一种耐腐蚀的发动机活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐腐蚀的发动机活塞，涉及发动机活塞技术领域，包括活塞本体，所述活塞本体的外侧壁开设有用于安装气环的环槽，所述活塞本体顶部滑动安装有耐腐蚀帽，所述耐腐蚀帽内腔两侧壁转动安装有对活塞本体起到连接固定作用的固定装置，所述固定装置的一侧连接有控制固定装置转动的调节装置，所述耐腐蚀帽内部开设有凹槽，本实用新型专利技术通过调节装置控制固定装置将耐腐蚀帽固定在活塞本体的顶端，当需要进行清理时，只需要拉动调节装置使得固定装置不再对耐腐蚀帽进行固定，取出耐腐蚀帽后，重新更换新的耐腐蚀帽，从而解决现有技术中不便于清理活塞顶部的耐腐蚀涂料所形成铁锈的问题。所形成铁锈的问题。所形成铁锈的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种耐腐蚀的发动机活塞


[0001]本技术涉及发动机活塞
，具体为一种耐腐蚀的发动机活塞。

技术介绍

[0002]活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，通过挤压的方式进行做工，在现有技术中，耐腐蚀的发动机活塞一般是在活塞顶部涂设有耐腐蚀的涂料，从而达到耐腐蚀的效果，但是由于发动机活塞长时间做工，容易使得耐腐蚀的涂料在活塞顶部形成铁锈，当需要对活塞顶部进行清理时，十分的麻烦，并且存在清理不干净的情况，从而影响活塞的正常做工，因此需要一种耐腐蚀的发动机活塞，以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种耐腐蚀的发动机活塞，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于清理活塞顶部的耐腐蚀涂料所形成铁锈的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐腐蚀的发动机活塞，包括活塞本体，所述活塞本体的外侧壁开设有用于安装气环的环槽，所述活塞本体顶部滑动安装有耐腐蚀帽，所述耐腐蚀帽内腔两侧壁转动安装有对活塞本体起到连接固定作用的固定装置，所述固定装置的一侧连接有控制固定装置转动的调节装置。
[0005]优选的，所述耐腐蚀帽内部开设有凹槽，所述凹槽两侧开设有用于固定装置转动的转动槽，所述固定装置包括转动块和卡紧块，所述转动块的一端转动安装在转动槽的内部，所述转动块的另一端与调节装置相连接，所述转动块外侧壁与卡紧块固定连接，所述活塞本体的顶端外壁开设有与卡紧块相匹配的卡紧槽。
[0006]优选的，所述凹槽和活塞本体的顶端均设置为圆台型结构。
[0007]优选的，所述调节装置包括拉手和推杆，所述转动块外表面开设有限位槽，所述推杆的一端在限位槽内部滑动，所述推杆的另一端与拉手固定连接，所述耐腐蚀帽的外侧壁开设有与拉手相匹配的放置槽。
[0008]优选的，所述推杆的外表面套接有压缩弹簧。
[0009]优选的，所述耐腐蚀帽与活塞本体匹配。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术，通过调节装置控制固定装置将耐腐蚀帽固定在活塞本体的顶端，当需要进行清理时，只需要拉动调节装置使得固定装置不再对耐腐蚀帽进行固定，取出耐腐蚀帽后，重新更换新的耐腐蚀帽，从而解决现有技术中不便于清理活塞顶部的耐腐蚀涂料所形成铁锈的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术固定装置工作时的局部侧视剖视图；
[0014]图3为本技术固定装置分离时的局部侧视剖视图。
[0015]图中：1、活塞本体；11、环槽；12、卡紧槽；2、耐腐蚀帽；21、放置槽；22、转动槽；23、凹槽；3、调节装置；31、拉手；32、推杆；4、固定装置；41、转动块；411、限位槽；42、卡紧块；5、压缩弹簧。
具体实施方式
