OGV后支板蒙皮框架制造技术

OGV后支板蒙皮框架包括蒙皮、盖板和连接组件。蒙皮上开设有一维护用开口，盖板与维护用开口相匹配，连接组件将盖板可拆卸地连接在蒙皮上，以封住维护用开口。采用可打开盖板形式的OGV后支板蒙皮框架，结构形式简单可靠。发动机维护时，只需要移除螺栓即可打开盖板并使其保持在最大开度的位置，方便维护，且发动机多次维护后，蒙皮组件的结构性能保持，无需报废。废。废。

【技术实现步骤摘要】
OGV后支板蒙皮框架


[0001]本技术涉及航空发动机的OGV后支板蒙皮框架。

技术介绍

[0002]风扇出口OGV(Outlet guide vane，即出口空气导流板)后支板蒙皮框架是航空发动机结构重要的组成部分，其主要作用是引导外涵气流、配合隔离核心舱与外涵流道，以及支承各类管路与支架。OGV后支板蒙皮框架位于发动机风扇机匣、或位于风扇中介机匣后侧，在发动机总装环节末期配合电缆、管路进行装配。
[0003]现有OGV后支板蒙皮框架在发动机维护时存在以下问题：
[0004]1)因密封隔离功能需求，遮挡住高压压气机前三级孔探孔；
[0005]2)因支承各类管路与支架功能需求，在进行高压压气机前三级孔探作业时必须拆除蒙皮结构及关联管路支架，影响维护工作效率，且会对蒙皮带来损伤；
[0006]3)因蒙皮结构及管路支架连接件拆除次数有限，多次维护后会导致OGV后支板蒙皮框架性能下降或直接报废；
[0007]4)不拆除蒙皮结构情况下，需使用特制孔探工具伸入核心舱进行孔探，提高了维护成本和操作难度。
[0008]为解决上述问题，对OGV后支板蒙皮框架进行结构优化，需要设计一种OGV后支板蒙皮框架，后续维护过程中无需拆解，无需特制孔探工具，能够保护支板蒙皮组件不因多次拆装后结构性能下降或报废。

