车辆用基板结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用基板结构，能够以简易且小型化的结构来进行定位，以避免膜片材料的局部过度延伸而破裂的状况。所述车辆用基板结构包括：树脂基板，具有孔部；以及膜片材料，贴附在所述树脂基板上，其中，在所述树脂基板的所述孔部内，设有朝向所述膜片材料突出的突出部，所述膜片材料夹持在将所述膜片材料往所述树脂基板上按压的模具与所述突出部的顶点之间，以经由所述突出部来定位，并且，所述突出部经由所述模具的按压而推入所述孔部内。出部经由所述模具的按压而推入所述孔部内。出部经由所述模具的按压而推入所述孔部内。

【技术实现步骤摘要】
车辆用基板结构


[0001]本技术涉及一种车辆用基板结构。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆用的基板结构，例如是仪表板(instrument panel)，通常是由树脂基板作为基底，并在其上贴附一层具有延伸性的膜片材料，通过真空成形工艺压合所构成。因此，针对车辆用基板结构的制作方法，如图1(a)与图1(b)所示出的现有技术中的车辆用基板结构的制作流程示意图那般，通常是先将膜片材料500放置在树脂基板600上，随后利用模具700将膜片材料500往树脂基板600上按压，由此将膜片材料500贴附在树脂基板600上。在此过程中，模具700上的凸形结构710将膜片材料500的局部往树脂基板600的凹部610(亦可为孔部)内按压，膜片材料500经由模具700的凸形结构710的推挤而延伸，以覆盖在凹部610的侧壁面612上。
[0003]由此，若在模具700的移动过程中，凸形结构710太早接触膜片材料500，即膜片材料500与凸形结构710的预期接触位置产生偏移，则膜片材料500与凸形结构710的边缘的接触点510到膜片材料500与凹部610的边缘的接触点520之间、这一段经延伸来贴附凹部610的侧壁面612的局部的初始长度a短，容易导致膜片材料500的这一段局部过度延伸(即延伸长度a
’
与初始长度a的比值过大)而破裂。然而，若为了避免膜片材料500破裂而事先增加膜片材料500的厚度或长度，将导致膜片材料500制作的成本提高。
[0004]对此，如图2(a)至图2(c)所示出的现有技术中的车辆用基板结构的另一制作流程示意图那般，目前已有作法是在模具700A上设有可动的柱塞720且在树脂基板600A的凹部610(亦可为孔部)中设有可动的柱塞620，以柱塞720与柱塞620对膜片材料500的中间部分进行定位，以避免模具700A的凸形结构710太早接触膜片材料500而造成膜片材料500的局部过度延伸。柱塞720与柱塞620在模具700A相对于树脂基板600A移动的过程中可动，因而不会干涉膜片材料500贴附在树脂基板600A上的动作。
[0005]由此，膜片材料500与凸形结构710的边缘的接触点510到膜片材料500与凹部610的边缘的接触点520之间、这一段经延伸来贴附凹部610的侧壁面612的局部的初始长度b相较于没有定位结构的作法中(如图1(a)与图1(b)所示)的初始长度a长。因此，在延伸长度b
’
与延伸长度a
’
都相等于侧壁面612的高度的情况下，延伸长度b
’
与初始长度b的比值相较于延伸长度a
’
与初始长度a的比值小，因而能够避免膜片材料500的这一段局部过度延伸而破裂。
[0006]类似地，专利文献1公开在模具上设置可动的柱塞，以比模具的凸形结构更凸出且伸入树脂基板的凹部内的柱塞将膜片材料的中间部分推向凹部的底壁上的凸点来进行定位，以避免模具的凸形结构太早接触膜片材料而造成膜片材料的局部过度延伸。然而，上述作法必须在模具上设置可动的柱塞以及驱动柱塞的驱动机构，或者进一步以辅助用的柱塞穿入凹部中来进行定位，将使模具的结构变得复杂且大型化，制作成本也因此提升。
[0007][现有技术文献][0008][专利文献][0009][专利文献1]日本专利公告第JP 3613643号

