本实用新型专利技术公开了一种铁路高速动车组用悬挂装置，包括悬挂装置主体，所述悬挂装置主体上固定有悬架连杆，所述悬挂装置主体上设置有减震器，所述减震器上缠绕设置有第一弹簧，所述减震器与横向稳定杆连接，所述悬架连杆与半轴连接，所述半轴与轮毂连接，所述悬架连杆与半轴连接位置处的外壁上固定有加固组件；通过设置的加固组件，其中加固组件包括固定板、滑槽、滑块、活动杆、第二弹簧、夹持板和拉杆，能够使得半轴与悬架连杆连接后更加牢固，提高装置的使用寿命。置的使用寿命。置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路高速动车组用悬挂装置
[0001]本技术涉及悬挂
，特别是涉及一种铁路高速动车组用悬挂装置。
技术介绍
[0002]悬挂系统是车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
[0003]但是现有的铁路高速动车组用悬挂装置仍存在一些弊端，传统的铁路高速动车组用悬挂装置上的悬架连杆与轮毂的半轴连接为插接，因为动车速度较快，悬架本身晃动幅度较大，对连接的牢固性磨损较大，容易导致悬架连杆与半轴连接不牢，为此我们提出一种铁路高速动车组用悬挂装置。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种铁路高速动车组用悬挂装置，通过设置的加固组件，其中加固组件包括固定板、滑槽、滑块、活动杆、第二弹簧、夹持板和拉杆，能够使得半轴与悬架连杆连接后更加牢固，提高装置的使用寿命。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种铁路高速动车组用悬挂装置，包括悬挂装置主体，所述悬挂装置主体上固定有悬架连杆，所述悬挂装置主体上设置有减震器，所述减震器上缠绕设置有第一弹簧，所述减震器与横向稳定杆连接，所述悬架连杆与半轴连接，所述半轴与轮毂连接，所述悬架连杆与半轴连接位置处的外壁上固定有加固组件。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述加固组件包括固定在悬架连杆外壁上的固定板、开设在固定板内壁的滑槽、与滑槽滑动连接的滑块、与滑槽固定的活动杆、缠绕设置在活动杆上的第二弹簧、固定在活动杆底端的夹持板和固定在活动杆外端的拉杆。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述加固组件在悬架连杆上环绕均匀设置有三组。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑槽在固定板内对称开设有两组，每组所述滑槽的长度皆大于固定板底端到半轴之间的距离。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二弹簧的一端与固定板内壁连接，所述第二弹簧的另一端与滑块外壁连接。
[0010]所述转槽开设在螺栓杆的左端位置处，所述夹持板的底端内壁形状呈弧形面设计，所述夹持板底端胶粘设置有软垫。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]通过设置的加固组件，其中加固组件包括固定板、滑槽、滑块、活动杆、第二弹簧、夹持板和拉杆，在半轴与悬架连杆连接之前，将三组拉杆向外拉动限位，使得夹持板不妨碍半轴与悬架连杆的插接，当悬架连杆与半轴插接后，只需松动两端的拉杆，这时第二弹簧自
身的弹性产生的复原力的推动活动杆带动夹持板与半轴外壁夹持固定，通过此装置能够使得半轴与悬架连杆连接后更加牢固，提高装置的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构立体示意图；
[0014]图2为本技术的图1中A处结构放大示意图；
[0015]图3为本技术的结构正视示意图；
[0016]图4为本技术的悬架连杆与半轴连接结构侧视剖面示意图；
[0017]图5为本技术的图4中B处结构放大示意图；
[0018]其中：1、悬挂装置主体；2、悬架连杆；3、减震器；4、第一弹簧；5、横向稳定杆；6、半轴；7、轮毂；8、加固组件；81、固定板；82、滑槽；83、滑块；84、活动杆；85、第二弹簧；86、夹持板；87、拉杆。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例：
[0021]如图1－图5所示，一种铁路高速动车组用悬挂装置，包括悬挂装置主体1，悬挂装置主体1上固定有悬架连杆2，悬挂装置主体1上设置有减震器3，减震器3上缠绕设置有第一弹簧4，减震器3与横向稳定杆5连接，悬架连杆2与半轴6连接，半轴6与轮毂7连接，悬架连杆2与半轴6连接位置处的外壁上固定有加固组件8，加固组件8包括固定在悬架连杆2外壁上的固定板81、开设在固定板81内壁的滑槽82、与滑槽82滑动连接的滑块83、与滑槽82固定的活动杆84、缠绕设置在活动杆84上的第二弹簧85、固定在活动杆84底端的夹持板86和固定在活动杆84外端的拉杆87。
[0022]在半轴6与悬架连杆2连接之前，加固组件8在悬架连杆2上环绕均匀设置有三组，通过该设计，使得悬架连杆2与半轴6之间连接的牢固性更加牢固，将三组拉杆87向外拉动限位，使得夹持板86不妨碍半轴6与悬架连杆2的插接，夹持板86的底端内壁形状呈弧形面设计，夹持板86底端胶粘设置有软垫，通过该设计，使得夹持板86内壁能够与半轴6外壁紧密贴合，使得夹持较为牢固，当悬架连杆2与半轴6插接后，只需松动两端的拉杆87，这时第二弹簧85自身的弹性产生的复原力的推动活动杆84带动夹持板86移动，第二弹簧85的一端与固定板81内壁连接，第二弹簧85的另一端与滑块83外壁连接，夹持板86与半轴6外壁夹持固定，滑槽82在固定板81内对称开设有两组，每组滑槽82的长度皆大于固定板81底端到半轴6之间的距离，通过该设计，使得工作人员拉动活动杆84通过滑块83从滑槽82的底端移动至顶端后，能够带动夹持板86与半轴6外壁完全分离，通过此装置能够使得半轴6与悬架连杆2连接后更加牢固，提高装置的使用寿命。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之
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上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路高速动车组用悬挂装置，包括悬挂装置主体（1），其特征在于：所述悬挂装置主体（1）上固定有悬架连杆（2），所述悬挂装置主体（1）上设置有减震器（3），所述减震器（3）上缠绕设置有第一弹簧（4），所述减震器（3）与横向稳定杆（5）连接，所述悬架连杆（2）与半轴（6）连接，所述半轴（6）与轮毂（7）连接，所述悬架连杆（2）与半轴（6）连接位置处的外壁上固定有加固组件（8）。2.根据权利要求1所述的一种铁路高速动车组用悬挂装置，其特征在于：所述加固组件（8）包括固定在悬架连杆（2）外壁上的固定板（81）、开设在固定板（81）内壁的滑槽（82）、与滑槽（82）滑动连接的滑块（83）、与滑槽（82）固定的活动杆（84）、缠绕设置在活动杆（84）上的第二弹簧（85）、固定在活动杆（84）底端的...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩爱辉，
申请(专利权)人：韩爱辉，
类型：新型
国别省市：
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