一种越野式拖挂房车轮毂的阻尼机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种越野式拖挂房车轮毂的阻尼机构，涉及拖挂房车领域，包括主体、减震机构和安装机构，所述主体包括有车架，所述车架的下方设置有轮毂。本实用新型专利技术通过设置减震机构，通过悬挂在车架上的摆臂上下的摆动实现通过不同路况的要求，通过减震弹簧、阻尼消除路面的颠簸，阻尼可以减慢上下跳动的速度，提高舒适性，减震弹簧可以适应更大力量的冲击，钢链通过自身的长度作为减震弹簧的最大伸长距离，减震弹簧受到较大冲击时，上限位块和下限位块就会接触，上限位块和下限位块的长度总和大于减震弹簧的最小的压缩长度，有效的避免减震弹簧的每环之间压挤，防止减震弹簧受损，便于减小车体颠簸，提高舒适性。提高舒适性。提高舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种越野式拖挂房车轮毂的阻尼机构


[0001]本技术涉及拖挂房车领域，具体是一种越野式拖挂房车轮毂的阻尼机构。

技术介绍

[0002]拖挂式房车是房车下的一支，与自行式房车不同，拖挂式房车自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖挂行驶，根据外型、功能设置不同，拖挂式房车可分为拖挂式A型房车、拖挂式B型房车、拖挂式C型房车、拖挂式D型房车以及移动别墅A型、移动别墅 B型房车。
[0003]但是，目前在对越野式拖挂房车进行使用的过程中，遇到坑洼路面时，容易产生较大的颠簸，影响人们的舒适性，容易导致房车内电气设备受到损坏，需要有结构减小颠簸，提高舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决需要有结构减小颠簸，提高舒适性的问题，提供一种越野式拖挂房车轮毂的阻尼机构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种越野式拖挂房车轮毂的阻尼机构，包括主体、减震机构和安装机构，所述主体包括有车架，所述车架的下方设置有轮毂；
[0006]其中，所述减震机构包括有位于车架底端连接安装架，所述安装架的一端连接有摆臂，所述摆臂的一端与轮毂相连，所述摆臂与车架之间连接有减震弹簧，所述减震弹簧的内部位于车架的底端连接有上限位块，所述摆臂的顶端位于减震弹簧的内部连接有下限位块，所述摆臂的顶端和车架的底端均设置有连接座，两个所述连接座之间连接有钢链，所述连接座的一侧位于车架的底端连接有安装座，所述安装座的内壁连接有阻尼。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述安装机构包括有位于摆臂一端的安装槽，所述安装槽和安装座的内壁均设置有连接槽，所述安装机构还包括有位于阻尼两端的连接块，所述连接块的外壁连接有连接柱，所述连接柱的一侧位于连接块的外壁连接有转动块，所述转动块的内壁连接有固定柱，所述固定柱的一端连接有第一齿轮，所述第一齿轮与转动块之间连接有复位弹簧，所述第一齿轮的外壁连接有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁连接有丝杆，所述丝杆的外壁与连接柱的内壁相连接，所述转动块的外壁设置有固定槽，所述固定槽的内壁连接有固定块，所述固定块的一端连接有固定弹簧。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述安装架与摆臂之间通过转轴进行连接，所述摆臂与轮毂通过转轴进行连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述上限位块和下限位块的长度总和大于减震弹簧的最小的压缩长度。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述安装座和安装槽的内壁与连接块的外壁相贴合，所述连接柱的外壁与连接槽的内壁相贴合。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述转动块的内壁与固定柱的外壁相贴合，所述第一齿轮的轮齿与第二齿轮的齿槽相啮合，所述连接柱的内壁设置有内螺纹，所述丝杆的外螺纹与连接柱的内螺纹相贴合。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述固定槽的内壁与固定块的外壁相贴合，所述固定块的一端为斜面，所述斜面与固定槽相接触。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置减震机构，通过悬挂在车架上的摆臂上下的摆动实现通过不同路况的要求，通过减震弹簧、阻尼消除路面的颠簸，阻尼可以减慢上下跳动的速度，提高舒适性，减震弹簧可以适应更大力量的冲击，钢链通过自身的长度作为减震弹簧的最大伸长距离，减震弹簧受到较大冲击时，上限位块和下限位块就会接触，上限位块和下限位块的长度总和大于减震弹簧的最小的压缩长度，有效的避免减震弹簧的每环之间压挤，防止减震弹簧受损，便于减小车体颠簸，提高舒适性；
