一种车门把手传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门把手传动机构，包括基座，基座上转动连接有把手和摆臂，把手位置至少包括隐藏位置、中间展开位置和最大展开位置，摆臂上设有至少一个齿，把手上设有与齿对应配合的传动导向面，传动导向面为凸轮面，本实用新型专利技术中齿与传动导向面进行配合，能够节省把手在厚度上的占用空间，传动导向面可以是凸轮面，传动过程更稳定。程更稳定。程更稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种车门把手传动机构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车门把手传动机构。

技术介绍

[0002]车门把手上一般设计拨杆与摆臂接触并相互作用，如专利号为CN201910385947.1的专利中的把手拨杆形式，受摆臂转动行程限制，把手的拨杆因为要一直与摆臂接触，所以一般摆臂的拨杆比较长，这样把手后座占用空间较大，整个把手的厚度一般较厚，并且推杆与摆臂的力一般会对摆臂中心产生作用，使用一段时间，摆臂中心会产生窜动，影响传动精度。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术存在的现有的拨杆形式的把手厚度较厚，占用空间大的问题，本技术提供一种减小车门把手厚度的车门把手传动机构。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种车门把手传动机构，包括基座，所述的基座上转动连接有把手和摆臂，所述的把手位置至少包括隐藏位置、中间展开位置和最大展开位置，所述的摆臂上设有至少一个齿，所述的把手上设有与齿对应配合的传动导向面，所述的传动导向面为凸轮面。
[0006]进一步的，所述的齿与传动导向面接触处相互作用力方向与接触处与摆臂转动中心的连线夹角为70
°
～110
°
。
[0007]进一步的，所述的摆臂上设有第一球头齿和第二球头齿，所述的传动导向面包括分别与第一球头齿和第二球头齿配合的第一传动导向面和第二传动导向面，把手从隐藏位置至最大展开位置的展开过程中，第一球头齿与第一传动导向面的配合及第二球头齿与第二传动导向面的配合依次进行。
[0008]现有技术中，车门把手的执行机构推动把手至中间展开位置时，如果把手收到撞击等外力，容易将执行机构的电机或执行器等压坏，即使外力没有将执行器压坏，但是一般撞击力会对执行机构造成损伤，比如将电机的齿轮造成磨损，这样一方面，受到损伤后执行机构的抗外力能力会减小，寿命减小，且损伤程度不容易预估，另一方面，影响了传动精度，为了解决执行机构在外力作用下容易损坏并影响传动精度的问题，进一步的，本技术还提供了一种把手与滑块的传动机构及其工作方法，具体的：本技术的把手上设有把手支腿，所述的基座还设有用于推动把手支腿运动使得把手从隐藏位置转动至中间展开位置的滑块，所述的滑块连接有驱动其运动的执行机构，所述的滑块上还设有用于承托被推至中间展开位置的把手支腿以减轻施加在把手的外力对执行机构的破坏的支撑槽，把手支腿到达中间展开位置下即与支撑槽接触或者把手支腿到达中间展开位置下与支撑槽还有一段距离。
[0009]进一步的，所述的支撑槽对把手支腿的支撑合力方向避开执行机构的推力方向。
[0010]进一步的，所述的滑块上设有与把手支腿接触并对其转动进行导向的推动导向
面，所述的推动导向面为凸轮面。采用凸轮面，能使把手支腿受到的支撑力从执行机构的推力方向逐渐过渡到偏离推力方向，过渡性好。
[0011]进一步的，所述的支撑槽包括与推动导向面相接的单个支撑面。
[0012]进一步的，所述的支撑槽至少包括支撑底面和支撑侧面，所述的推动导向面与支撑侧面相接，所述的支撑侧面沿滑块(4)的推动方向设置，把手支腿中一个端面与支撑侧面平行，且滑块推动过程中，端面的延伸面从与推动导向面交叉转换至与支撑侧面对齐。
[0013]有益效果：
[0014](1)本技术中齿与传动导向面进行配合，能够节省把手在厚度上的占用空间，传动导向面可以是凸轮面，传动过程更稳定；
