风扇出口导流叶片、航空发动机、飞行器制造技术

本实用新型专利技术提供一种风扇出口导流叶片、航空发动机、飞行器，所述风扇出口导流叶片包括至少两块叶片分体，各所述叶片分体通过可分离连接的方式连接形成整体的风扇出口导流叶片，且各所述叶片分体沿着所述风扇出口导流叶片的弦向排列，各所述叶片分体的一侧边缘接合并形成为所述风扇出口导流叶片的前缘，各所述叶片分体的另一侧边缘接合并形成为所述风扇出口导流叶片的后缘。本实用新型专利技术通过将风扇出口导流叶片进行分块式设计，当风扇出口导流叶片受到外物损伤需要更换时，只需对损伤部位的叶片分体进行替换，无需替换整个风扇出口导流叶片，降低了维护和替换成本。降低了维护和替换成本。降低了维护和替换成本。

【技术实现步骤摘要】
风扇出口导流叶片、航空发动机、飞行器


[0001]本技术涉及一种风扇出口导流叶片、航空发动机、飞行器。

技术介绍

[0002]目前航空发动机，例如大涵道比涡扇发动机直径尺寸较大，导致风扇出口导流叶片(简称OGV)尺寸随之增大。
[0003]风扇出口导流叶片尺寸较大导致加工工艺复杂，加工难度增大。同时，对于大涵道比涡扇发动机，直径尺寸较大会更易受到鸟撞、砂石等外物吸入，在经过风扇叶片后，大部分通过外涵排出，这样可能会导致风扇出口导流叶片受到外物损伤，在长期服役后难免会有损伤，通常需对风扇出口导流叶片定期维护，损伤严重就需要进行更换整个风扇出口导流叶片，增加了成本。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中风扇出口导流叶片加工困难，容易受到损伤，导致维护和更换成本高的缺陷，提供一种风扇出口导流叶片、航空发动机、飞行器。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种风扇出口导流叶片，所述风扇出口导流叶片包括至少两块叶片分体，各所述叶片分体通过可分离连接的方式连接形成整体的风扇出口导流叶片，且各所述叶片分体沿着所述风扇出口导流叶片的弦向排列，各所述叶片分体的一侧边缘接合并形成为所述风扇出口导流叶片的前缘，各所述叶片分体的另一侧边缘接合并形成为所述风扇出口导流叶片的后缘。
[0007]本方案中，通过将风扇出口导流叶片进行分块式设计，当风扇出口导流叶片受到外物损伤需要更换时，只需对损伤部位的叶片分体进行替换，无需替换整个风扇出口导流叶片，降低了维护和替换成本。
[0008]较佳地，所述叶片分体具有设置在两侧的边缘之间的连接端缘，其中，相邻的所述叶片分体之间的连接端缘贴合在一起。由此，叶片分体之间通过连接端缘可产生更多的静摩擦，起到吸能减振的作用。
[0009]较佳地，相邻的所述叶片分体的连接端缘的对应位置上分别设置有对接部件，位于不同的连接端缘上的对应的对接部件通过过盈配合连接在一起。对接部件一方面可以实现连接端缘之间的连接，另一方面，对应的对接部件可以互相对位，确保新替换的叶片分体可以通过对应的对接部件实现准确接入与其他叶片分体的对准位置，避免叶片分体错位所导致叶片性能的损失。
[0010]较佳地，相邻的所述叶片分体的所述连接端缘之间的缝隙通过漆层覆盖和填充。通过喷涂漆层可以有效填补由于对接所可能导致的缝隙，保证叶型表面光顺，从而不影响气动性能。
[0011]较佳地，所述对接部件为过盈配合的凸块和凹槽，分别设置于相邻的所述叶片分体的所述连接端缘，所述凸块插入所述凹槽并使得相邻的所述连接端缘贴合在一起。
[0012]较佳地，所述对接部件位于所述连接端缘的截面上，并随着所述连接端缘的截面的收窄而变小或者取消设置。通过适应性设置对接部件以避免对接部件设置在较窄的截面上所导致的影响叶片的整体强度和性能的问题。
[0013]较佳地，所述叶片分体中，一所述叶片分体的一端形成为所述风扇出口导流叶片的上安装边，另一所述叶片分体的一端形成为所述风扇出口导流叶片的下安装边。由此避免同一叶片分体同时与内机匣和外机匣连接，至少保证在叶片分体需要更换的时候，只需要卸载和更换内机匣或者外机匣连接的其中一叶片分体即可。
[0014]一种航空发动机，所述航空发动机包括所述风扇出口导流叶片。
[0015]较佳地，所述航空发动机包括外机匣以及内机匣，一所述叶片分体的一端形成为所述风扇出口导流叶片的上安装边并与所述外机匣连接，另一所述叶片分体的一端形成为所述风扇出口导流叶片的下安装边并与所述内机匣连接。
[0016]一种飞行器，所述飞行器包括所述风扇出口导流叶片。
