【技术实现步骤摘要】
带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构
[0001]本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构。
技术介绍
[0002]变循环推进航空发动机相对于传统的固定循环的航空发动机具有很多的优势。伴随着航空发动机设计水平的不断提高，满足以上变循环要求的发动机循环和结构不断被提出和演进，变循环推进航空发动机逐步用于主战飞机动力。
[0003]自适应变循环发动机相对于变循环发动机，在双外涵变循环发动机的基础上又增加了一个外涵道，增加的外涵道可以进一步提高发动机涵道比变化范围，优化包线内发动机综合性能，减少溢流阻力，还可以解决进气口边界层分离的问题。外涵道的气流加压较小，温度较低而流量充足，是理想的冷源，而且不干扰核心发动机的工作，适合于提供充足的冷却容量，可为激光武器、飞机本体等提供有效冷却，增强飞机的隐身性能。
[0004]自适应变循环发动机相对于常规的涡扇发动机，增加的涵道导致机匣层数的增加，带来了很多装配结构设计问题。机匣需要满足内外层机匣变形协调，外部线缆、管路穿过机匣的需求，空间结...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构包括：进气前机匣(1)，所述进气前机匣(1)包括外层进气前机匣(11)、内层进气前机匣(12)和进气前机匣支板(13)，所述外层进气前机匣(11)位于所述内层进气前机匣(12)的径向外侧，所述外层进气前机匣(11)和所述内层进气前机匣(12)通过所述进气前机匣支板(13)焊接在一起；以及风扇机匣(2)，所述风扇机匣(2)连接于所述进气前机匣(1)的后侧，所述风扇机匣(2)包括风扇前机匣(21)和风扇后机匣(22)，所述风扇前机匣(21)和所述风扇后机匣(22)之间安装有叶尖风扇(100)，所述风扇前机匣(21)包括风扇外层前机匣(211)、风扇内层前机匣(212)和风扇前机匣支板，所述风扇外层前机匣(211)位于所述风扇内层前机匣(212)的径向外侧，所述风扇外层前机匣(211)和所述风扇内层前机匣(212)通过所述风扇前机匣支板连接在一起，其中，所述风扇内层前机匣(212)位于所述内层进气前机匣(12)的后侧，所述风扇内层前机匣(212)和所述内层进气前机匣(12)通过止口结构在径向上过渡配合而密封连接，并且二者在轴向上具有活动空间。2.根据权利要求1所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述风扇后机匣(22)包括风扇外层后机匣(221)和风扇内层后机匣(222)，所述风扇外层后机匣(221)位于所述风扇内层后机匣(222)的径向外侧，所述风扇外层后机匣(221)和所述风扇内层后机匣(222)是分离开的，相互独立的，所述风扇外层后机匣(221)连接于所述风扇外层前机匣(211)的后侧，所述风扇内层前机匣(212)和所述叶尖风扇(100)通过插槽式双面篦齿结构密封地连接，所述风扇内层前机匣(212)和所述叶尖风扇(100)能够相对转动并且保持密封连接，所述风扇内层后机匣(222)和所述叶尖风扇(100)通过插槽式双面篦齿结构密封地连接，所述风扇内层后机匣(222)和所述叶尖风扇(100)能够相对转动并且保持密封连接。3.根据权利要求2所述的多涵道航空发动机的机匣，其特征在于，所述风扇外层后机匣(221)为分半机匣。4.根据权利要求2所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述风扇内层后机匣(222)包括第一风扇内层后机匣(222A)和第二风扇内层后机匣(222B)，所述第二风扇内层后机匣(222B)连接于所述第一风扇内层后机匣(222A)的后侧，所述第一风扇内层后机匣(222A)和所述第二风扇内层后机匣(222B)用于分别对风扇二级静子叶片和风扇三级静子叶片进行定位。5.根据权利要求4所述的带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构，其特征在于，所述带叶尖风扇的多涵道航空发动机机匣结构还包括中间机匣(3)，所述中间机匣(3)包括第一中间机...
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