磨度进行测试。
[0003]但是在现有技术中对轮胎进行检测时存在以下问题：第一，无法快速对轮胎的中心轴位置进行定位，因此导致轮胎在高速旋转过程中重心偏移，从而导致轮胎磨损检测结果存在误差，并且在旋转过程中若旋转速度过快导致夹具整体产生振荡从而降低了检测设备的使用寿命。
[0004]第二，在轮胎的检测过程中，为了提高检测效率，需要驱动轮胎进行高速旋转，若旋转速度过快，在摩擦力作用下会导致轮胎表面温度迅速提高，因此使轮胎与实际磨损状况产生差异，导致磨损数据不准确。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种汽车轮胎耐磨度测试装置，以解决现有技术中轮胎耐磨度检测设备无法对轮胎中心轴进行定位和无法对轮胎表面温度进行控制的技术问题。
[0006]本专利技术实施例采用下述技术方案：包括输送装置、调速装置、轮胎夹紧装置、耐磨测试装置和下料台，所述输送装置设置在地面上，所述调速装置设置在地面上且位于所述输送装置的正上方，所述调速装置底部安装有所述轮胎夹紧装置，所述耐磨测试装置安装在所述输送装置的一侧，所述下料台安装在所述输送装置的一端。
[0007]进一步的，所述输送装置包括液压杆、输送固定板、输送转筒、输送带、皮带轮、传动皮带和第一驱动电机，所述液压杆有四个，所述输送固定板有两个，两个所述输送固定板呈对称设置且每个所述输送固定板底部的两端分别与两个所述液压杆的顶端衔接，并且四个所述液压杆均竖直设置在地面上，所述输送转筒有若干个，若干个所述输送转筒等距设置在两个所述输送固定板之间且若干个所述输送转筒的两端分别与两个所述输送固定板的侧端转动连接，若干个所述输送转筒上套设有所述输送带，所述第一驱动电机安装在一个所述输送固定板的底端，所述皮带轮有若干个，若干个所述皮带轮分别安装在若干个所述输送转筒的一端和第一驱动电机的输出端上，若干个所述皮带轮上套设有所述传动皮带。
[0008]进一步的，所述输送带上设有限位环，所述限位环有若干个，若干个所述限位环等距的分布在所述输送带上。
[0009]进一步的，所述调速装置包括安装杆、安装盒、调速驱动组件和齿轮调速组件，所述安装杆有两个，两个所述安装杆分别竖直设置在所述输送装置的两侧，所述安装盒的两端分别与两个所述安装杆的顶端连接，所述安装盒设置为中空，所述调速驱动组件包括第
一驱动电缸、第二驱动电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第一转动轴和第二转动轴，所述第一驱动电缸竖直设置在所述安装盒的顶端且所述第一驱动电缸输出端穿过所述安装盒的顶端，所述第一转动轴竖直设置在所述第一驱动电缸的一侧且与所述安装盒的顶端转动连接，所述第一转动轴的一端位于所述安装盒的外部且所述第一转动轴的另一端位于所述安装盒内部，所述第一转动轴的顶端设置有所述第一斜齿轮，所述第二驱动电机设置在所述第一转动轴远离所述第一驱动电缸的一侧且安装在所述安装盒的顶端，所述第二驱动电机的输出端安装有所述第二斜齿轮且所述第二斜齿轮与所述第一斜齿轮啮合，所述第二驱动电机远离所述第一转动轴的一侧设有所述第二转动轴且所述第二转动轴的两端分别与所述安装盒的两端转动连接，所述第二转动轴的底端穿过所述安装盒的底端且位于所述安装盒的外部。
[0010]进一步的，所述齿轮调速组件包括调速套、调速夹、第一大齿轮、第一小齿轮、第二大齿轮和第二小齿轮，所述第一转动轴位于所述安装盒内的端部卡装有所述调速套且所述调速套与所述第一转动轴滑动配合，所述调速套的一端安装有所述第一大齿轮，所述第一小齿轮设置在所述调速套的端部且位于所述第一大齿轮的下方，所述第二大齿轮安装在所述第二转动轴上且位于安装盒内部，并且所述第二大齿轮与所述第一小齿轮啮合，所述第二小齿轮安装在所述第二转动轴上且位于第二大齿轮的上方，所述第一驱动电缸的输出端安装有所述调速夹且所述调速夹与所述调速套卡接。
