涡扇发动机及包含其的飞行器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡扇发动机及包含其的飞行器。涡扇发动机包括风扇、增压级、低压涡轮和连接元件，连接元件连接于增压级的转子和低压涡轮的转轴之间，增压级的转子通过连接元件与低压涡轮的转轴传动连接。在连接元件的作用下，增压级直接由低压涡轮驱动，相较于现有技术，能够实现增压级和风扇的单独驱动，增压级和风扇能够各自旋转，有利于实现增压级和风扇在相对理想的状态下工作，有利于提高涡扇发动机的可靠性。另外，相较于现有技术中，也省去了部分支撑结构，也有利于简化涡扇发动机的结构，以及降低装配难度。以及降低装配难度。以及降低装配难度。

【技术实现步骤摘要】
涡扇发动机及包含其的飞行器


[0001]本技术涉及航空发动机的结构设计与制造领域，特别涉及一种涡扇发动机及包含其的飞行器。

技术介绍

[0002]航空发动机结构复杂，零件数量、种类繁多，零件加工制造精度高，部件、整机装配难度极大。目前，常规构型航空发动机风扇增压级一般通过支点组件支撑传力，由于风扇由低压涡轮直接驱动，风扇和增压级同转速运转，风扇、增压级和低压涡轮均无法在各自理想的设计状态下工作。另外，由于风扇增压级结构复杂且增压级鼓筒处于悬臂状态，结构稳定性差、受力状态差，零件多导致整机重量居高不下、推重比进一步提高受到很大限制，同时由于零件多导致整机可靠性较差、装配难度大。
[0003]因此，现有技术中航空发动机具有结构较为复杂、装配难度较低以及可靠性较差的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的上述缺陷，提供一种涡扇发动机及包含其的飞行器。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种涡扇发动机，其包括风扇、增压级、低压涡轮和连接元件，所述连接元件连接于所述增压级的转子和所述低压涡轮的转轴之间，所述增压级的转子通过所述连接元件与所述低压涡轮的转轴传动连接。
[0007]在本方案中，在连接元件的作用下，增压级直接由低压涡轮驱动，相较于现有技术，能够实现增压级和风扇的单独驱动，增压级和风扇能够各自旋转，有利于实现增压级和风扇在相对理想的状态下工作，有利于提高涡扇发动机的可靠性。另外，相较于现有技术中，也省去了部分支撑结构，也有利于简化涡扇发动机的结构，以及降低装配难度。
[0008]优选地，所述增压级的转子包括鼓筒，所述连接元件中朝向所述增压级的转子的一端连接于所述鼓筒的内壁面。
[0009]在本方案中，一方面，连接元件连接于鼓筒的内壁面，有利于低压涡轮可靠地驱动增压级的转子旋转；另一方面，连接元件连接于鼓筒的内壁面，有利于提高增压级的稳定性，进而有利于提高涡扇发动机的整体稳定性。
[0010]优选地，所述连接元件中朝向所述增压级的转子的一端的外壁面上设有轴向限位凸台，所述低压涡轮的转轴上与所述轴向限位凸台相对应的位置处设有用于与所述轴向限位凸台相配合的限位凹槽。
[0011]在本方案中，轴向限位凸台有利于以较为简单的结构实现连接元件与低压涡轮的转轴的快速而可靠的连接。
[0012]优选地，所述连接元件中朝向所述增压级的转子的一端的外壁面上还设有定位
键，所述低压涡轮的转轴上与所述定位键相对应的位置处设有定位槽。
[0013]优选地，所述连接元件中朝向所述增压级的转子的一端通过止口与所述低压涡轮的转轴连接。
[0014]优选地，所述连接元件具有相连接的弯折部和水平部，所述弯折部中背离所述水平部的一端连接于所述增压级的转子，所述水平部中背离所述弯折部的一端连接于所述低压涡轮的转轴。
[0015]在本方案中，弯折部有利于减少连接元件整体占用的空间，进而有利于提高涡扇发动机的紧凑性，也有利于减少涡扇发动机整体占用的空间。水平部主要是为了便于与低压涡轮的转轴进行连接。
[0016]优选地，所述水平部的外壁面上设有封严篦齿，以用于与所述增压级的静子封严。
[0017]优选地，所述弯折部和所述水平部为一整体结构。
[0018]优选地，所述风扇的转轴由所述增压级支撑。
[0019]本技术还提供一种飞行器，该飞行器包括上述涡扇发动机。
[0020]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。