[0015]2、通过设置安装机构，在对阻尼进行更换时，同时推动两个转动块，转动块位移带动连接柱位移出连接槽，取消对连接柱的固定，将连接柱拆下，从而对阻尼进行拆除，更换阻尼后，将连接块插入安装槽，转动转动块带动连接柱进入连接槽进行固定，完成后松开转动块，转动块受复位弹簧弹力作用进行复位，固定块受固定弹簧弹力作用进入固定槽，对转动块进行固定，便于对阻尼进行快速的更换。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术阻尼的安装示意图；
[0018]图3为本技术安装机构的安装示意图。
[0019]图中：1、主体；101、车架；102、轮毂；2、减震机构；201、安装架；202、摆臂； 203、减震弹簧；204、上限位块；205、下限位块；206、连接座；207、钢链；208、安装座；209、阻尼；3、安装机构；301、安装槽；302、连接槽；303、连接块；304、连接柱； 305、转动块；306、固定柱；307、第一齿轮；308、复位弹簧；309、第二齿轮；310、丝杆；311、固定槽；312、固定块；313、固定弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设
置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0022]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种越野式拖挂房车轮毂的阻尼机构，包括主体1、减震机构2和安装机构3，主体1包括有车架101，车架101的下方设置有轮毂102；
[0023]其中，减震机构2包括有位于车架101底端连接安装架201，安装架201的一端连接有摆臂202，摆臂202的一端与轮毂102相连，摆臂202与车架101之间连接有减震弹簧 203，减震弹簧203的内部位于车架101的底端连接有上限位块204，摆臂202的顶端位于减震弹簧203的内部连接有下限位块205，摆臂202的顶端和车架101的底端均设置有连接座206，两个连接座206之间连接有钢链207，连接座206的一侧位于车架101的底端连接有安装座208，安装座208的内壁连接有阻尼209，便于进行减震。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种越野式拖挂房车轮毂的阻尼机构，包括主体(1)、减震机构(2)和安装机构(3)，其特征在于，所述主体(1)包括有车架(101)，所述车架(101)的下方设置有轮毂(102)；其中，所述减震机构(2)包括有位于车架(101)底端连接安装架(201)，所述安装架(201)的一端连接有摆臂(202)，所述摆臂(202)的一端与轮毂(102)相连，所述摆臂(202)与车架(101)之间连接有减震弹簧(203)，所述减震弹簧(203)的内部位于车架(101)的底端连接有上限位块(204)，所述摆臂(202)的顶端位于减震弹簧(203)的内部连接有下限位块(205)，所述摆臂(202)的顶端和车架(101)的底端均设置有连接座(206)，两个所述连接座(206)之间连接有钢链(207)，所述连接座(206)的一侧位于车架(101)的底端连接有安装座(208)，所述安装座(208)的内壁连接有阻尼(209)。2.根据权利要求1所述的一种越野式拖挂房车轮毂的阻尼机构，其特征在于，所述安装机构(3)包括有位于摆臂(202)一端的安装槽(301)，所述安装槽(301)和安装座(208)的内壁均设置有连接槽(302)，所述安装机构(3)还包括有位于阻尼(209)两端的连接块(303)，所述连接块(303)的外壁连接有连接柱(304)，所述连接柱(304)的一侧位于连接块(303)的外壁连接有转动块(305)，所述转动块(305)的内壁连接有固定柱(306)，所述固定柱(306)的一端连接有第一齿轮(307)，所述第一齿轮(307)与转动块(305)之间连接有复位弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王松涛，
申请(专利权)人：河北松华挂车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：