一种后悬架板簧总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后悬架板簧总成，包括板簧、中心螺栓、中心螺母、橡胶垫总成、紧固螺栓和紧固螺母，所述橡胶垫总成两端分别设有通孔，通过紧固螺栓和紧固螺母固定在板簧中间片上下表面上，板簧通过中心螺栓、中心螺母装配。本实用新型专利技术依靠橡胶的变形能力，允许板簧片间有相对运动；当载荷继续增大，允许板簧与橡胶总成垫板之间相对滑动，降低了后悬的整体刚度，提高了司机的驾驶舒适性。提高了司机的驾驶舒适性。提高了司机的驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种后悬架板簧总成


[0001]本技术涉及一种后悬架板簧总成，属于汽车悬架


技术介绍

[0002]板簧也称为钢板弹簧，属于汽车悬架系统中弹性元件的一种，由于它具有承载能力高、成本低廉、技术成熟等优点，被大量应用于商用车领域。随着生活水平的提高，司机不仅关注商用车的承载能力，还越来越关注其驾驶舒适性，这对商用车平顺性提出了更高的要求。目前采用钢板弹簧作为弹性元件的后悬架系统，为提高驾驶舒适性，在板簧与车桥之间增加橡胶支座以减小系统刚度、衰减振动。但是对于一些工况较好的车型，如高速物流牵引车，其驾驶工况振动较小，如果增加橡胶支座性价比不高；如果不增加橡胶支座，又会影后悬架系统的刚度，影响驾驶舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种后悬架板簧总成。
[0004]为解决这一技术问题，本技术提供了一种后悬架板簧总成，包括板簧、中心螺栓、中心螺母、橡胶垫总成、紧固螺栓和紧固螺母，所述橡胶垫总成两端分别设有通孔，通过紧固螺栓和紧固螺母固定在板簧中间片上下表面上，板簧通过中心螺栓、中心螺母装配。
[0005]所述橡胶垫总成由上垫板、下垫板和橡胶组成，橡胶位于上垫板和下垫板之间；紧固螺栓的螺栓头只能通过上垫板上的孔，不能通过下垫板上的孔，紧固螺母只能通过上垫板上的孔，不能通过下垫板上的孔，紧固螺栓和紧固螺母、橡胶垫总成紧固在板簧中间片上。
[0006]所述橡胶的高度设置满足紧固螺栓的螺栓头和紧固螺母不与板簧上片、下片干涉。
[0007]所述橡胶垫总成由上垫板、下垫板和橡胶一体制造成型。
[0008]所述橡胶垫总成设置为四个，两个为一组。
[0009]所述橡胶垫总成通过铆接的方式与板簧连接。
[0010]所述橡胶垫总成两端分别设有一个或两个通孔。
[0011]所述板簧为主副簧结构，其中主簧与副簧之间设计有间隙。
[0012]有益效果：本技术依靠橡胶的变形能力，允许板簧片间有相对运动；当载荷继续增大，允许板簧与橡胶总成垫板之间相对滑动，降低了后悬的整体刚度，提高了司机的驾驶舒适性。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术图1的A部放大示意图；
[0015]图3为本技术橡胶垫总成的剖视示意图；
[0016]图4为本技术上垫板的结构示意图；
[0017]图5为本技术下垫板的结构示意图；
[0018]图6为本技术实施例的结构示意图。
[0019]图中：1、板簧；2、中心螺栓；3、中心螺母；4、橡胶垫总成；5、紧固螺栓；6、紧固螺母；7、上垫板；8、下垫板；9、橡胶。
具体实施方式
[0020]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0021]如图1
‑