技术实现思路

[0009]本技术的目的是提供一种OGV后支板蒙皮框架，便于维护，能够保持蒙皮组件的结构性能。
[0010]上述OGV后支板蒙皮框架，包括蒙皮、盖板和连接组件，所述蒙皮上开设有一维护用开口，所述盖板与所述维护用开口相匹配，连接组件将所述盖板可拆卸地连接在所述蒙皮上，以封住所述维护用开口。
[0011]在一个或多个实施方式中，所述盖板和所述维护用开口的一侧铰接，所述连接组件包括扭簧和紧固件，所述扭簧在所述一侧设置，向所述盖板提供用于将所述盖板弹开的弹簧力，所述紧固件在所述盖板和所述维护用开口的另一侧设置，用于将闭合的所述盖板连接在所述蒙皮上。
[0012]在一个或多个实施方式中，当所述盖板打开到最大开度时，所述维护用开口的所述一侧的边缘与所述盖板的所述一侧相抵，对所述盖板起到限位作用。
[0013]在一个或多个实施方式中，所述蒙皮还包括卡槽结构，设置在所述维护用开口的所述一侧的边缘，所述卡槽结构内设有弹性密封件，所述弹性密封件具有两侧翼，其中的一个侧翼与所述盖板上表面相对，另一个侧翼与所述边缘相对，在所述盖板的闭合状态，所述另一个侧翼由所述盖板压紧在所述边缘，在所述盖板打开的过程中所述另一个侧翼与所述
盖板相抵，对所述盖板的转动起到缓冲作用。
[0014]在一个或多个实施方式中，所述紧固件包括托板螺母和螺栓，所述螺栓穿过所述盖板上的通孔与所述托板螺母相连接。
[0015]在一个或多个实施方式中，所述维护用开口的四周均设置有密封件，所述密封件由所述盖板在所述维护用开口的四周压紧。
[0016]上述采用可打开盖板形式的OGV后支板蒙皮框架，结构形式简单可靠，发动机维护时，只需要移除螺栓即可打开盖板并使其保持在最大开度的位置，方便维护，且发动机多次维护后，蒙皮组件的结构性能保持，无需报废。
附图说明
[0017]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0018]图1是发动机的局部的结构示意图。
[0019]图2是蒙皮结构打开状态的示意图。
[0020]图3是蒙皮结构关闭状态的示意图。
[0021]图4是蒙皮结构隐藏盖板后的一个局部示意图。
[0022]图5是蒙皮结构隐藏盖板后的另一个局部示意图。
[0023]图6是固定组件装配方式的示意图。
[0024]图7是扭簧的结构示意图。
[0025]图8是密封件的结构示意图。
[0026]附图标记说明
[0027]1蒙皮
[0028]2盖板
[0029]3扭簧
[0030]4弹性密封件
[0031]5卡槽结构
[0032]6托板螺母
[0033]7螺栓
[0034]8风扇中介机匣
[0035]9孔探孔
[0036]11边缘
[0037]12维护用开口
[0038]22盖板上表面
[0039]23通孔
[0040]41、42侧翼
[0041]121一侧
[0042]122另一侧
具体实施方式
[0043]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。
[0044]如图1所示，在一个实施方式中，OGV后支板蒙皮框架位于风扇中介机匣8后侧，在发动机正常工作时，因密封隔离功能需求，蒙皮1会遮挡住高压压气机前三级孔探孔9。
[0045]如图2所示，OGV后支板蒙皮框架包括蒙皮1、盖板2和连接组件。蒙皮1上开设有一维护用开口12，盖板2与维护用开口12相匹配，连接组件将盖板2可拆卸地连接在蒙皮1上，以封住维护用开口12。
[0046]盖板2和维护用开口12的一侧121铰接，连接组件包括扭簧3和紧固件。扭簧3的结构如图7所示，多个扭簧3在开口12的一侧121设置，向盖板2提供用于将盖板2弹开的弹簧力。当盖板2在弹簧力的作用下打开到最大开度时，维护用开口12的一侧121的边缘11与盖板2的一侧相抵，对盖板2起到限位作用，使其固定在最大开度的位置。采用扭簧形式弹开并支承盖板2，无需额外撑杆将盖板2保持在撑开状态，即自然情况下，盖板2由于弹簧力的作用会处于打开状态，且固定在最大开度的位置，保证在通过维护用开口12进行维护孔探作业时盖板2不会自由活动和关闭，能够有效提高维护效率。
[0047]继续参考图2，紧固件在盖板2和维护用开口12的另一侧122设置，用于将闭合的盖板2连接在蒙皮1上。紧固件包括托板螺母6和螺栓7，螺栓7穿过盖板2上的通孔23与托板螺母6相连接，从而在发动机正常工作时能够将盖板2如图3所示锁紧在关闭状态。
[0048]如图4和图5所示，蒙皮1还包括卡槽结构5，该卡槽结构5设置在维护用开口12的一侧121的边缘11，卡槽结构5内设有弹性密封件4。在一个实施方式中，该弹性密封件4为v型橡胶密封条，其结构如图8所示。弹性密封件4具有两侧翼41、42，其中的一个侧翼42与盖板上表面22相对，另一个侧翼41与边缘11相对，在盖板2的闭合状态，另一个侧翼41由盖板2压紧在边缘11，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.OGV后支板蒙皮框架，包括蒙皮，其特征在于，所述蒙皮上开设有一维护用开口，所述OGV后支板蒙皮框架还包括：盖板，与所述维护用开口相匹配；连接组件，将所述盖板可拆卸地连接在所述蒙皮上，以封住所述维护用开口。2.如权利要求1所述的OGV后支板蒙皮框架，其特征在于，所述盖板和所述维护用开口的一侧铰接，所述连接组件包括扭簧和紧固件，所述扭簧在所述一侧设置，向所述盖板提供用于将所述盖板弹开的弹簧力，所述紧固件在所述盖板和所述维护用开口的另一侧设置，用于将闭合的所述盖板连接在所述蒙皮上。3.如权利要求2所述的OGV后支板蒙皮框架，其特征在于，当所述盖板打开到最大开度时，所述维护用开口的所述一侧的边缘与所述盖板的所述一侧相抵，对所述盖板起到限位作用。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，张正，朱文毅，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：