用于车辆的能量管理的方法、装置及计算机存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种用于车辆的能量管理的方法、装置及计算机存储介质。该方法包括：在车辆行驶过程中，获取前方路况信息；根据所述前方路况信息，确定目标电量；获取车辆的电池状态；根据所述目标电量和所述电池状态，实时确定所述车辆的发动机和电机的扭矩分配方案，并且根据所述电池状态的变化动态更新所述扭矩分配方案。由此可见，本申请中在车辆高速或快速稳定行驶的过程中，能够基于电池剩余电量与目标电量实时确定并实时调整扭矩分配方案，将电池状态加入仲裁来确定扭矩分配方案，从扭矩分配的角度进行智能优化，能够优先考虑整车效率从而提升了整车经济性，并且也提升了驾驶体验。升了驾驶体验。升了驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的能量管理的方法、装置及计算机存储介质


[0001]本申请涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的能量管理的方法、装置及计算机存储介质。

技术介绍

[0002]在使用混合动力系统的双模车中，可以由发动机进行驱动和/或可以由电池为电机供电进行驱动。其中，在路况条件较差(例如拥堵路段)的情况下，仅以电机进行驱动，即采用纯电模式，能效更高。因此，需要预先存储足够的电量，才能确保车辆进入拥堵路段时有足够的电力进行驱动。
[0003]一般地，用户可以自行查看路况，并主动调节车辆的目标电量，从而使得电量保持在目标电量的状态，以应对之后可能出现的路况变化。然而目前这种方式依靠用户的经验判断进行，会导致所调节的目标电量不准确，无法起到节能的效果或者节能效果太差。

技术实现思路

[0004]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的能量管理的方法，其特征在于，包括：在车辆行驶过程中，获取前方路况信息；根据所述前方路况信息，确定目标电量；获取车辆的电池状态；根据所述目标电量和所述电池状态，实时确定所述车辆的发动机和电机的扭矩分配方案，并且根据所述电池状态的变化动态更新所述扭矩分配方案。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述前方路况信息，确定目标电量，包括：根据所述前方路况信息，确定前方拥堵路段所需的电量，并将所述前方拥堵路段所需的电量作为所述目标电量。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述前方路况信息，确定目标电量，包括：获取用户设定的发电需求量；根据所述前方路况信息，确定前方拥堵路段所需的电量；将所述用户设定的发电需求量与所述前方拥堵路段所需的电量两者的较大值作为所述目标电量。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述目标电量和所述电池状态，实时确定所述车辆的发动机和电机的扭矩分配方案，并且根据所述电池状态的变化动态更新所述扭矩分配方案，包括：在所述电池状态指示电池剩余电量小于所述目标电量的情况下，确定使用第一扭矩分配方案，并在所述电池剩余电量大于单电机驱动电量阈值时，改用第二扭矩分配方案，其中所述单电机驱动电量阈值大于所述目标电量；其中，所述第一扭矩分配方案为：由所述发动机进行驱动，并且所述发动机的驱动扭矩为第一扭矩值，以及所述电机的发电扭矩为第一发电扭矩值，其中，所述第一扭矩值位于所述发动机的经济区范围内；其中，所述第二扭矩分配方案为：由所述电机进行驱动，并且所述电机的驱动扭矩为第一驱动扭矩值，其中，所述第一驱动扭矩值位于所述电机的驱动高效区范围内。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，其中，所述第一发电扭矩值是根据以下因素所确定的：所述目标电量与所述电池剩余电量的差值；以及电池的当前允许充电功率。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述目标电量和所述电池状态，实时确定所述车辆的发动机和电机的扭矩分配方案，并且根据所述电池状态的变化动态更新所述扭矩分配方案，包括：在所述电池状态指示电池剩余电量大于单电机驱动电量阈值的情况下，确定使用第二扭矩分配方案，并在所述电池剩余电量小于所述目标电量与预设电量增量之和时，改用第三扭矩分配方案，其中所述单电机驱动电量阈值大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志乐，王吉全，孟范杰，许伯良，王春生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：