[0011]进一步的，所述轮胎夹紧装置包括连接架、第二驱动电缸、固定盘、移动杆、升降盘和夹紧杆，所述连接架的顶部与所述第二转动轴的底部连接，所述连接架内安装有所述第二驱动电缸且所述第二驱动电缸输出端朝下设置，并且所述第二驱动电缸输出端位于所述连接架外部，所述第二驱动电缸输出端穿过所述固定盘中心位置并与所述固定盘连接，所述第二驱动电缸输出端端部安装有所述升降盘，所述固定盘上呈圆形均匀地分布有六个贯通槽，所述移动杆有六个，六个所述移动杆分别穿过所述固定盘上的六个贯通槽且六个所述移动杆的底端分别与所述升降盘的侧端衔接，所述夹紧杆有六个，每个所述夹紧杆的顶端均与一个所述移动杆的顶端衔接，每个所述夹紧杆靠近所述固定盘的一侧均与所述固定盘的侧端转动连接。
[0012]进一步的，所述耐磨测试装置包括安装架、限位杆、第一丝杆、第二丝杆、第三驱动电机、第四驱动电机、第一驱动块、第二驱动块和耐磨测试柱，所述安装架安装在地面上且位于所述输送带的一侧，所述限位杆有两个，两个所述限位杆间隔设置在所述安装架上且两个所述限位杆的两端分别与所述安装架的两侧连接，所述第一丝杆设置在两个所述限位杆之间且所述第一丝杆的两端分别与所述安装架的两侧转动连接，所述第二丝杆设置在两个所述限位杆之间且所述第二丝杆的两端分别与所述安装架的两侧转动连接，并且所述第二丝杆位于所述第一丝杆的下方，所述第三驱动电机安装在所述安装架的一侧且所述第三驱动电机的输出端与所述第一丝杆的一端连接，所述第四驱动电机安装在所述安装架的另一侧且所述第四驱动电机的输出端与所述第二丝杆的一端连接，其中一个所述限位杆和所述第一丝杆上套设有所述第一驱动块且所述第一驱动块与所述第一丝杆滑动配合，另外一个所述限位杆和所述第二丝杆上套设有所述第二驱动块且所述第二驱动块与所述第二丝杆滑动配合，所述耐磨测试柱有两个，所述第一驱动块和所述第二驱动块的顶部均安装有一个所述耐磨测试柱且两个所述耐磨测试柱分别位于所述轮胎夹紧装置的两侧。
[0013]本专利技术实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：其一，本专利技术中通过设置有调速装置，在进行耐磨度检测时，利用温度传感器可以实时监控轮胎表面的温度，当轮胎表面温度过高时，通过调速装置控制轮胎减速，减少轮胎的旋转频率，从而降低轮胎的摩擦速度，从而降低轮胎的表面温度；当轮胎温度处于适当范围时，通过调速装置控制轮胎加速，增加轮胎的旋转频率，从而提高轮胎的摩擦速度，提高轮胎的耐磨度检测效率。
[0014]其二，本专利技术使用时当轮胎通过轮胎夹紧装置夹紧之后，第三驱动电机和第四驱动电机工作带动第一丝杆和第二丝杆旋转，从而带动第一驱动块和第二驱动块在第一丝杆和第二丝杆上滑动，从而带动第一驱动块和第二驱动块上的两个耐磨测试柱分别移动到与轮胎的两侧接触，最后驱动调速装置带动轮胎在两个耐磨测试柱之间旋转，轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎耐磨度测试装置，其特征在于，包括输送装置（1）、调速装置（3）、轮胎夹紧装置（4）、耐磨测试装置（5）和下料台（6），所述输送装置（1）设置在地面上，所述调速装置（3）设置在地面上且位于所述输送装置（1）的正上方，所述调速装置（3）底部安装有所述轮胎夹紧装置（4），所述耐磨测试装置（5）安装在所述输送装置（1）的一侧，所述下料台（6）安装在所述输送装置（1）的一端。