[0021]本技术的积极进步效果在于：
[0022]在该涡扇发动机中，在连接元件的作用下，增压级直接由低压涡轮驱动，相较于现有技术，能够实现增压级和风扇的单独驱动，增压级和风扇能够各自旋转，有利于实现增压级和风扇在相对理想的状态下工作，有利于提高涡扇发动机的可靠性。另外，相较于现有技术中，也省去了部分支撑结构，也有利于简化涡扇发动机的结构，以及降低装配难度。
附图说明
[0023]图1为本技术一优选实施例的涡扇发动机的结构示意图。
[0024]图2为本技术一优选实施例的涡扇发动机的部分结构示意图。
[0025]图3为本技术一优选实施例的涡扇发动机的另一部分结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10风扇
[0028]20增压级
[0029]201鼓筒
[0030]30连接元件
[0031]301弯折部
[0032]302水平部
[0033]303轴向限位凸台
[0034]304定位键
[0035]305封严篦齿
具体实施方式
[0036]下面通过实施例的方式进一步说明本技术，但并不因此将本技术限制在的实施例范围之中。
[0037]如图1
‑
3所示，本实施例揭示一种涡扇发动机，该涡扇发动机包括风扇10、增压级20、低压涡轮(图中未标示出)和连接元件30，连接元件30连接于增压级20的转子和低压涡轮的转轴之间，增压级20的转子通过连接元件30与低压涡轮的转轴传动连接。
[0038]在本实施方式中，在连接元件30的作用下，增压级20直接由低压涡轮驱动，相较于现有技术，能够实现增压级20和风扇10的单独驱动，增压级20和风扇10能够各自旋转，有利于实现增压级20和风扇10在相对理想的状态下工作，有利于提高涡扇发动机的可靠性。另外，相较于现有技术中，也省去了部分支撑结构，也有利于简化涡扇发动机的结构，以及降低装配难度。
[0039]另外，在现有技术中，增压级20连接于风扇10盘，风扇10的转轴连接于低压涡轮，使得增压级20和风扇10同速旋转，增压级20的鼓筒201处于悬臂状态，相较于现有技术中的方案，本申请中的方案风扇10和增压级20不直接连接，有利于实现在前述各自的相对理想的状态下工作，有利于避免增压级20的鼓筒201处于悬臂状态。
[0040]在一可选的实施例中，增压级20的转子包括鼓筒201，连接元件30中朝向增压级20的转子的一端连接于鼓筒201的内壁面。
[0041]其中，一方面，连接元件30连接于鼓筒201的内壁面，有利于低压涡轮可靠地驱动增压级20的转子旋转；另一方面，连接元件30连接于鼓筒201的内壁面，有利于提高增压级20的稳定性，进而有利于提高涡扇发动机的整体稳定性。
[0042]如图2所示，连接元件30中朝向增压级20的转子的一端的外壁面上设有轴向限位凸台303，低压涡轮的转轴上与轴向限位凸台303相对应的位置处设有用于与轴向限位凸台303相配合的限位凹槽(图中未示出)。
[0043]其中，轴向限位凸台303有利于以较为简单的结构实现连接元件30与低压涡轮的转轴的快速而可靠的连接。
[0044]如图2所示，连接元件30中朝向增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡扇发动机，其特征在于，其包括风扇、增压级、低压涡轮和连接元件，所述连接元件连接于所述增压级的转子和所述低压涡轮的转轴之间，所述增压级的转子通过所述连接元件与所述低压涡轮的转轴传动连接。2.如权利要求1所述的涡扇发动机，其特征在于，所述增压级的转子包括鼓筒，所述连接元件中朝向所述增压级的转子的一端连接于所述鼓筒的内壁面。3.如权利要求1所述的涡扇发动机，其特征在于，所述连接元件中朝向所述增压级的转子的一端的外壁面上设有轴向限位凸台，所述低压涡轮的转轴上与所述轴向限位凸台相对应的位置处设有用于与所述轴向限位凸台相配合的限位凹槽。4.如权利要求3所述的涡扇发动机，其特征在于，所述连接元件中朝向所述增压级的转子的一端的外壁面上还设有定位键，所述低压涡轮的转轴上与所述定位键相对应的位置处设有定位槽。5.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁霄，徐和，苏巧灵，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：