一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及公共交通技术领域，且公开了一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置，包括固定架，固定架顶部固定连接有连接架，连接架一侧转动连接有气缸，气缸一侧设置有转动机构，固定架外部设置有固定体，固定体一侧设置有固定机构，在试验时，气缸推动限制块与齿轮旋转，使得固定块推动推动杆旋转，使得转轴一在滑槽一旋转，使得固定架转动，带动滑块在滑动槽内部滑动，假设旋转角度出错，会使得固定架旋转过度，使得固定架拉伸伸缩杆，使得伸缩杆带动滑板在固定杆内部滑动，使得滑板拉伸一侧设置的弹簧，从而使得伸缩杆将固定架固定，防止了装置在使用时出现意外情况造成人员受害的情况发生，保证了装置的实用性。保证了装置的实用性。保证了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置


[0001]本技术涉及公共交通
，具体为一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置。

技术介绍

[0002]公共交通，或称大众运输，泛指所有向大众开放、并提供运输服务的交通方式，通常是作为一种商业服务付费使用，但也有少数免费的例外状况。
[0003]在开关门过程中限位器盖板内的滑块在主臂上往复运动，因为主臂在运动轨迹方向上的厚度不同，滑块的位移距离也不同，挤压橡胶块的力也有差别，所以在开关门过程当中就会产生不同的开关门力，从而起到限位的效果。
[0004]现有的公交车乘客门车门试验器在试验时，大多是在车门交付使用前进行大频率的试验，防止了在正常使用中发生突发情况，而现有的车门在使用时，不具备突发情况处理装置，因此，一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置，具备应对车门突发问题等优点，解决了上述
技术介绍
中提到的现有设备使用时不具备突发情况处理装置的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置，包括固定架，所述固定架顶部固定连接有连接架，所述连接架一侧转动连接有气缸，所述气缸一侧设置有转动机构，所述固定架外部设置有固定体，所述固定体一侧设置有固定机构。
[0007]通过设置的转动机构，可以使得装置在正常情况下正常使用，通过底部连接固定环等，可以使得装置在旋转角度错误时，对固定架进行一定程度的拉伸固定，防止了装置在使用时出现意外情况造成人员受害的情况发生，保证了装置的实用性，通过设置的固定机构，可以使得装置模仿汽车使用的情况，可以有效的将固定架固定，保证了装置试验的稳定性。
[0008]优选的，所述转动机构包括限制块、齿轮、固定块、支撑杆、推动杆、滑块和滑动槽，所述限制块设置于气缸侧面，所述气缸一侧与齿轮转动连接，所述齿轮设置于固定块顶部，所述固定块内嵌于支撑杆顶部，所述支撑杆底部于地面固定连接，所述固定块侧面固定连接有推动杆，所述推动杆设置于固定架顶部，所述固定架顶部设置有滑块，所述滑块内嵌于滑动槽内部，所述滑动槽开设于连接架内部。
[0009]通过设置的转动机构，可以使得装置在正常情况下正常使用，通过底部连接固定环等，可以使得装置在旋转角度错误时，对固定架进行一定程度的拉伸固定，防止了装置在使用时出现意外情况造成人员受害的情况发生，保证了装置的实用性。
[0010]优选的，所述支撑杆外部固定连接有固定环，所述固定环内部设置有转轴二，所述
转轴二外部固定连接有固定杆，所述固定杆内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆另一端固定连接有转轴三，所述伸缩杆设置于固定杆内部一端固定连接有滑板，所述滑板两端内嵌于固定杆内部，所述滑板侧面固定连接有弹簧，所述弹簧另一端固定连接于固定杆内部。
[0011]通过设置的固定机构，可以使得装置模仿汽车使用的情况，可以有效的将固定架固定，保证了装置试验的稳定性。
[0012]优选的，所述推动杆设置于滑槽一内部，所述推动杆一端与转轴一固定连接，所述转轴一与滑槽一转动连接。
[0013]优选的，所述滑块通过螺栓与固定架转动连接，所述滑块与滑动槽滑动连接。
[0014]优选的，所述转轴三设置于固定架侧面，所述转轴三与固定架转动连接，所述转轴二与固定环转动连接。
[0015]优选的，所述固定机构包括连接块、固定夹和固定螺栓，所述连接块固定连接于固定体侧面，所述连接块内部设置有两组固定螺栓，所述连接块外部设置有固定螺栓。
[0016]优选的，所述连接块内部镂空，所述固定夹与连接块内部滑动连接，且通过固定螺栓使得连接块与固定夹固定。
