汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台，涉及滑轨疲劳测试技术领域，包括工作台和座椅本体，所述工作台的上表面安装有两个滑轨本体，所述座椅本体的底面固定连接有连接块，所述连接块的下方设置有夹持机构。本实用新型专利技术设计结构合理，它通过夹持机构、推动机构和施力机构之间的配合设置，利用夹板对连接块进行夹持，使直槽板利用推杆推动夹持箱进行往复运动，通过第二驱动移动装置的伸缩端推动压板向下移动，能够使压板对座椅本体的上表面施加外力，综上，达到了模拟司机乘坐在座椅本体后高频率推动滑动件在滑轨本体内移动的效果，能够对滑动件进行疲劳测试检测，使得测试结果更加符合现实，更加准确。更加准确。更加准确。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台


[0001]本技术涉及滑轨疲劳测试
，具体是一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台。

技术介绍

[0002]汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
[0003]目前，市场上有一种汽车座椅滑轨疲劳测试机，专利号：200620140969.X，它利用定位组件对测试产品进行夹紧固定，并利用电动推杆根据程序设定使测试产品进行前后移动，并通过左右触点定位组合件对测试产品之间的缝隙进行检测。
[0004]但是，上述方案在模拟汽车座椅在轨道上移动时，并未对座椅的承重进行模拟，使座椅此时的检测状态与现实状态不符，难以保证测试结果的准确性；为此，我们提供了一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台，包括工作台和座椅本体，所述工作台的上表面安装有两个滑轨本体，所述座椅本体的底面固定连接有连接块，所述连接块的下方设置有夹持机构，所述连接块的两侧面均固定连接有滑动件，且滑动件的底端滑动连接于滑轨本体的内部，所述座椅本体的上方设置有施力机构，所述工作台的一侧面设置有推动夹持机构移动的推动机构。
[0007]进一步的，所述夹持机构包括夹持箱，所述夹持箱的一侧面固定连接有第一驱动移动装置，所述第一驱动移动装置的伸缩端贯穿夹持箱的外表面并固定连接有移动块，所述移动块的两侧面均铰接有铰接杆，两个所述铰接杆远离移动块的一端均铰接有铰接块。
[0008]进一步的，所述夹持箱的内壁开设有两个相对称的滑槽，两个所述铰接块的两端分别滑动连接于两个滑槽的内部，两个所述铰接块相互远离的一侧面均固定连接有联动杆。
[0009]进一步的，所述夹持机构还包括两个夹板，两个所述夹板分别设置在夹持箱的两侧面，两个所述联动杆远离铰接块的一端均贯穿夹持箱的内壁分别固定连接于两个夹板相互靠近的一侧面。
[0010]进一步的，所述推动机构包括安装架和推杆，所述安装架固定连接于工作台的侧面，所述安装架的一侧面固定连接有电机，所述电机的输出转轴固定连接有旋转板，所述旋
转板远离电机的一侧面固定连接有滑杆，所述推杆远离电机的一端固定连接于夹持箱的底面。
[0011]进一步的，所述推杆远离夹持箱的一端固定连接有直槽板，所述滑杆远离旋转板的一端滑动连接于直槽板的内部，所述推杆的外表面滑动连接有导向架，且导向架的底面与工作台的上表面固定连接。
[0012]进一步的，所述施力机构包括横板，所述横板的底面固定连接有第二驱动移动装置，所述第二驱动移动装置的伸缩端固定连接有压板，所述压板的底面与座椅本体的上表面相接触。
[0013]进一步的，所述横板底面的两端均固定连接有支撑杆，所述工作台的上表面开设有两个移动槽，两个所述移动槽的内部均滑动连接有滑动块，两个所述支撑杆的底端分别固定连接于两个滑动块的上表面。
[0014]进一步的，两个所述滑动块的上表面均转动连接有滚珠，所述滚珠的外表面与移动槽的内顶壁相接触。
[0015]与现有技术相比，该汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台具备如下有益效果：
[0016]本技术通过夹持机构、推动机构和施力机构之间的配合设置，通过第一驱动移动装置的伸缩端推动移动块在夹持箱的内部移动，在铰接杆的作用下，使铰接块推动联动杆移动，利用夹板对连接块进行夹持，通过电机的输出转轴驱动旋转板旋转，使滑杆在直槽板的内部滑动，可使直槽板利用推杆推动夹持箱进行往复运动，通过第二驱动移动装置的伸缩端推动压板向下移动，能够使压板对座椅本体的上表面施加外力，综上，达到了模拟司机乘坐在座椅本体后高频率推动滑动件在滑轨本体内移动的效果，能够对滑动件进行疲劳测试检测，使得测试结果更加符合现实，更加准确。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体图；
