一种城市重点区域交通路网空间不均衡性测评方法技术

本发明专利技术提供的一种城市重点区域交通路网空间不均衡性测评方法，将待测评区域以交通吸引点为中心，按照距离中心点的行程距离进行分级，从空间上划分为不同的测评分区，对待测试区域的交通拥堵性诊断按照距离交通吸引点的行程距离分别计算，综合考虑了与交通吸引点的距离对不同待测试区域交通状态的影响，解决了现有技术中将范围较大的区域作为整体进行计算，导致路段基数大导致的拥堵差异被稀释的问题，得到的测评结果能够更准确地描述待测评区域及其分区的拥堵状态。域及其分区的拥堵状态。域及其分区的拥堵状态。

【技术实现步骤摘要】
一种城市重点区域交通路网空间不均衡性测评方法


[0001]本专利技术涉及智能交通控制
，具体为一种城市重点区域交通路网空间不均衡性测评方法。

技术介绍

[0002]在现代城市中，城市重点区域，如：学校、医院、商圈等等交通吸引点及其辐射区域，因为其特定的功能性，会在特定时间段聚集大量车流，产生拥堵，并且向外辐射到相邻区域，造成区域性拥堵，这种区域性拥堵很难快速疏散。在交通控制方法中，在进行交通信号机控制设计、交通设施承载力评估、或者区域道路规划等等交通规划设计的时候，通常先对交通吸引点的区域拥堵性进行测评诊断，得到描述该区域拥堵特征的测评结果，然后根据测评诊断结果，设计该交通吸引点及辐射区域的交通控制的对策。
[0003]然而，现有技术中，对城市重点区域的测评诊断主要从交通的拥堵强度维度出发，如专利：CN201310195608.X、CN201310195341.4、CN201310395431.8、CN202021751310.4，这些技术方案都是基于流量、行程速度、行程时间比、拥堵时间等指标进行计算，得到描述整体区域拥堵的严重程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市重点区域交通路网空间不均衡性测评方法，其包括以下步骤：S1：确定待测评的交通吸引点，将所述交通吸引点及其辐射区域记做：待测评区域；获取所述待测评区域的路网静态基础数据，定义节点和路段编号，形成路网拓扑结构；所述路网静态基础数据包括：所述待测评区域内的所有的路段、节点、出入口；S2：指定测评时间段，获取所述交通吸引点的动态运行数据；所述动态运行数据包括：每个所述路段在自由流状态下的行程时间，以及每个路段在所述测评时段内的实际行程时间；其特征在于，其还包括以下步骤：S3：以所述交通吸引点为中心，按照距离所述交通吸引点的路程的长度将所述待测评区域划分为不同的区域，每一级区域记做测评分区；设每个所述测评分区距离所述交通吸引点的路程长度为：可达距离阈值D
k
，其中，D1<D2<...<D
NL
，分别指定每个可达距离阈值D
k
，将所述测评分区分为NL级所述测评分区；所述测评分区包括：距离所述交通吸引点行程长度在[0,D1]、(D1,D2]
……
(D
k
‑1,D
k
]范围内的所有路段；根据本次待测评区域的区域面积、路段数量和路况，对NL和每一个D
k
的具体取值进行设置，确定每个测评分区的面积；以所述交通吸引点为起点到达每个所述测评分区，途径的所有路段的路段集合，记做：可达距离路段集合L
k
；所述可达距离路段集合L
k
包括：距离所述交通吸引点行程长度范围在[0,D
k
]内的所有路段；其中，k＝1,2.....NL；S4：计算每个所述可达距离路段集合L
k
对应的空间不均衡系数S
k
；其中，N
k
为可达距离路段集合L
k
中包括的路段的总数；k＝1,2.....NL，T
k
为在L
k
内所有路段在测评时间段内对应的加权行程时间比加权均值，TTR
ij
为L
k
内每个路段在测评时间段内的行程时间比；i、j为L
k
内每个路段在路网拓扑结构中对应的起止两个节点的编号；S5：基于可达距离路段集合L
k
对应的空间不均衡系数S
k
，以所述交通吸引点为中心，由内及外逐级计算，得到每个所述测评分区的空间不均衡系数S
k
′
；
其中，N
k
为可达距离路段集合L
k
中包括的路段的总数；T
k
为第k级可达距离路段集合L
k
内所有路段在测评时间段内对应的加权行程时间比加权均值；S6：计算每个所述测评分区的测评加权系数P
k
；所述测评加权系数P
k
为：每个所述测评分区内所有路段行程时间比按照里程长度加权后的均值，与NL个所述测评分区的拥堵时间比均值总和的比值；其中，P
k
为第k级测评分区的测评加权系数，T
′
k
为第k级测评分区内的路段行程时间比均值；S7：基于每个所述测评分区的所述空间不均衡系数S
k
′
、所述测评加权系数P
k
，计算整个所述待测评区域的区域空间不均衡系数Q；Q＝P1S1′
+P2S2′
+.....P
k
S
k
′
其中，k＝1,2.....NL；S8：将所述待测评区域的所述区域空间不均衡系数Q、每个所述测评分区的空间不均衡系数S
k
′
作为本次测评的交通路网空间不均衡性测评结果，提交后续流程使用。2.根据权利要求1所述一种城市重点区域交通路网空间不均衡性测评方法，其特征在于：步骤S1中，所述路网拓扑结构为由点集V和边集E组成的图G：G＝(V,E)，所述节点包括交叉口、建筑出入口、有中央物理分隔路段上设置的掉头开口位置；节点数记为：N＝|V|，路段数记为：M＝|E|，V＝{v1,v2…
,v
i
,
…
，v
N
}代表节点的集合，其中，节点在V中的位置用i((1≤i≤N)表示；E＝{e1,e2,e3……
e
M
}代表路段集合，e
ij
表示从节点i到节点j的一条有向路段，路段的长度记为边集合E内的每个元素，都与节点集合V中的一对点有序对应，点顺序表示路段的方向；对每个节点，有N*N的矩阵B表示各节点与其他节点的拓扑关系：B＝{a
ij
}其中，a
ij
＝1表示节点i与节点j相邻，且存在一条从节点i指向节点j的路段；a
ij
＝0表示从节点i指向节点j的路段不存在。3.根据权利要求1所述一种城市重点区域交通路网空间不均衡性测评方法，其特征在于：步骤S3中，NL取值为3，所述测评分区包括3级所述测评分区；D1＝500m,D2＝1000m,D3＝1500m。4.根据权利要求1所述一种城市重点区域交通路网空间不均衡性测评方法，其特征在于：步骤S3中，所述可达距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：司宇琪，顾金刚，刘东波，华璟怡，王婷婷，付强，胡建伟，
申请(专利权)人：公安部交通管理科学研究所，
类型：发明
国别省市：