一种可调高度前板簧悬架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种可调高度前板簧悬架结构，包括车架纵梁总成、钢板弹簧总成、缓冲块总成以及减震器总成。缓冲块总成设置在钢板弹簧总成和车架纵梁之间，钢板弹簧总成的一端设有板簧固定支架，板簧固定支架与车架纵梁的底部之间设有垫块。缓冲块总成包括缓冲块和安装底座，缓冲块的下方设有缓冲块底座，且缓冲块底座设置在安装底座上，安装底座和缓冲块底座的侧边通过连接螺栓贯穿连接，安装底座的两侧边均设有卡槽，卡槽内套设有骑马螺栓，骑马螺栓的下端将钢板弹簧总成连接。本发明专利技术可有效解决钢板弹簧悬架高度不可调问题，同时在保持左右板簧一致的情况下解决车辆左右歪斜问题，还能够解决缓冲块拆装困难的问题。够解决缓冲块拆装困难的问题。够解决缓冲块拆装困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可调高度前板簧悬架结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件设备领域，更具体地，涉及一种可调高度前板簧悬架结构。

技术介绍

[0002]前悬架系统是指连接车架和车轮(车轴)的弹性构件系统，主要功用是传递车轮和车架之间的力和力矩，并缓和由路面传给车架或车身的冲击力及震动。
[0003]目前市场对于整车高度有严格的控制，卡车整车高度的控制主要通过调整悬架来实现整车高度变化，对于匹配空气悬架的车型可以通过气囊的充放气来控制整车高度的变化，而匹配钢板弹簧的车型却很难实现高度变化，在板簧参数不变的情况下，无法通过悬架系统对整车高度进行调整。
[0004]此外匹配钢板弹簧的车型在完成生产后，因整车左右轮荷的差异极易导致整车左右高度不一致，造成歪斜的情况，现在解决此问题通常是采用对左右两侧钢板弹簧的弧高进行区分的方法来解决，但这种方法却对板簧厂家的生产以及左右板簧的分选造成了较大的困难，同时也增加了板簧的种类，不利于整车生产装配，严重影响生产效率。
[0005]此外前悬架缓冲块在卡车正常行驶过程中会频繁与车架纵梁下翼面或车架托板支架等部件发生弹性碰撞，因此前悬架缓冲块作为易损件需进行定期更换维护，而目前悬架缓冲块的安装方式导致前悬架缓冲块拆装较为困难，拆装费时费力。
[0006]因此，如何提供一种可有效解决钢板弹簧悬架高度不可调问题，同时在保持左右板簧一致的情况下解决车辆左右歪斜问题，还能够解决缓冲块拆装困难的前板簧悬架结构成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种可调高度前板簧悬架结构，可有效解决钢板弹簧悬架高度不可调问题，同时在保持左右板簧一致的情况下解决车辆左右歪斜问题，还能够解决缓冲块拆装困难的问题。
[0008]根据本专利技术的一方面，提供了一种可调高度前板簧悬架结构，包括车架纵梁总成、钢板弹簧总成、缓冲块总成以及减震器总成；
[0009]所述车架纵梁总成包括车架纵梁和纵梁前段，所述钢板弹簧总成设置在所述车架纵梁的下端，其由多根从上到下长度逐渐变小的板簧组成；所述缓冲块总成设置在所述钢板弹簧总成和所述车架纵梁之间，所述钢板弹簧总成的一端设有板簧固定支架，所述板簧固定支架与所述车架纵梁的底部之间设有垫块；
[0010]所述缓冲块总成包括缓冲块和安装底座，所述缓冲块的下方设有缓冲块底座，所述安装底座和所述缓冲块底座均呈U形结构，且所述缓冲块底座设置在所述安装底座上，所述安装底座和所述缓冲块底座的侧边通过连接螺栓贯穿连接，所述安装底座的两侧边下方还设有与所述钢板弹簧总成上表面平行的弯折边，所述弯折边的前后两端均设有卡槽，所述卡槽内套设有骑马螺栓，所述骑马螺栓的下端将所述钢板弹簧总成连接；
[0011]所述减震器总成将所述车架纵梁的侧壁和所述钢板弹簧总成的下表面连接，所述钢板弹簧总成远离所述板簧固定支架的一端还设有板簧吊耳板，所述板簧吊耳板的上端设有吊耳支架，所述吊耳支架与所述车架纵梁的下端连接。
[0012]可选地，根据本专利技术的可调高度前板簧悬架结构，所述安装底座的内部还设有加强板，所述加强板呈弧形结构，其内弧面朝向所述安装底座。
[0013]可选地，根据本专利技术的可调高度前板簧悬架结构，所述安装底座与所述缓冲块底座上的连接螺栓的数量为至少两根。
[0014]可选地，根据本专利技术的可调高度前板簧悬架结构，所述车架纵梁的下表面上设有多个等距分布的连接孔，所述板簧固定支架面向所述垫块的一侧上设有至少两个通孔，固定螺栓依次穿过所述通孔、所述垫块以及所述连接孔。
[0015]可选地，根据本专利技术的可调高度前板簧悬架结构，相邻的两个连接孔之间的距离与相邻的两个通孔之间的距离相等。
[0016]可选地，根据本专利技术的可调高度前板簧悬架结构，所述钢板弹簧总成最上端的板簧靠近所述板簧固定支架的一端卷设呈孔状结构，所述板簧固定支架与该板簧通过板簧销和螺母连接，所述板簧固定支架和所述钢板弹簧总成均能够围绕所述板簧销转动。
[0017]可选地，根据本专利技术的可调高度前板簧悬架结构，所述车架纵梁的下端还设有托板，所述托板呈U形结构，并将所述车架纵梁的下端包裹住，所述缓冲块与所述托板的下表面相抵。
[0018]可选地，根据本专利技术的可调高度前板簧悬架结构，所述减震器总成包括减震器上支架、减震器本体以及减震器下销，所述减震器上支架设置在所述车架纵梁的侧壁上，所述钢板弹簧总成最下端的板簧的一端卷设呈孔状结构，所述减震器下销转动设置在孔内并通过螺母固定，所述减震器本体的两端分别与所述减震器上支架和所述减震器下销连接。