[0017]本技术的积极进步效果在于：本技术通过将风扇出口导流叶片进行分块式设计，当风扇出口导流叶片受到外物损伤需要更换时，只需对损伤部位的叶片分体进行替换，无需替换整个风扇出口导流叶片，降低了维护和替换成本。
附图说明
[0018]图1为本技术一实施例的风扇出口导流叶片的结构示意图。
[0019]图2为本技术一实施例的一叶片分体的结构示意图。
[0020]图3为本技术一实施例的另一叶片分体的结构示意图。
[0021]图4为本技术另一实施例的风扇出口导流叶片的结构示意图。
[0022]图5为本技术一实施例的航空发动机的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。
[0024]如图1
‑
图3所示，本实施例公开了一种风扇出口导流叶片100，风扇出口导流叶片100包括至少两块叶片分体110和叶片分体120，各叶片分体110和叶片分体120通过可分离连接的方式连接形成整体的风扇出口导流叶片100，且各叶片分体110和叶片分体120沿着风扇出口导流叶片100的弦向排列，各叶片分体110和叶片分体120的一侧边缘111以及边缘121接合并形成为风扇出口导流叶片100的前缘，各叶片分体110和叶片分体120的另一侧边缘112和边缘122接合并形成为风扇出口导流叶片100的后缘。
[0025]本实施例中，通过将风扇出口导流叶片100进行分块式设计，当风扇出口导流叶片100受到外物损伤需要更换时，只需对损伤部位的叶片分体110和叶片分体120进行替换，无需替换整个风扇出口导流叶片100，降低了维护和替换成本。
[0026]如图2和图3所示，在优选的实施例中，叶片分体110具有设置在两侧的边缘111和边缘112之间的连接端缘113，叶片分体120具有设置在两侧的边缘121和边缘122之间的连接端缘123，其中，相邻的叶片分体110和叶片分体120之间的连接端缘113和连接端缘123贴
合在一起。由此，叶片分体110和叶片分体120之间通过连接端缘113和连接端缘123可产生更多的静摩擦，起到吸能减振的作用。
[0027]如图2和图3所示，在优选的实施例中，相邻的叶片分体110和叶片分体120的连接端缘113和连接端缘123的对应位置上分别设置有对接部件130和对接部件140，位于连接端缘113的对接部件130和连接端缘123的对接部件140互相对应，并通过过盈配合连接在一起。对接部件130和对接部件140一方面可以实现连接端缘113和连接端缘123之间的连接，另一方面，对应的对接部件130和对接部件140可以互相对位，确保新替换的叶片分体110和叶片分体120可以通过对应的对接部件实现准确接入与其他叶片分体110和叶片分体120的对准位置，避免叶片分体110和叶片分体120错位所导致叶片性能的损失。
[0028]其中，在较佳的实施例中，对接部件130可以为凹槽，对接部件140为凸块。在其他实施方式中，也可以是对接部件130为凸块，对接部件140为凹槽。或者在还有一些其他的实施例中，对接部件130和对接部件140可以为滑块或者滑槽，孔和销子等形式。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风扇出口导流叶片，其特征在于，所述风扇出口导流叶片包括至少两块叶片分体，各所述叶片分体通过可分离连接的方式连接形成整体的风扇出口导流叶片，且各所述叶片分体沿着所述风扇出口导流叶片的弦向排列，各所述叶片分体的一侧边缘接合并形成为所述风扇出口导流叶片的前缘，各所述叶片分体的另一侧边缘接合并形成为所述风扇出口导流叶片的后缘。2.如权利要求1所述的风扇出口导流叶片，其特征在于，所述叶片分体具有设置在两侧的边缘之间的连接端缘，其中，相邻的所述叶片分体之间的连接端缘贴合在一起。3.如权利要求2所述的风扇出口导流叶片，其特征在于，相邻的所述叶片分体的连接端缘的对应位置上分别设置有对接部件，位于不同的连接端缘上的对应的对接部件通过过盈配合连接在一起。4.如权利要求2所述的风扇出口导流叶片，其特征在于，相邻的所述叶片分体的所述连接端缘之间的缝隙通过漆层覆盖和填充。5.如权利要求3所述的风扇出口导流叶片，其特征在于，所述对接部件为过盈配合的凸块和凹槽，分别设置于相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：张智轩，覃文源，张辉，杨国伟，陈璐璐，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：