本实用新型专利技术涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。一种全地形车，包括：车架，包括前架和后架，前架与后架连接；车身，安装于车架上，且形成有舱体；车身包括：内饰件，围绕舱体分布；外饰件，包括前部饰件以及后部饰件，前部饰件覆盖前架，后部饰件覆盖后架；后部饰件包括：货箱，安装于车架上，用于承载货物；并且货箱的内表面上上开设有收容槽；拉环单元，包括拉环以及拉环座，拉环座固定于后架或者车身上，拉环转动地安装于拉环座上，并包括收容至收容槽内的第一状态和突出于收容槽的第二状态。本实用新型专利技术的优点在于：在需要使用拉环时，可以实现拉环的隐藏，从而避免拉环与货物之间进行干涉。与货物之间进行干涉。与货物之间进行干涉。
【技术实现步骤摘要】
全地形车
[0001]本技术涉及全地形车辆
，特别是涉及一种全地形车。
技术介绍
[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆。全地形车可以用于道路越野、竞技和货运。全地形车包括货箱，货箱用于放置货物。而货物需要经常绳索固定。目前，货箱的内会设有挂钩，以供绳索系紧。但挂钩是突出货箱的内表面。这样会造成货物与挂钩干涉的情况。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种避免挂钩干涉货物的全地形车。
[0004]为实现解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种全地形车，包括：车架，包括前架和后架，所述前架与所述后架连接；车身，安装于所述车架上，且形成有舱体；所述车身包括：内饰件，围绕所述舱体分布；外饰件，包括前部饰件以及后部饰件，所述前部饰件覆盖所述前架，所述后部饰件覆盖所述后架；其特征在于，所述后部饰件包括：货箱，安装于车架上，用于承载货物；并且所述货箱的内表面上上开设有收容槽；拉环单元，包括拉环以及拉环座，所述拉环座固定于所述后架或者所述车身上，所述拉环转动地安装于所述拉环座上，并包括收容至所述收容槽内的第一状态和突出于所述收容槽的第二状态。
[0006]在其中一个实施例中，所述拉环设置为金属件，和/或所述拉环座设置为塑料件。
[0007]在其中一个实施例中，所述拉环座上开设有轴孔，所述拉环扣于所述轴孔中，并能够在轴孔中活动。
[0008]在其中一个实施例中，所述全地形车还包括：后车轮组，包括左后轮以及右后轮，所述左后轮以及右后轮布设于所述后架的两侧；所述后部饰件还包括：后侧板，设于所述后架的侧面，并与所述货箱或所述后架可拆卸连接；其中，在所述全地形车的竖直方向，所述后侧板能够部分遮蔽所述左后轮或所述右后轮。
[0009]在其中一个实施例中，所述前部饰件至少包括：前面板，覆盖于所述前架的上表面，并与所述前架可拆卸连接；前挡泥板，设于所述前架的侧面。
[0010]在其中一个实施例中，所述前面板上开设有前检修口，所述前检修口用于检修位于所述前架的部件。
[0011]在其中一个实施例中，所述前部饰件还包括前盖板，所述前盖板覆盖于所述前检修口，并与所述前面板可拆卸连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述前盖板与所述前面板之间通过卡扣连接或螺纹件连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述前部饰件至少包括：进气格栅，盖设于所述前架的前端，并与所述前架可拆卸连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述进气格栅的宽度与所述全地形车宽度之比大于等于0.4且小于等于0.8。
[0015]与现有技术相比，本申请通过将拉环转动地安装于所述拉环座上，并包括收容至所述收容槽内的第一状态和突出于所述收容槽的第二状态。如此，在需要使用拉环时，可以实现拉环的隐藏，从而避免拉环与货物之间进行干涉。
附图说明
[0016]图1为本申请提供的全地形车的立体结构示意图。
[0017]图2为本申请提供的车架组件的结构示意图。
[0018]图3为本申请提供的车架的结构示意图。
[0019]图4为本申请提供的车身的结构示意图。
[0020]图5为本申请提供的货箱的结构示意图。
[0021]图6为本申请提供的拉环单元的剖视图。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]如图1所示，本申请提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本申请在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。