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置，具备以下有益效果：
[0018]1、该一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置，通过设置有转动装置，具体为在试验时，气缸推动限制块与齿轮旋转，使得齿轮带动固定块在支撑杆顶部旋转，使得固定块推动推动杆旋转，使得转轴一在滑槽一旋转，使得固定架转动，带动滑块在滑动槽内部滑动，假设旋转角度出错，会使得固定架旋转过度，使得固定架拉伸伸缩杆，使得伸缩杆带动滑板在固定杆内部滑动，使得滑板拉伸一侧设置的弹簧，使得滑板与固定杆触碰，从而使得伸缩杆将固定架固定，防止了装置在使用时出现意外情况造成人员受害的情况发生，保证了装置的实用性。
[0019]2、该一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置，通过设置有固定装置，具体为在需要固定时，滑动两组固定夹，调节两组固定夹在连接块内部滑动，在两组固定夹与固定架侧面固定时，通过连接块顶部设置的固定螺栓将连接块与固定夹固定，可以使得装置模仿汽车使用的情况，可以有效的将固定架固定，保证了装置试验的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本技术立体结构示意图；
[0021]图2为本技术立体动态结构示意图；
[0022]图3为本技术伸缩杆侧视示意图；
[0023]图4为本技术固定机构主视结构示意图；
[0024]图5为本技术固定机构俯视结构示意图。
[0025]其中：1、固定架；2、连接架；3、气缸；311、限制块；312、齿轮；313、固定块；314、支撑杆；315、推动杆；316、滑槽一；317、转轴一；318、滑块；319、滑动槽；4、固定环；411、转轴二；412、固定杆；413、伸缩杆；414、转轴三；415、滑板；416、弹簧；5、固定体；511、连接块；512、固定夹；513、固定螺栓。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置，包括固定架1，固定架1顶部固定连接有连接架2，连接架2一侧转动连接有气缸3，气缸3一侧设置有转动机构，固定架1外部设置有固定体5，固定体5一侧设置有固定机构。
[0028]通过上述技术方案，通过设置的转动机构，可以使得装置在正常情况下正常使用，通过底部连接固定环4等，可以使得装置在旋转角度错误时，对固定架1进行一定程度的拉伸固定，防止了装置在使用时出现意外情况造成人员受害的情况发生，保证了装置的实用性，通过设置的固定机构，可以使得装置模仿汽车使用的情况，可以有效的将固定架1固定，保证了装置试验的稳定性。
[0029]具体的，转动机构包括限制块311、齿轮312、固定块313、支撑杆314、推动杆315、滑块318和滑动槽319，限制块311设置于气缸3侧面，气缸3一侧与齿轮3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置，包括固定架(1)，其特征在于：所述固定架(1)顶部固定连接有连接架(2)，所述连接架(2)一侧转动连接有气缸(3)，所述气缸(3)一侧设置有转动机构，所述固定架(1)外部设置有固定体(5)，所述固定体(5)一侧设置有固定机构；所述转动机构包括限制块(311)、齿轮(312)、固定块(313)、支撑杆(314)、推动杆(315)、滑块(318)和滑动槽(319)，所述限制块(311)设置于气缸(3)侧面，所述气缸(3)一侧与齿轮(312)转动连接，所述齿轮(312)设置于固定块(313)顶部，所述固定块(313)内嵌于支撑杆(314)顶部，所述支撑杆(314)底部于地面固定连接，所述固定块(313)侧面固定连接有推动杆(315)，所述推动杆(315)设置于固定架(1)顶部，所述固定架(1)顶部设置有滑块(318)，所述滑块(318)内嵌于滑动槽(319)内部，所述滑动槽(319)开设于连接架(2)内部。2.根据权利要求1所述的一种公交车乘客门车门限位器总成试验装置，其特征在于：所述支撑杆(314)外部固定连接有固定环(4)，所述固定环(4)内部设置有转轴二(411)，所述转轴二(411)外部固定连接有固定杆(412)，所述固定杆(412)内部设置有伸缩杆(413)，所述伸缩杆(413)另一端固定连接有转轴三(414)，所述伸缩杆(413)设置于固定杆(412)内部一端固定连接有滑板(415)，所述滑板(415)两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李同胜，
申请(专利权)人：金湖县戈尔客车门系统有限公司，
类型：新型
国别省市：