本发明专利技术公开了一种手动传动装置、船舶钢质门和船舶，属于船舶钢质门技术领域。该手动传动装置用于控制船舶钢质门的打开和闭合，手动传动装置包括安装箱、主传动轴、副传动轴和位于容纳腔内的齿轮组件，安装箱内设有容纳腔；主传动轴转动设置于所述安装箱，所述主传动轴上固设有转动手轮；副传动轴转动设置于所述安装箱；齿轮组件分别与所述主传动轴和所述副传动轴传动连接，所述主传动轴通过所述齿轮组件带动所述副传动轴转动，副传动轴与联动卡接机构传动连接。当需要控制船舶钢质门打开或闭合时，操作人员旋转转动手轮，进而使主传动轴带动副传动轴转动，手动传动装置采用齿轮组件进行传动，机械结构简单，内部紧凑，工作效率高。工作效率高。工作效率高。
【技术实现步骤摘要】
一种手动传动装置、船舶钢质门和船舶
[0001]本专利技术涉及船舶钢质门
，尤其涉及一种手动传动装置、船舶钢质门和船舶。
技术介绍
[0002]随着船舶事业的发展，客户对船舶舾装配套设备的安全性越来越高。在现有技术中，钢质门关闭时比较费时耗力，而且关闭效果不佳。
[0003]为此，亟需提供一种手动传动装置、船舶钢质门和船舶以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种手动传动装置、船舶钢质门和船舶，机械结构简单，内部紧凑，工作效率高。
[0005]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0006]一种手动传动装置，船舶钢质门的联动卡接机构用于控制门的打开和闭合，包括：
[0007]安装箱，内设有容纳腔；
[0008]主传动轴，转动设置于所述安装箱，所述主传动轴上固设有转动手轮；
[0009]副传动轴，转动设置于所述安装箱；
[0010]齿轮组件，位于所述容纳腔内，所述齿轮组件分别与所述主传动轴和所述副传动轴传动连接，所述主传动轴通过所述齿轮组件带动所述副传动轴转动，所述副传动轴与所述联动卡接机构传动连接。
[0011]作为手动传动装置的可选方案，所述齿轮组件包括第一齿轮、第一双联齿轮、第二齿轮和第二双联齿轮，所述第一齿轮和所述第一双联齿轮均固定套设于所述主传动轴上，所述第二齿轮和所述第二双联齿轮均固定套设于所述副传动轴上，且所述第二双联齿轮的第一齿件与所述第一齿轮啮合，所述第二双联齿轮的第二齿件与所述第一双联齿轮的第三齿件啮合，所述第一双联齿轮的第四齿件与所述第二齿轮啮合。
[0012]作为手动传动装置的可选方案，所述转动手轮设置有两个，且两个所述转动手轮设置于所述主传动轴的两端。
[0013]作为手动传动装置的可选方案，所述主传动轴的末端设置有螺纹，限位螺母与所述主传动轴螺接，用于限制所述转动手轮向外窜动。
[0014]作为手动传动装置的可选方案，所述安装箱包括箱体和盖体，所述箱体和所述盖体密封连接并围设形成所述容纳腔。
[0015]作为手动传动装置的可选方案，所述箱体上开设有注油孔和排油孔。
[0016]作为手动传动装置的可选方案，还包括密封圈，所述主传动轴和所述副传动轴在所述安装箱的安装处均设置有所述密封圈。
[0017]一种船舶钢质门，包括门页、与所述门页的一侧边转动连接的门框和如上任一项所述的手动传动装置的技术方案，所述手动传动装置设置于所述门页上。
[0018]作为船舶钢质门的可选方案，所述船舶钢质门还包括联动卡接机构和斜楔，所述联动卡接机构设置于所述门页，所述斜楔焊接于所述门框，所述手动传动装置的副传动轴与所述联动卡接机构的摆动板传动连接，当船舶钢质门闭合后，所述手动传动装置能够带动所述联动卡接机构与所述斜楔卡接。
[0019]一种船舶，包括如上所述的船舶钢质门。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0021]本专利技术所提供的手动传动装置，在安装箱内设置容纳腔，主传动轴和副传动轴均转动设置在安装箱上，容纳腔内的齿轮组件分别与主传动轴和副传动轴传动连接，副传动轴与联动卡接机构传动连接。当需要控制船舶钢质门的打开或闭合时，操作人员旋转转动手轮，进而使主传动轴带动副传动轴转动，手动传动装置采用齿轮组件进行传动，机械结构简单，内部紧凑，工作效率高。
[0022]本专利技术所提供的船舶钢质门,操作人员旋转转动手轮，手动传动装置采用齿轮组件进行传动，实现船舶钢质门稳定的闭合。
[0023]本专利技术所提供的船舶,船舶钢质门闭合稳定，提高了使用安全性。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术实施例中手动传动装置装配在门页上的剖视图；
[0026]图2为本专利技术实施例中船舶钢质门的结构示意图；
[0027]图3为图2中A
‑
A向的剖视图；
[0028]图4为本专利技术实施例中手动传动装置与摆动板连接的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1、安装箱；2、主传动轴；3、转动手轮；4、副传动轴；5、齿轮组件；6、限位螺母；7、密封圈；8、门页；81、联动卡接机构；811、摆动板；812、连杆组件；813、夹扣；82、斜楔；9、门框；
[0031]11、容纳腔；12、箱体；121、注油孔；122、排油孔；13、盖体；
[0032]51、第一齿轮；52、第一双联齿轮；521、第三齿件；522、第四齿件；53、第二齿轮；54、第二双联齿轮；541、第一齿件；542、第二齿件。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0034]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范
围。
[0035]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0036]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0037]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0038]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种手动传动装置，其特征在于，船舶钢质门的联动卡接机构(81)用于控制门的打开和闭合，包括：安装箱(1)，内设有容纳腔(11)；主传动轴(2)，转动设置于所述安装箱(1)，所述主传动轴(2)上固设有转动手轮(3)；副传动轴(4)，转动设置于所述安装箱(1)；齿轮组件(5)，位于所述容纳腔(11)内，所述齿轮组件(5)分别与所述主传动轴(2)和所述副传动轴(4)传动连接，所述主传动轴(2)通过所述齿轮组件(5)带动所述副传动轴(4)转动，所述副传动轴(4)与所述联动卡接机构(81)传动连接。2.根据权利要求1所述的手动传动装置，其特征在于，所述齿轮组件(5)包括第一齿轮(51)、第一双联齿轮(52)、第二齿轮(53)和第二双联齿轮(54)，所述第一齿轮(51)和所述第一双联齿轮(52)均固定套设于所述主传动轴(2)上，所述第二齿轮(53)和所述第二双联齿轮(54)均固定套设于所述副传动轴(4)上，且所述第二双联齿轮(54)的第一齿件(541)与所述第一齿轮(51)啮合，所述第二双联齿轮(54)的第二齿件(542)与所述第一双联齿轮(52)的第三齿件(521)啮合，所述第一双联齿轮(52)的第四齿件(522)与所述第二齿轮(53)啮合。3.根据权利要求2所述的手动传动装置，其特征在于，所述转动手轮(3)设置有两个，且两个所述转动手轮(3)设置于所述主传动轴(2)的两端。4.根据权利要求3所述的手动传动装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋勇荣，惠海平，
申请(专利权)人：无锡市东舟船舶设备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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