[0018]图2为本技术左视图的剖视图；
[0019]图3为本技术图2中A处结构的放大示意图；
[0020]图4为本技术主视图的剖视图；
[0021]图5为本技术图4中B处结构的放大示意图。
[0022]图中：1工作台、2座椅本体、3连接块、4滑动件、5滑轨本体、6夹持机构、61夹持箱、62第一驱动移动装置、63移动块、64铰接杆、65铰接块、66滑槽、67联动杆、68夹板、7推动机构、71安装架、72电机、73旋转板、74滑杆、75直槽板、76推杆、77导向架、8施力机构、81横板、82第二驱动移动装置、83压板、84支撑杆、85移动槽、86滑动块、87滚珠。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0024]本实施例提供了一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台，该汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台用于在疲劳测试中实现对汽车座椅滑轨的疲劳测试，通过设计夹持机构6、推动机构7和施力机构8，使得夹持机构6可对连接块3进行夹持固定，使得推动机构7
可推动连接块3进行高频率的移动，使得施力机构8可对座椅本体2施加不同的压力，达到对滑轨本体5进行高效、稳定和贴合实际的疲劳测试的目的。
[0025]参见图1－图5，一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台，包括工作台1和座椅本体2，工作台1的上表面安装有两个滑轨本体5，座椅本体2的底面固定连接有连接块3，连接块3的下方设置有夹持机构6，滑轨本体5通过螺栓安装在工作台1的上表面，方便工人对疲劳测试后的滑轨本体5进行更换。
[0026]夹持机构6包括夹持箱61，夹持箱61的一侧面固定连接有第一驱动移动装置62，第一驱动移动装置62的伸缩端贯穿夹持箱61的外表面并固定连接有移动块63，移动块63的两侧面均铰接有铰接杆64，两个铰接杆64远离移动块63的一端均铰接有铰接块65。
[0027]第一驱动移动装置62优选为电动推杆，够通过第一驱动移动装置62的伸缩端推动移动块63在夹持箱61的内部移动，使铰接杆64在铰接块65的内部转动，可对铰接块65进行推动。
[0028]夹持箱61的内壁开设有两个相对称的滑槽66，两个铰接块65的两端分别滑动连接于两个滑槽66的内部，两个铰接块65相互远离的一侧面均固定连接有联动杆67。
[0029]通过铰接块65在滑槽66的内部滑动，能够提升铰接块65移动过程中的稳定性，并可通过铰接块65推动联动杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台，包括工作台(1)和座椅本体(2)，其特征在于：所述工作台(1)的上表面安装有两个滑轨本体(5)，所述座椅本体(2)的底面固定连接有连接块(3)，所述连接块(3)的下方设置有夹持机构(6)，所述连接块(3)的两侧面均固定连接有滑动件(4)，且滑动件(4)的底端滑动连接于滑轨本体(5)的内部，所述座椅本体(2)的上方设置有施力机构(8)，所述工作台(1)的一侧面设置有推动夹持机构(6)移动的推动机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台，其特征在于：所述夹持机构(6)包括夹持箱(61)，所述夹持箱(61)的一侧面固定连接有第一驱动移动装置(62)，所述第一驱动移动装置(62)的伸缩端贯穿夹持箱(61)的外表面并固定连接有移动块(63)，所述移动块(63)的两侧面均铰接有铰接杆(64)，两个所述铰接杆(64)远离移动块(63)的一端均铰接有铰接块(65)。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台，其特征在于：所述夹持箱(61)的内壁开设有两个相对称的滑槽(66)，两个所述铰接块(65)的两端分别滑动连接于两个滑槽(66)的内部，两个所述铰接块(65)相互远离的一侧面均固定连接有联动杆(67)。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台，其特征在于：所述夹持机构(6)还包括两个夹板(68)，两个所述夹板(68)分别设置在夹持箱(61)的两侧面，两个所述联动杆(67)远离铰接块(65)的一端均贯穿夹持箱(61)的内壁分别固定连接于两个夹板(68)相互靠近的一侧面。5.根据权利要求2所述的一种汽车座椅前后滑移轨道疲劳测试试验台，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兰，田海军，向梅芳，
申请(专利权)人：武汉荣正升数控设备有限公司，
类型：新型
国别省市：