车用波纹管制造技术

提供了一种车用波纹管，波纹管设有波纹段，波纹段设置有依次连接的多个波形部，从而具有多个波峰和波谷，当波纹管处于自然状态时，通过将波形部的波高设置在第一高度范围，波峰角设置在第一角度范围，波纹段的壁厚设置在第一厚度范围，在波纹管采用注塑热塑性弹性体的方式一体成型时，实现波纹管在注塑成型的过程中容易脱模，并使波纹管具备较好的抗塌陷性能和运动补偿能力，通过该注塑工艺生产波纹管，避免了使用波纹管吹塑生产的缺点，且克服了橡胶注射成型工艺复杂，原材料成本高的缺点，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
车用波纹管


[0001]本公开涉及发动机配件，特别涉及一种车用波纹管。

技术介绍

[0002]汽车发动机进气系统空滤器的出气管一般为波纹管，现有的波纹管包括以下两种：
[0003]第一种是通过吹塑TPV(热塑性硫化橡胶)材料形成的波纹管，这种波纹管的成型过程中的余料较多从而成型成本高，耐久性差，尺寸精度差且密封性差，在承受负压时容易塌陷，运动补偿能力差。
[0004]第二种是通过注射工艺加工橡胶(热固性材料)，例如硫化橡胶而形成的波纹管，这类橡胶要通过炼焦等复杂流程形成，且成型过程难以控制，导致产品整体的壁厚和波纹段波距较大，原材料成本高、生产效率低下，而且这类橡胶属于热固性材料，不能注塑成型。