技术实现思路

[0010]本技术提供一种车辆用基板结构，能够以简易且小型化的结构来进行定位，以避免膜片材料的局部过度延伸而破裂的状况。
[0011]本技术提供一种车辆用基板结构，包括：树脂基板，具有孔部；以及膜片材料，贴附在所述树脂基板上，其中，在所述树脂基板的所述孔部内，设有朝向所述膜片材料突出的突出部，所述膜片材料夹持在将所述膜片材料往所述树脂基板上按压的模具与所述突出部的顶点之间，以经由所述突出部来定位，并且，所述突出部经由所述模具的按压而推入所述孔部内。
[0012]在本技术的一实施例中，在所述膜片材料贴附在所述树脂基板上之后，所述突出部从所述树脂基板上切除。
[0013]在本技术的一实施例中，所述突出部具有至少两个弯曲点，所述突出部经由在所述至少两个弯曲点弯曲而推入所述孔部内。
[0014]在本技术的一实施例中，在所述突出部中，所述至少两个弯曲点的刚性比其他部位的刚性低。
[0015]在本技术的一实施例中，在所述突出部中，至少从所述顶点到所述至少两个弯曲点中接近所述顶点的一个弯曲点之间的部位的宽度比其他部位的宽度小。
[0016]在本技术的一实施例中，所述突出部包括从所述孔部的一侧朝向所述膜片材料突出的第一突出部、以及从所述孔部的另一侧朝向所述膜片材料突出的第二突出部，并且所述第一突出部与所述第二突出部在所述顶点连接。
[0017]基于上述，在本技术的车辆用基板结构中，在树脂基板的孔部内，设有朝向膜片材料突出的突出部，膜片材料夹持在将膜片材料往树脂基板上按压的模具与突出部的顶点之间，以经由突出部来定位，并且，突出部经由模具的按压而推入孔部内。如此，相较于在模具上设置定位结构或以辅助用的柱塞来进行定位的现有技术，本技术所提供的车辆用基板结构由树脂基板的孔部内所设的突出部对膜片材料进行定位，因而不需对模具的整体结构进行更动或使用额外的柱塞作辅助，且能够避免模具太早接触膜片材料而造成膜片材料的局部过度延伸。据此，本技术的车辆用基板结构能够以简易且小型化的结构来进行定位，以避免膜片材料的局部过度延伸而破裂的状况。
[0018]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0019]图1(a)与图1(b)是现有技术中的车辆用基板结构的制作流程示意图；
[0020]图2(a)至图2(c)是现有技术中的车辆用基板结构的另一制作流程示意图；
[0021]图3是本技术一实施例的车辆用基板结构的俯视示意图；
[0022]图4是图3所示的车辆用基板结构在线A
‑
A处的切面示意图；
[0023]图5是图3所示的车辆用基板结构的区域B在半成品状态下的局部放大示意图；
[0024]图6是图3所示的车辆用基板结构的区域C在半成品状态下的局部放大示意图；
[0025]图7(a)至图7(d)是图5所示的车辆用基板结构在区域B的制作流程示意图；
[0026]图8(a)至图8(d)是图6所示的车辆用基板结构在区域C的制作流程示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]100：车辆用基板结构；
[0029]110、600、600A：树脂基板；
[0030]112、112a、112b、112c：孔部；
[0031]114a、114b、612：侧壁面；
[0032]120、500：膜片材料；
[0033]122：膜片层；
[0034]124：黏着本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用基板结构，其特征在于，包括：树脂基板，具有孔部；以及膜片材料，贴附在所述树脂基板上，其中，在所述树脂基板的所述孔部内，设有朝向所述膜片材料突出的突出部，所述膜片材料夹持在将所述膜片材料往所述树脂基板上按压的模具与所述突出部的顶点之间，以经由所述突出部来定位，并且，所述突出部经由所述模具的按压而推入所述孔部内。2.根据权利要求1所述的车辆用基板结构，其特征在于，在所述膜片材料贴附在所述树脂基板上之后，所述突出部从所述树脂基板上切除。3.根据权利要求1所述的车辆用基板结构，其特征在于，所述突出部具有至少两个弯曲点，所述突出部经由在所述至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫本一，根岸正一郎，酒井谦太郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：