图6所示，本技术提供了一种后悬架板簧总成，包括板簧1、中心螺栓2、中心螺母3、橡胶垫总成4、紧固螺栓5和紧固螺母6，所述橡胶垫总成4两端分别设有通孔，通过紧固螺栓5和紧固螺母6固定在板簧1 中间片上下表面上，易于装配；板簧1通过中心螺栓2、中心螺母3装配。
[0022]所述橡胶垫总成4由上垫板7、下垫板8和橡胶9组成，橡胶9位于上垫板7和下垫板8之间；紧固螺栓5的螺栓头只能通过上垫板7上的孔，不能通过下垫板8上的孔，紧固螺母6只能通过上垫板7上的孔，不能通过下垫板8上的孔，紧固螺栓5和紧固螺母6橡胶垫总成4紧固在板簧1中间片上。
[0023]所述上垫板7左右两端分别设有通孔一71和通孔二72，所述下垫板8左右两端分别设有通孔81和通孔82；所述上垫板7和下垫板8上亦可对称布置四个通孔；所述橡胶9上设有与上垫板7和下垫板8相配合的孔位；所述上垫板7、下垫板8和橡胶9相互配合并通过紧固件与板簧连接，结构简单，易于实现。
[0024]所述橡胶9的高度设置满足紧固螺栓5的螺栓头和紧固螺母6不与板簧1 上片、下片干涉。
[0025]所述橡胶垫总成4由上垫板7、下垫板8和橡胶9一体制造成型，易于包装与存储。
[0026]所述橡胶垫总成4设置为四个，两个为一组，板簧1中间片两端各设置一组。
[0027]所述橡胶垫总成4通过铆接的方式与板簧1连接。
[0028]所述橡胶垫总成4两端分别设有一个或两个通孔。
[0029]实施例
[0030]图6所示：所述板簧1为主副簧结构，主簧与副簧之间设计有间隙，汽车空载时载荷小，主副簧之间间隙的存在导致主副簧端部不接触，仅主簧起作用，板簧刚度小，因此悬架系统偏频低，满足平顺性要求；满载时载荷大，主簧变形大于间隙，主副簧端部接触，主副簧同时起作用，板簧刚度大，满足承载能力要求。
[0031]汽车行驶过程中产生高频低振幅振动时，依靠橡胶的变形能力，能够使板簧片间轻易产生滑移，降低整体刚度，提高舒适性；汽车行驶过程中产生较大振幅振动时，板簧间的相对滑移无法全部由橡胶垫总成的变形承担，此时板簧与橡胶垫总成上垫板之间相对于板簧1的上片、下片可产生滑移。
[0032]本技术降低了整体刚度，提高了舒适性。对于路况较好，汽车振动较小的工况中，这种结构可以代替板簧与车桥间的橡胶支座，降低成本，提高舒适性；橡胶垫总成上垫板、下垫板、橡胶一体成型，保证使用的可靠性；橡胶垫总成通过螺栓与板簧连接，拆卸方
便；橡胶垫总成通过铆接与板簧连接，保证了使用的可靠性。
[0033]本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后悬架板簧总成，其特征在于：包括板簧(1)、中心螺栓(2)、中心螺母(3)、橡胶垫总成(4)、紧固螺栓(5)和紧固螺母(6)，所述橡胶垫总成(4)设置在板簧(1)两端；所述橡胶垫总成(4)两端设有通孔，通过紧固螺栓(5)和紧固螺母(6)固定在板簧(1)中间片上下表面上；所述板簧(1)中部通过中心螺栓(2)中心螺母(3)装配。2.根据权利要求1所述的后悬架板簧总成，其特征在于：所述橡胶垫总成(4)由上垫板(7)、下垫板(8)和橡胶(9)组成，橡胶(9)位于上垫板(7)和下垫板(8)之间；紧固螺栓(5)的螺栓头只能通过上垫板(7)上的孔，不能通过下垫板(8)上的孔，紧固螺母(6)只能通过上垫板(7)上的孔，不能通过下垫板(8)上的孔，紧固螺栓(5)和紧固螺母(6)橡胶垫总成(4)紧固在板簧(1)中间片上。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晃，高蕊，赵文涛，郭纪泰，杨光，孙岳，郭鹏，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：