[0016]为了便于更换新的耐腐蚀帽，从而解决现有技术中不便于清理活塞顶部耐腐蚀涂料所形成铁锈的问题，本技术实施例提供了一种耐腐蚀的发动机活塞。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
3，本实施例提供了一种耐腐蚀的发动机活塞，包括活塞本体1，活塞本体1的外侧壁开设有用于安装气环的环槽11。
[0018]活塞本体1顶部滑动安装有耐腐蚀帽2，耐腐蚀帽2代替耐腐蚀涂料对活塞本体1的顶端的耐腐蚀功能，从而通过便于更换新的耐腐蚀帽2，解决现有技术中不便于清理活塞顶部的耐腐蚀涂料所形成铁锈的问题。
[0019]耐腐蚀帽2内腔两侧壁转动安装有对活塞本体1起到连接固定作用的固定装置4，固定装置4的一侧连接有控制固定装置4转动的调节装置3，通过调节装置3控制固定装置4将耐腐蚀帽2与活塞本体1的顶部连接在一起。
[0020]当需要进行更换新的耐腐蚀帽2时，只需反向滑动调节装置3即可使得固定装置4不再对耐腐蚀帽2起到固定的作用，达到便于更换的目的。
[0021]为了对活塞本体1的耐腐蚀效果更好，耐腐蚀帽2内部开设有凹槽23，凹槽23和活塞本体1的顶端均设置为圆台型结构，增大耐腐蚀帽2与活塞本体1顶端的接触面积，从而使得耐腐蚀帽2与活塞本体1之间的密封效果更好，防止了油液进入活塞本体1的顶部进行腐蚀，从而达到对活塞本体1的耐腐蚀效果更好的目的。
[0022]为了方便对耐腐蚀帽2进行固定，凹槽23两侧开设有用于固定装置4转动的转动槽22，固定装置4包括转动块41和卡紧块42，转动块41的一端转动安装在转动槽22的内部，转动块41的另一端与调节装置3相连接，转动块41连接调节装置3和卡紧块42，通过调节装置3来使得转动块41转动，从而令转动块41带动卡紧块42与卡紧槽12卡接。
[0023]转动块41外侧壁与卡紧块42固定连接，活塞本体1的顶端外壁开设有与卡紧块42相匹配的卡紧槽12，卡紧块42和卡紧槽12的配合使用，从而对耐腐蚀帽2限位，使得耐腐蚀帽2不易从活塞本体1中脱离。
[0024]为了便于控制固定装置4转动，调节装置3包括拉手31和推杆32，转动块41外表面开设有限位槽411，推杆32的一端在限位槽411内部滑动，限位槽411使得推杆32水平方向的滑动力变为转动块41转动的转动力，从而达到控制的作用。
[0025]推杆32的另一端与拉手31固定连接，对推杆32限位，避免推杆32滑动过深导致取不出的情况发生。
[0026]耐腐蚀帽2的外侧壁开设有与拉手31相匹配的放置槽21，从而不妨碍活塞本体1的正常做工。
[0027]为了提升调节装置3对固定装置4的调节效果，推杆32的外表面套接有压缩弹簧5，压缩弹簧5对推杆32提供弹力，使得推杆32控制转动块41转动时更加快速。
[0028]为了避免影响活塞本体1的正常使用，耐腐蚀帽2的最大直径与活塞本体1最大直径相同，保证了耐腐蚀帽2不会影响活塞本体1在气缸内部正常运动。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐腐蚀的发动机活塞，包括活塞本体（1），所述活塞本体（1）的外侧壁开设有用于安装气环的环槽（11），其特征在于：所述活塞本体（1）顶部滑动安装有耐腐蚀帽（2），所述耐腐蚀帽（2）内腔两侧壁转动安装有对活塞本体（1）起到连接固定作用的固定装置（4），所述固定装置（4）的一侧连接有控制固定装置（4）转动的调节装置（3）。2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的发动机活塞，其特征在于：所述耐腐蚀帽（2）内部开设有凹槽（23），所述凹槽（23）两侧开设有用于固定装置（4）转动的转动槽（22），所述固定装置（4）包括转动块（41）和卡紧块（42），所述转动块（41）的一端转动安装在转动槽（22）的内部，所述转动块（41）的另一端与调节装置（3）相连接，所述转动块（41）外侧壁与卡紧块（42）固定连接，所述活塞本体（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳利，
申请(专利权)人：江苏百安科技有限公司，
类型：新型
国别省市：