本实用新型专利技术公开了一种新型公路收费站岛头装置，其包括由钢筋混凝土制成的船头型防撞岛，沿船头型防撞岛外轮廓均匀布置有多个由金属制成的防撞缓冲桶，多个防撞缓冲桶通过连接结构与船头型防撞岛形成一体式结构，该一体式结构受到撞击，多个防撞缓冲桶以及连接结构发生吸能形变。车辆碰撞防后,通过组合金属防撞桶的变形、吸能来吸收碰撞车辆的能量,防撞桶后的混凝土墙体是用来抵抗大型、吨位重车辆的冲力，能够保证不撞击收费亭，对于车辆的正面和侧面碰撞均有良好的吸能效果和导向作用，大幅度降低了碰撞事故对车内人员的损害程度，同时该装置在被碰撞后,仅需更换破损部件，其余部件均可继续使用，维修方便快捷。维修方便快捷。维修方便快捷。
【技术实现步骤摘要】
一种新型公路收费站岛头装置
[0001]本技术涉及公路收费站的收费岛，尤其涉及一种新型公路收费站岛头装置。
技术介绍
[0002]目前，公路收费站现在的收费岛头一般是采用钢筋混凝土形式，尽管各省采用的外观形式有差异，但多为半封闭的船头型式，整体均为钢筋混凝土制成。这种形式的收费岛头因其刚性结构及形状特性，使其不具备任何缓冲消能作用，且车辆碰撞后的导向功能欠佳，使得汽车意外撞击收费岛头时经常发生骑跨现象，这样会对撞击的车辆造成很大的损伤,容易造成重大的交通事故，尤其是在车辆撞击收费岛头时，剧烈撞击形成的碰撞能力无法快速释放，会反作用在驾驶员上，给驾驶员造成巨大的伤害，甚至造成车内人员伤亡。因此现有技术有待于更进一步的改进和发展。
技术实现思路
[0003]鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种新型公路收费站岛头装置，在车辆碰撞收费站岛头时，对车辆的正面和侧面碰撞均有良好的吸能效果，以降低碰撞事故对车内人员的损害程度。
[0004]为解决上述技术问题，本技术方案包括：
[0005]一种新型公路收费站岛头装置，其包括由钢筋混凝土制成的船头型防撞岛，其中，沿船头型防撞岛外轮廓均匀布置有多个由金属制成的防撞缓冲桶，多个防撞缓冲桶通过连接结构与船头型防撞岛形成一体式结构，该一体式结构受到撞击，多个防撞缓冲桶以及连接结构发生吸能形变。
[0006]所述的新型公路收费站岛头装置，其中，上述连接结构包括一端固定在船头型防撞岛对应处的第一连接钢索与第二连接钢索，第一连接钢索用于连接船头型防撞岛一侧多个防撞缓冲桶，第二连接钢索用于连接船头型防撞岛另一侧多个防撞缓冲桶；第一连接钢索与第二连接钢索之结构相同，呈对称布置。
[0007]所述的新型公路收费站岛头装置，其中，上述第一连接钢索两端分别设置有第一导向钢索固定器、第二导向钢索固定器，第一钢索固定器固定在船头型防撞岛对应处的地面上，第二钢索固定器固定在位于船头型防撞岛之端头地面上；第一连接钢索端头的防撞缓冲桶与第二连接钢索端头的防撞缓冲桶之桶面相切，两个端头的防撞缓冲桶内侧设置有内防撞缓冲桶，两个端头的防撞缓冲桶外侧设置有外防撞缓冲桶，内防撞缓冲桶、外防撞缓冲桶分别与两个端头的防撞缓冲桶之对应桶面相切形成锁紧结构；所有防撞缓冲桶外侧通过连接钢板包绕连接，连接钢板的两端分别固定在船头型防撞岛的对应处。
[0008]所述的新型公路收费站岛头装置，其中，每个防撞缓冲桶上设置有支撑连接件，支撑连接件一端连接在防撞缓冲桶对应处，支撑件连接件另一端设置有穿孔，上述第一连接钢索、第二连接钢索依次穿过对应穿孔，连接船头型防撞岛对应侧的多个防撞缓冲桶。
[0009]所述的新型公路收费站岛头装置，其中，上述外防撞缓冲桶的外露部分粘贴有反
光膜立面标记。
[0010]本技术提供的一种新型公路收费站岛头装置，在收费站收费亭迎车方向前端设置钢筋混凝土防撞墙，防撞墙前方及侧方设置金属防撞缓冲桶，在相邻防撞缓冲桶的外侧，通过铆接薄钢板相互连接，组合式金属防撞缓冲桶由若干金属防撞缓冲桶、连接钢索、钢索固定器组成,两侧的防撞缓冲桶通过底部设置的导向钢索串接，串接起来的防撞缓冲桶可沿导向钢索滑动，导向钢索两端设置固定器，固定器通过螺栓锚固在地面上，车辆碰撞防后,通过组合金属防撞桶的变形、吸能来吸收碰撞车辆的能量,防撞桶后的混凝土墙体是用来抵抗大型、吨位重车辆的冲力，能够保证不撞击收费亭，对于车辆的正面和侧面碰撞均有良好的吸能效果和导向作用，大幅度降低了碰撞事故对车内人员的损害程度，同时该装置在被碰撞后,仅需更换破损部件，其余部件均可继续使用，维修方便快捷。
