车辆保电控制方法、装置及可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质，用于解决车辆发动机的启动成功率较低，导致趴窝风险较高的问题。方法部分包括：获取预设时段内的最低预测环境温度；根据最低预测环境温度和当前环境温度确定最低环境温度；若最低环境温度小于或等于第一预设温度阈值，则根据最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点；根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制。行强制保电控制。行强制保电控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆保电控制方法、装置及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆的发动机启动优化
，尤其涉及一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质。

技术介绍

[0002]在启动车辆发动机时，一般有如下几种情况：第一种，车辆上配置有起动机，通过低压蓄电池放电，将低压蓄电池的电能转化为机械能，从而驱动发动机旋转实现发动机的启动，是传统燃油车及其他混动车的常用方法；第二种，车辆配置P0或P1驱动结构，通过动力电池放电使发动机启动；第三种，车辆配置P2或P3或P4驱动结构，通过动力电池放电，使P2、P3或P驱动结构带动整车驱动，在车速起来后，结合离合器，利用惯性拖动发动机运转以启动发动机。
[0003]现有技术中，在启动车辆发动机时，当环境温度较低时且SOC较低时，放电功率极低，将导致不能直接启动发动机，降低了发动机成功启动的概率，车辆趴窝风险较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质，以解决现有技术中，发动机启动成功率较低，车辆趴窝风险较高的问题。
[0005]第一方面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆保电控制方法，其特征在于，包括：获取预设时段内的最低预测环境温度；根据所述最低预测环境温度和当前环境温度确定最低环境温度；若所述最低环境温度小于或等于第一预设温度阈值，则根据所述最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点；根据所述最低电量保电点对所述车辆进行强制保电控制。2.根据权利要求1所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述根据最低电量保电点对所述车辆进行强制保电控制之前，所述方法包括：实时检测所述动力电池的剩余电量；若所述动力电池的剩余电量降到预设电量时，通过预设交互方式提醒用户打开强制保电功能；若接收到所述用户选择打开所述强制保电功能的确认指令，则根据所述最低电量保电点对所述车辆进行强制保电控制。3.根据权利要求2所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述根据所述最低电量保电点对所述车辆进行强制保电控制，包括：根据所述最低电量保电点与所述剩余电量的差值，控制所述车辆驱动电机的扭矩分配，其中，所述差值越小，所述驱动电机的扭矩分配越少。4.根据权利要求2所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述根据所述最低电量保电点对所述车辆进行强制保电控制，包括：在进行扭矩补偿时，根据所述最低电量保电点与所述剩余电量的差值，控制所述车辆发电机的扭矩补偿，其中，所述差值越小，则所述发电机的扭矩补偿越少。5.根据权利要求2所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述根据所述最低电量保电点对所述车辆进行强制保电控制，包括：将所述车辆发电机的最低电量发电点设为所述最低电量保电点，以使动力电池在最低电量保电点时，触发所述发电机进行发电以对所述动力电池进行充电；或，增大所述发电机的发电功率，以使所述动力电池的电量保持在所述最低电量保电点以上。6.根据权利要求2所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述根据所述最低电量保电点对所述车辆进行强制保电控制，包括：判断所述动力电池的剩余电量与所述最低电量保电点的大小关系；若所述动力电池的剩余电量小于所述最低电量保电点，则限制所述车辆发电机的输出功率，并对所述动力电池进行充电。7.根据权利要求2所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述根据所述最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点之后，所述方法还包括：将所述车辆发动机对应的最低电量启动点设为所述最低电量保电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志乐，王吉全，许伯良，王春生，张磊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：