技术实现思路

[0005]鉴于上述现有技术的状态而做出本公开。本公开的目的在于提供一种车用波纹管，该波纹管制造简单、成本低、重量轻，具有优异的运动补偿性能和耐久性能，在承受负压时不容易塌陷。
[0006]一种车用波纹管，所述波纹管设置有波纹段和连接段，所述连接段设置有卡箍连接处，所述卡箍连接处的内表面设置环形密封筋；所述波纹段设置为依次连接的多个波形部从而具有多个波峰和多个波谷，所述波峰和所述波谷的高度差为波高，相邻的两个所述波峰或相邻的两个所述波谷间的距离为波距，所述波纹管采用热塑性弹性体整体注塑成型，所述波高为5mm至15mm，所述波距为6mm至11mm。
[0007]优选地，所述波纹段的壁厚为0.5mm至1.5mm。
[0008]优选地，所述波纹段具有三角波的形态，所述波纹段的每个所述波峰的两相邻侧所在的面相交而形成波峰角，所述波峰角为10
°
至60
°
。
[0009]优选地，所述波纹管还设置有转向段，所述转向段相对于所述波纹段转向，所述连接段位于所述转向段和所述波纹段形成的整体的两端，所述转向段的壁厚大于所述波纹段的壁厚，和/或所述连接段的壁厚大于所述波纹段的壁厚。
[0010]优选地，所述转向段的壁厚为1.2mm至4mm，和/或所述连接段的壁厚为1.2mm至4mm。
[0011]优选地，所述的转向段的转向中心外侧壁在从所述波纹段向所述连接段延伸的过程中逐渐变厚。
[0012]优选地，所述波高为8.8mm，和/或所述波距为8.5mm。
[0013]优选地，所述波纹段的壁厚为0.8mm。
[0014]优选地，所述波峰角为24
°
。
[0015]本公开提供的上述技术方案至少具有以下有益效果：
[0016]本公开提供的具有上述波距和波高的波纹管在注塑成型的过程中容易脱模，从而能够轻松地通过注塑工艺制成，注塑工艺制造波纹管相比于吹塑工艺制造波纹管能够减少余料的产生，例如能够减少20％的余料。
[0017]此外，由于通过注塑工艺制成，因而将波纹管的波高和波距调整至适当尺寸，从而在波纹管承受负压时有较好的抗塌陷性能，波纹管也同样具有较好的运动补偿能力，而且由于采用注塑工艺因而能够利用热塑性弹性体制成波纹管，避免使用热固性材料，这降低了工艺复杂程度，提高生产效率。
[0018]根据上述技术方案得到的波纹管还可以具有以下效果：
[0019]不仅能够适用于注塑工艺而且波纹管具有较好的耐久性、运动补偿能力和抗塌陷性能，采用上述波纹段的波高、波峰角和波距，结合上述波纹管厚度，还利于波纹管的减重，例如相比于传统的注射工艺形成的波纹管能够减少50％的重量。
附图说明
[0020]图1为本公开提供的车用波纹管的一个具体实施例的局部剖开的立体图。
[0021]图2为图1中的车用波纹管的纵剖图。
[0022]图3为波纹段的一个具体实施例的放大图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1波纹段、11波峰、12波谷、2转向段、3连接段、30环形密封筋。
具体实施方式
[0025]下面参照附图描述本公开的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本公开，而不用于穷举本公开的所有可行的方式，也不用于限制本公开的范围。
[0026]如图1和图2所示，本公开提供一种车用波纹管，其可以用于车辆的进气系统，例如波纹管用于连接增压器和空气过滤器，当然本公开不限于此。波纹管包括波纹段1、转向段2和连接段3，在自然状态下，波纹段1是直的，转向段2是弯的，转向段2连接波纹段1且相对于波纹段1转向。连接段3位于转向段2和波纹段1形成的整体的两端从而用于连接上述增压器和空气过滤器。
[0027]波纹段1包括沿波纹段1的轴向依次连接的多个波形部10从而具有多个波峰11和多个波谷12，波峰和波谷的高度差为波高h，波纹段1可以具有波峰11和波谷12具有倒圆角弧型的三角波的形态，波峰11的两相邻侧所在的面m和面n相交而形成波峰角θ，相邻波峰或波谷间距离为波距L。当波纹段1被沿其轴向拉伸时多个波形部10变形而互相远离，当波纹段1被沿其轴向压缩时多个波形部10变形而互相靠近，从而波纹管起到运动补偿的作用。
[0028]应当理解，在纵剖图中，呈三角波形态的波纹段1的每个波峰11和每个波谷12之间大致由直线连接，即，除波峰11和波谷12倒圆角的弧型部位以外，波峰11和波谷12之间的部分呈直线状。
[0029]对本领域技术人员来说，注塑成型可行性及产品性能从产品的各参数配合来实现，对于波纹段1来说，波高h、波峰角θ、波距L壁厚b是重要的调整参数。而公知的是：壁厚b越小，注塑成型越难、真空塌陷性能差，壁厚b越大，波纹管的耐久实验、运动补偿性能越差；
波峰角θ越小，注塑成型脱模越难，波峰角θ越大，真空塌陷性能越差；波高h越大，注塑成型脱模越难，波高h越小，波纹运动补偿量越小。
[0030]波纹段1通过注塑热塑性弹性体而成，优选地，波纹段1、转向段2和连接段3通过注塑热塑性弹性体一体成型。为了实现注塑完成后，波形部10具有易于注塑成型脱模、抗真空塌陷且利于波纹运动补偿的形状，所述形状具有设置为5mm至15mm，优选为8.8mm的波高h，设置为10
°
至60
°
，优选为24
°
的波峰角θ，设置为0.5mm至1.5mm，优选为0.8mm的壁厚b。
[0031]而为了更好的具备上述的几项优势，波纹段1的还具备具设置为6mm至11mm，优选为8.5mm的波距L。
[0032]在其他实施方式中，受安装空间影响，波纹管1可以不具有转向段2而波纹段1的两端直接连接连接段3，整个波纹管1为直的，波纹段1和连接段3通过注塑热塑性弹性体一体成型。
[0033]无论是否具有转向段2，波纹管优选通过注塑热塑性弹性体一体成型。
[0034]上述热塑性弹性体是指，橡胶和塑料混合合成的热塑性材料，在常温下具有橡胶高弹性、加热后具有塑料可塑性的合成材料。热塑性弹性体具有弹性好、抗湿滑、耐低温、易加工等优点。
[0035]TPV(热塑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用波纹管，所述波纹管设置有波纹段(1)和连接段(3)，所述连接段(3)设置有卡箍连接处，所述卡箍连接处的内表面设置环形密封筋(30)；所述波纹段(1)设置为依次连接的多个波形部(10)从而具有多个波峰(11)和多个波谷(12)，所述波峰和所述波谷的高度差为波高(h)，相邻的两个所述波峰或相邻的两个所述波谷间的距离为波距(L)，其特征在于，所述波纹管采用热塑性弹性体整体注塑成型，所述波高(h)为5mm至15mm，所述波距(L)为6mm至11mm。2.根据权利要求1所述的车用波纹管，其特征在于，所述波纹段(1)的壁厚(b)为0.5mm至1.5mm。3.根据权利要求1所述的车用波纹管，其特征在于，所述波纹段(1)具有三角波的形态，所述波纹段(1)的每个所述波峰(11)的两相邻侧所在的面相交而形成波峰角(θ)，所述波峰角(θ)为10
°
至60
°
。4.根据权利要求1所述的车用波纹管，其特征在于，所述波纹管还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹斌，谢荣，
申请(专利权)人：马勒汽车技术中国有限公司，
类型：发明
国别省市：