[0015](2)在把手展开过程中，第一球头齿与第一传动导向面先接触配合，然后第二球头齿与第二传动导向面再配合，这样，相当于整个转动行程中，采用两组圆头齿与传动导向面接力实现，相比于现有的把手通过拨杆与摆臂配合的形式，保证了平稳传动的同时能够更大程度上节省空间；
[0016](3)齿与传动导向面接触处相互作用力方向与接触处与摆臂转动中心的连线夹角为70
°
～110
°
这样，摆臂受到的力几乎垂直于接触处与摆臂中心的连线(即几乎是切向力)，摆臂受到的轴向分力不会太大，从而减小了传动摩擦及卡滞风险，保证把手和摆臂的传动更加稳定；
[0017](4)支撑槽把手支腿起到支撑作用，当外力作用于把手时，把手支腿被支撑槽支撑，且支撑的合力方向避开执行机构容易破坏的施力方向，对执行器或电机等执行机构起到保护作用，提高执行机构的寿命以及把手的外力承受能力，可承受外力值由几百牛增加至上千牛，且执行机构不容易磨损，从而保证滑块与把手的传动精度，结合上面把手和摆臂的传动性能较好，这样，滑块与把手及把手与滑臂的传动精度都能保证，从而提升把手整体的传动精度；
[0018](5)把手到达展开位置后，执行机构驱动滑块再继续运动一段距离，此时把手支腿不动，直至支撑槽支撑住把手支腿，这样，可以对执行机构的电机起到一个软停保护作用。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0020]图1为把手展开过程位置示意图；
[0021]图2为隐藏位置把手与摆臂配合图；
[0022]图3为中间展开位置把手与摆臂配合图；
[0023]图4为最大展开位置把手与摆臂配合图；
[0024]图5为本技术把手与滑块的传动示意图；
[0025]图6为实施例1的把手支腿与滑块配合示意图；
[0026]图7为实施例2的滑块与执行机构结构示意图；
[0027]图8为实施例2的把手支腿结构图；
[0028]其中，1、基座，2、把手，21、第一传动导向面，22、第二传动导向面，23、把手支腿，231、端面，3、摆臂，31、第一球头齿，32、第二球头齿，4、滑块，41、推动导向面，42、支撑槽，421、支撑底面，422、支撑侧面，5、执行机构。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0031]除非另外具体说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门把手传动机构，其特征在于：包括基座(1)，所述的基座(1)上转动连接有把手(2)和摆臂(3)，所述的把手(2)的位置至少包括隐藏位置、中间展开位置和最大展开位置，所述的摆臂(3)上设有至少一个齿，所述的把手(2)上设有与齿对应配合的传动导向面，所述的传动导向面为凸轮面。2.根据权利要求1所述的一种车门把手传动机构，其特征在于：所述的齿与传动导向面接触处相互作用力方向与接触处与摆臂(3)转动中心的连线夹角为70
°
～110
°
。3.根据权利要求1所述的一种车门把手传动机构，其特征在于：所述的摆臂(3)上设有第一球头齿(31)和第二球头齿(32)，所述的传动导向面包括分别与第一球头齿(31)和第二球头齿(32)配合的第一传动导向面(21)和第二传动导向面(22)，把手从隐藏位置至最大展开位置的展开过程中，第一球头齿(31)与第一传动导向面(21)的配合及第二球头齿(32)与第二传动导向面(22)的配合依次进行。4.根据权利要求1所述的一种车门把手传动机构，其特征在于:所述的把手(2)上设有把手支腿(23)，所述的基座(1)还设有用于推动把手支腿(23)运动使得把手(2)从隐藏位置转动至中间展开位置的滑块(4)，所述的滑块(4)连接有驱动其运动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟凤，邬晓菠，
申请(专利权)人：伟速达中国汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：