汽车仪表安装用锁紧结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车仪表技术领域，尤其为汽车仪表安装用锁紧结构，包括仪表板、仪表主体和固定柱，所述仪表板的内侧滑动连接有仪表主体，所述仪表主体的外侧转动连接有转动套管，所述转动套管的下端滑动连接有松紧套管，所述松紧套管与仪表板之间转动连接，所述松紧套管的内侧螺旋连接有螺纹杆，所述螺纹杆与转动套管之间转动连接，本实用新型专利技术中，通过设置的转动套管、松紧套管和螺纹杆，利用螺纹杆对转动套管和松紧套管进行连接，并通过对转动套管的转动使松紧套管能够进行转动，从而使仪表主体能够安装在仪表板上，同时通过对螺纹杆的转动，使转动套管与松紧套管之间能够更加稳定的对仪表主体进行固定使用，便于仪表的安装锁紧使用。紧使用。紧使用。

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表安装用锁紧结构


[0001]本技术涉及汽车仪表
，具体为汽车仪表安装用锁紧结构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，对汽车仪表的应用愈加广泛，汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯。
[0003]现有技术中，对于汽车仪表的安装多采用固定卡扣进行固定，而在安装时需要对仪表进行按压，容易对仪表造成损坏，不利于仪表的安装锁紧使用；且在对仪表进行安装后，在需要拆卸时需要特定工具将仪表撬开，容易对仪表造成损坏，不利于仪表的拆卸使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车仪表安装用锁紧结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]汽车仪表安装用锁紧结构，包括仪表板、仪表主体和固定柱，所述仪表板的内侧滑动连接有仪表主体，所述仪表主体的外侧转动连接有转动套管，所述转动套管的下端滑动连接有松紧套管，所述松紧套管与仪表板之间转动连接，所述松紧套管的内侧螺旋连接有螺纹杆，所述螺纹杆与转动套管之间转动连接。
[0007]优选的，所述仪表板的内部下端固定连接有固定柱，所述固定柱的外侧下端滑动连接有底板，所述底板的上端固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的上端固定连接有顶块，所述顶块与固定柱之间滑动连接，所述顶块的上端滑动连接有防护垫，所述防护垫与仪表主体之间固定连接。
[0008]优选的，所述转动套管的下侧表面外覆有扭力弹簧，所述扭力弹簧的上端扭臂与转动套管之间固定连接，所述扭力弹簧的下端扭臂与仪表主体之间固定连接。
[0009]优选的，所述转动套管的上端外侧固定连接有扭块，所述扭块的数量有两个，所述扭块关于转动套管的中心轴对称设置。
[0010]优选的，所述螺纹杆的上端固定连接有转动限位板，所述转动限位板与转动套管之间转动连接。
[0011]优选的，所述底板的上端转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆的上端转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆与顶块之间转动连接。
[0012]优选的，所述拉伸弹簧分别与顶块和底板之间焊接。
[0013]优选的，所述防护垫的数量有四个，所述防护垫关于仪表主体的中心轴对称设置。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术中，通过设置的转动套管、松紧套管和螺纹杆，利用螺纹杆对转动套
管和松紧套管进行连接，并通过对转动套管的转动使松紧套管能够进行转动，从而使仪表主体能够安装在仪表板上，同时通过对螺纹杆的转动，使转动套管与松紧套管之间能够更加稳定的对仪表主体进行固定使用，便于仪表的安装锁紧使用；
[0016]2、本技术中，通过设置的拉伸弹簧、顶块和防护垫，在对仪表主体进行安装时使防护垫对顶块造成挤压，从而使拉伸弹簧压缩，而在对仪表主体进行拆卸时，能够通过拉伸弹簧的弹性作用，使防护垫能够带动仪表主体向上移动，进而便于对仪表主体进行拆卸使用。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体安装结构示意图；
[0018]图2为本技术图1的A处安装结构示意图；
[0019]图3为本技术转动套管、松紧套管和扭块的安装结构示意图；