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎耐磨度测试装置，其特征在于，所述输送装置（1）包括液压杆（11）、输送固定板（12）、输送转筒（13）、输送带（14）、皮带轮（15）、传动皮带（16）和第一驱动电机（17），所述液压杆（11）有四个，所述输送固定板（12）有两个，两个所述输送固定板（12）呈对称设置且每个所述输送固定板（12）底部的两端分别与两个所述液压杆（11）的顶端衔接，并且四个所述液压杆（11）均竖直设置在地面上，所述输送转筒（13）有若干个，若干个所述输送转筒（13）等距设置在两个所述输送固定板（12）之间且若干个所述输送转筒（13）的两端分别与两个所述输送固定板（12）的侧端转动连接，若干个所述输送转筒（13）上套设有所述输送带（14），所述第一驱动电机（17）安装在一个所述输送固定板（12）的底端，所述皮带轮（15）有若干个，若干个所述皮带轮（15）分别安装在若干个所述输送转筒（13）的一端和第一驱动电机（17）的输出端上，若干个所述皮带轮（15）上套设有所述传动皮带（16）。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎耐磨度测试装置，其特征在于，所述输送带（14）上设有限位环（2），所述限位环（2）有若干个，若干个所述限位环（2）等距的分布在所述输送带（14）上。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎耐磨度测试装置，其特征在于，所述调速装置（3）包括安装杆（31）、安装盒（32）、调速驱动组件（33）和齿轮调速组件（34），所述安装杆（31）有两个，两个所述安装杆（31）分别竖直设置在所述输送装置（1）的两侧，所述安装盒（32）的两端分别与两个所述安装杆（31）的顶端连接，所述安装盒（32）设置为中空，所述调速驱动组件（33）包括第一驱动电缸（331）、第二驱动电机（332）、第一斜齿轮（333）、第二斜齿轮（334）、第一转动轴（335）和第二转动轴（336），所述第一驱动电缸（331）竖直设置在所述安装盒（32）的顶端且所述第一驱动电缸（331）输出端穿过所述安装盒（32）的顶端，所述第一转动轴（335）竖直设置在所述第一驱动电缸（331）的一侧且与所述安装盒（32）的顶端转动连接，所述第一转动轴（335）的一端位于所述安装盒（32）的外部且所述第一转动轴（335）的另一端位于所述安装盒（32）内部，所述第一转动轴（335）的顶端设置有所述第一斜齿轮（333），所述第二驱动电机（332）设置在所述第一转动轴（335）远离所述第一驱动电缸（331）的一侧且安装在所述安装盒（32）的顶端，所述第二驱动电机（332）的输出端安装有所述第二斜齿轮（334）且所述第二斜齿轮（334）与所述第一斜齿轮（333）啮合，所述第二驱动电机（332）远离所述第一转动轴（335）的一侧设有所述第二转动轴（336）且所述第二转动轴（336）的两端分别与所述安装盒（32）的两端转动连接，所述第二转动轴（336）的底端穿过所述安装盒（32）的底端且位于所述安装盒（32）的外部。5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎耐磨度测试装置，其特征在于，所述齿轮调速组件（34）包括调速套（341）、调速夹（342）、第一大齿轮（343）、第一小齿轮（344）、第二大齿轮（345）...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓珍珠，
申请(专利权)人：廊坊易砚领创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：