附图说明
[0011]图1为本技术中新型公路收费站岛头装置的示意图；
[0012]图2为本技术中新型公路收费站岛头装置的侧视示意图；
[0013]图3为本技术中支撑连接件的示意图。
具体实施方式
[0014]本技术提供了一种新型公路收费站岛头装置，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0015]本技术提供了一种新型公路收费站岛头装置，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]本技术提供了一种新型公路收费站岛头装置，如图1所示的，其包括由钢筋混凝土制成的船头型防撞岛1，船头型防撞岛1一般采用钢筋混凝土浇筑而成，沿船头型防撞岛1 外轮廓均匀布置有多个由金属制成的防撞缓冲桶2，多个防撞缓冲桶通过连接结构与船头型防撞岛1形成一体式结构，该一体式结构受到撞击，多个防撞缓冲桶以及连接结构发生吸能形变。在车辆误操作碰撞到收费站岛头时，多个防撞缓冲桶以及连接结构会快速形变，最大程度的降低碰撞能，能够明显降低碰撞事故的严重程度。
[0017]更进一步的，如图1与图2所示的，上述连接结构包括一端固定在船头型防撞岛1对应处的第一连接钢索3与第二连接钢索4，第一连接钢索3用于连接船头型防撞岛1一侧多个防撞缓冲桶2，第二连接钢索4用于连接船头型防撞岛1另一侧多个防撞缓冲桶2；第一连接钢索3与第二连接钢索4之结构相同，呈对称布置。
[0018]在本技术的另一较佳实施例中，上述第一连接钢索3两端分别设置有第一导向钢索固定器5、第二导向钢索固定器6，第一钢索固定器5固定在船头型防撞岛1对应处的地面上，第二钢索固定器固6定在位于船头型防撞岛1之端头的地面上；由于第一连接钢索3与第二连接钢索4之结构相同，在此不再具体描述，可根据图1、图2明确得出。第一连接钢索3 端头的防撞缓冲桶7与第二连接钢索4端头的防撞缓冲桶8之桶面相切，两个端头的防撞缓冲桶内侧设置有内防撞缓冲桶9，两个端头的防撞缓冲桶外侧设置有外防撞缓冲桶10，内
防撞缓冲桶9、外防撞缓冲桶10分别与防撞缓冲桶7、防撞缓冲桶8之对应桶面相切形成锁紧结构；并且所有防撞缓冲桶外侧通过连接钢板11包绕连接，连接钢板11的两端分别固定在船头型防撞岛1的对应处，通过连接钢板11包绕的包绕力以及锁紧结构的夹持力下，使得整个结构与船头型防撞岛1形成一体式结构。当车辆碰撞时，防撞缓冲桶之间会相互分散撞击力，如果撞击力过大，则连接钢板11的断裂、防撞缓冲桶的形变，会快速形变吸能、卸力，进而最大限度的保护汽车的司乘人员。
[0019]而且如图2所示的，上述外防撞缓冲桶10的外露部分粘贴有反光膜立面标记12，能起到警示作用，既醒目又美观，还提醒司机注意,减少车辆撞击事故发生。
[0020]并且每个防撞缓冲桶2上设置有支撑连接件13，如图3所示的，支撑连接件13一端连接在防撞缓冲桶2对应处，支撑件连接件13另一端设置有穿孔14，上述第一连接钢索3、第二连接钢索4依次穿过对应穿孔14，连接船头型防撞岛对应侧的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型公路收费站岛头装置，其包括由钢筋混凝土制成的船头型防撞岛，其特征在于，沿船头型防撞岛外轮廓均匀布置有多个由金属制成的防撞缓冲桶，多个防撞缓冲桶通过连接结构与船头型防撞岛形成一体式结构，该一体式结构受到撞击，多个防撞缓冲桶以及连接结构发生吸能形变。2.根据权利要求1所述的新型公路收费站岛头装置，其特征在于，上述连接结构包括一端固定在船头型防撞岛对应处的第一连接钢索与第二连接钢索，第一连接钢索用于连接船头型防撞岛一侧多个防撞缓冲桶，第二连接钢索用于连接船头型防撞岛另一侧多个防撞缓冲桶；第一连接钢索与第二连接钢索之结构相同，呈对称布置。3.根据权利要求2所述的新型公路收费站岛头装置，其特征在于，上述第一连接钢索两端分别设置有第一导向钢索固定器、第二导向钢索固定器，第一钢索固定器固定在船头型防撞岛对应处的地面上，第二钢索固...
【专利技术属性】
技术研发人员：朴忠源，彭龙，吕东冶，张铁英，牟喜伟，
申请(专利权)人：吉林省交通规划设计院，
类型：新型
国别省市：
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