[0020]图4为本技术底板、拉伸弹簧和顶块的弹伸状态安装结构示意图。
[0021]图中：1、仪表板；2、仪表主体；3、转动套管；4、松紧套管；5、螺纹杆；6、固定柱；7、底板；8、拉伸弹簧；9、顶块；10、防护垫；11、扭力弹簧；12、扭块；13、转动限位板；14、第一转动杆；15、第二转动杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1，请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：汽车仪表安装用锁紧结构，包括仪表板1、仪表主体2和固定柱6，仪表板1的内侧滑动连接有仪表主体2，仪表主体2的外侧转动连接有转动套管3，转动套管3的下端滑动连接有松紧套管4，通过转动套管3与松紧套管4之间的连接使仪表主体2能够与仪表板1连接，松紧套管4的内侧螺旋连接有螺纹杆5，利用螺纹杆5与松紧套管4之间的螺旋连接作用，使转动套管3与松紧套管4之间的连接松紧度能够调节，转动套管3的下侧表面外覆有扭力弹簧11，便于在对转动套管3转动后，使转动套管3自动恢复，螺纹杆5的上端固定连接有转动限位板13，便于对螺纹杆5进行限位和转动使用。
[0024]实施例2：请参阅图2
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4，本实施例与实施例1的区别在于：仪表板1的内部下端固定连接有固定柱6，固定柱6的外侧下端滑动连接有底板7，底板7的上端固定连接有拉伸弹簧8，拉伸弹簧8的上端固定连接有顶块9，顶块9的上端滑动连接有防护垫10，从而在需要对仪表主体2进行拆卸时，能够通过拉伸弹簧8的弹性作用使顶块9能够将防护垫10向上顶出，进而使仪表主体2能够自动快速拆出，底板7的上端转动连接有第一转动杆14，第一转动杆14的上端转动连接有第二转动杆15，第二转动杆15与顶块9之间转动连接，通过第一转动杆14和第二转动杆15的连接作用，使顶块9和底板7之间能够得到限位连接使用。
[0025]工作流程：此装置在使用时不采用任何电源进行供电，在对汽车仪表进行安装时，通过对扭块12的扭动，使转动套管3能够带动松紧套管4进行转动，从而使松紧套管4能够插
入仪表板1内，并在松紧套管4插入仪表板1内后松开扭块12，使扭力弹簧11弹性恢复，从而使转动套管3带动松紧套管4反向转动，进而使松紧套管4能够对仪表主体2进行限位使用，同时通过对转动限位板13的转动作用，使螺纹杆5与松紧套管4螺旋连接，进而使转动套管3与松紧套管4之间能够更加紧密的连接，进而使仪表主体2和仪表板1能够紧固连接，并在仪表主体2安装时使防护垫10带动顶块9向下移动，从而使拉伸弹簧8压缩，并使第一转动杆14和第二转动杆15转动，通过第一转动杆14和第二转动杆15对顶块9进行限位使用，而在需要对仪表主体2拆卸时，将螺纹杆5反向转动，并对转动套管3反向转动，从而使松紧套管4能够从仪表板1内取出，并通过拉伸弹簧8的弹性恢复，使顶块9带动防护垫10向上移动，进而使仪表主体2能够自动向上弹出，进而便于仪表的拆装使用。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车仪表安装用锁紧结构，包括仪表板(1)、仪表主体(2)和固定柱(6)，其特征在于：所述仪表板(1)的内侧滑动连接有仪表主体(2)，所述仪表主体(2)的外侧转动连接有转动套管(3)，所述转动套管(3)的下端滑动连接有松紧套管(4)，所述松紧套管(4)与仪表板(1)之间转动连接，所述松紧套管(4)的内侧螺旋连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)与转动套管(3)之间转动连接。2.根据权利要求1所述的汽车仪表安装用锁紧结构，其特征在于：所述仪表板(1)的内部下端固定连接有固定柱(6)，所述固定柱(6)的外侧下端滑动连接有底板(7)，所述底板(7)的上端固定连接有拉伸弹簧(8)，所述拉伸弹簧(8)的上端固定连接有顶块(9)，所述顶块(9)与固定柱(6)之间滑动连接，所述顶块(9)的上端滑动连接有防护垫(10)，所述防护垫(10)与仪表主体(2)之间固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车仪表安装用锁紧结构，其特征在于：所述转动套管(3)的下侧表面外覆有扭力弹簧(11)，所述扭力弹簧(11)的上端扭臂与转动套管(3)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛千林，
申请(专利权)人：苏州德朋精密五金有限公司，
类型：新型
国别省市：