[0024]请继续参考图1所示，全地形车100至少包括车架组件11、前悬架组件15、后悬架组件16、前车轮组17、后车轮组18。车架组件11作为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。前悬架组件15靠近全地形车100的前端设置，其安装于车架组件11上，并连接前车轮组17，以传递作用在前车轮组17和车架组件11之间的作用力。并且，前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。后悬架组件16靠近全地形车100的后端设置，其安装于车架组件11上，并连接后车轮组18，用以传递作用在后车轮组18和车架组件11之间的作用力。并且，后悬架组件16前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。
[0025]如图2及图3所示，车架组件11包括车架111以及车身112，车架111采用框架式结构并作为基体，以承载车内外的各种载荷。前悬架组件15和后悬架组件16分别安装于车架111的前端和后端。当然，前悬架组件15、后悬架组件16在车架111上的布局可以根据需要进行对应布置，在此不作展开。车身112安装于车架111上并且将车架111的至少部分包裹，从而对车架111上的零、部件进行防护。同时，车身112也是作为驾驶员的驾驶场所、容纳乘客和货物的场所。
[0026]请继续参考图3，车架111包括前架1111、中架1112、后架1113。前架1111位于全地形车100的前端，以承载或布置相应位于前端的零部件，如前悬架组件15、前大灯、水箱等。
后架1113位于全地形车100的后端，以承载或布置相应位于后端后悬架组件16等零部件。中架1112作为连接以及承载部件，前架1111和后架1113分别连接在中架1112。并且前架1111、中架1112以及后架1113围绕形成一个容置空间111a。车身112覆盖车架111，并且车身112上设置有舱体1121。舱体1121用作驾驶舱和/或乘客舱，以供驾驶员或者乘客使用。舱体1121可以部分嵌设于容置空间111a，并安装在车架111上，从而在全地形车100高度符合标准的情况下，可以使舱体1121获得更大使用空间。
[0027]如图2和图4所示，车身112包括内饰件1122、外饰件1123。内饰件1122布设在车架111上，并与车架111共同围成舱体1121。换而言之，内饰件1122围绕舱体1121分布。舱体1121的一侧至少有一个第一开口1121a，驾驶员及乘客可以通过第一开口1121a实现舱体1121的进出。外饰件1123位于车架111的前端、后端以及侧边，用以遮蔽及保护前悬架组件15、后悬架组件16以及各电器件等。
[0028]外饰件1123包括前部饰件1123a、后部饰件1123b以及中部饰件1123h。前部饰件1123a覆盖前架1111的外表面。中部饰件1123h覆盖中架1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架，包括前架和后架，所述前架与所述后架连接车身，安装于所述车架上，且形成有舱体；所述车身包括：内饰件，围绕所述舱体分布；外饰件，包括前部饰件以及后部饰件，所述前部饰件覆盖所述前架，所述后部饰件覆盖所述后架；其特征在于，所述后部饰件包括：货箱，安装于车架上，用于承载货物；并且所述货箱的内表面上开设有收容槽；拉环单元，包括拉环以及拉环座，所述拉环座固定于所述后架或者所述车身上，所述拉环转动地安装于所述拉环座上，并包括收容至所述收容槽内的第一状态和突出于所述收容槽的第二状态。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述拉环设置为金属件，和/或所述拉环座设置为塑料件。3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述拉环座上开设有轴孔，所述拉环扣于所述轴孔中，并能够在轴孔中活动。4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，还包括：后车轮组，包括左后轮以及右后轮，所述左后轮以及右后轮布设于所述后架的两侧；所述后部饰件还包括：后侧板，设于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：阳贻斌，丁伟东，梁建武，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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