[0019]可选地，根据本专利技术的可调高度前板簧悬架结构，所述钢板弹簧总成最上端的板簧靠近所述板簧吊耳板的一端卷设呈孔状结构，所述板簧吊耳板与该板簧通过板簧销和螺母连接。
[0020]可选地，根据本专利技术的可调高度前板簧悬架结构，所述板簧吊耳支架呈U形结构，其开口端朝上，并将所述车架纵梁的下端包裹。
[0021]本专利技术技术方案带来的有益效果：
[0022]1、可以在不更换板簧的前提下解决车身左右歪斜问题，可以根据整车需求调节悬架高度，调整悬架高度无需拆解板簧，只需拆解板簧固定支架更换垫块即可实现；可通过调整板簧固定支架上的垫块的厚度实现悬架高度的调节，并还可以通过垫块补偿左右悬架之间的高度差，无需更换板簧；
[0023]2、可以在不拆解其他零部件的同时更换缓冲块。本专利技术将缓冲块与安装底座分离，通过缓冲块底座实现两者之间的连接，在需要更换缓冲块时，可以将缓冲块底座从安装底座上拆除，避免了还需要拆卸骑马螺栓所导致容易受损问题，并且还可以在悬架高度调节的同时可以通过更换缓冲块保证悬架的动行程，保证板簧寿命。其整体拆解更换方便，省时省力，提高作业效率。
[0024]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0025]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0026]图1为本专利技术前悬架系统的示意图；
[0027]图2为本专利技术前悬架系统中的板簧固定支架总成连接方式的示意图；
[0028]图3为本专利技术前悬架系统中的板簧固定支架总成连接方式的分解示意图；
[0029]图4为本专利技术前悬架系统中的缓冲块总成的分解示意图；
[0030]图5为本专利技术前悬架系统中的缓冲块总成的安装示意图。
[0031]附图标记说明：101
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车架纵梁；102
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纵梁前段；103
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托板；104
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连接孔；201
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板簧固定支架；202
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固定螺栓；203
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垫块；3
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钢板弹簧总成；4
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缓冲块总成；401
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缓冲块；402
‑
缓冲块底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调高度前板簧悬架结构，其特征在于，包括车架纵梁总成、钢板弹簧总成、缓冲块总成以及减震器总成；所述车架纵梁总成包括车架纵梁和纵梁前段，所述钢板弹簧总成设置在所述车架纵梁的下端，其由多根从上到下长度逐渐变小的板簧组成；所述缓冲块总成设置在所述钢板弹簧总成和所述车架纵梁之间，所述钢板弹簧总成的一端设有板簧固定支架，所述板簧固定支架与所述车架纵梁的底部之间设有垫块；所述缓冲块总成包括缓冲块和安装底座，所述缓冲块的上方与所述车架纵梁的下表面相抵，所述缓冲块的下方设有缓冲块底座，所述安装底座和所述缓冲块底座均呈U形结构，且所述缓冲块底座设置在所述安装底座上，所述安装底座和所述缓冲块底座的侧边通过连接螺栓贯穿连接，所述安装底座的两侧边下方还设有与所述钢板弹簧总成上表面平行的弯折边，所述弯折边的前后两端均设有卡槽，所述卡槽内套设有骑马螺栓，所述骑马螺栓的下端将所述钢板弹簧总成连接；所述减震器总成将所述车架纵梁的侧壁和所述钢板弹簧总成的下表面连接，所述钢板弹簧总成远离所述板簧固定支架的一端还设有板簧吊耳板，所述板簧吊耳板的上端设有吊耳支架，所述吊耳支架与所述车架纵梁的下端连接。2.根据权利要求1所述的可调高度前板簧悬架结构，其特征在于，所述安装底座的内部还设有加强板，所述加强板呈弧形结构，其内弧面朝向所述安装底座。3.根据权利要求1所述的可调高度前板簧悬架结构，其特征在于，所述安装底座与所述缓冲块底座上的连接螺栓的数量为至少两根。4.根据权利要求1所述的可调高度前板簧悬架结构，其特征在于，所述车架纵梁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠光，张小雨，王吉宽，仁春林，朱利民，余纪邦，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：