一种高效变频减速电机制造技术

本发明专利技术涉及电机技术领域，具体为一种高效变频减速电机，包括底座、减速箱、电机本体、转子、第一机轴、散热扇、第一齿轮、第二机轴、第二齿轮、第三齿轮、第三机轴、第四齿轮、叶片组、承接板、支撑座及收集机构；减速箱铆接于底座的上端，电机本体铆接于减速箱的后端，转子转动连接于电机本体的内部，第一机轴固定连接于转子的内部，散热扇固定套接于第一机轴的外表面靠近后端的位置，第一齿轮固定套接于第一机轴的外表面靠近前端的位置，该高效变频减速电机能够对润滑油进行净化处理，降低润滑油中杂质的含量，减少杂质对齿轮的磨损，降低了因齿轮磨损产生的噪音，提高了电机的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。决上述背景技术中提出的问题。决上述背景技术中提出的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高效变频减速电机


[0001]本专利技术涉及电机
，具体为一种高效变频减速电机。

技术介绍

[0002]减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。
[0003]现有专利(公告号：CN211778916U)种高精度的圆锥齿轮减速机，包括安装板与第二箱体，所述安装板的上端设置有第二箱体，所述安装板与第二箱体焊接固定，所述第二箱体的右端设置有注油孔，所述注油孔与第二箱体焊接固定，本技术中通过在低速轴的内部设置有卡板，而且卡板设置在轴承的内部，这样在进行低速轴的安装时可以通过卡板使得低速轴与第一箱体可以固定的更加的稳定，避免了在传动的时候出现偏移的现象，本技术中在高速轴与低速轴相对运动的时候，可以通过卡板放置在第一箱体的内部，这样可以使得卡板更好的进行较大的作用力进行抵消，从而解决了现有的圆锥齿轮减速机内部的两个传动轴可能会由于作用力较大出现偏移的问题。
[0004]上述专利虽然解决了现有的圆锥齿轮减速机内部的两个传动轴可能会由于作用力较大出现偏移的问题，但针对于齿轮减速电机，其减速箱内部通常会注满润滑油，而润滑油通常6
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8个月更换一次，在此期间，由于减速电机内部温度的升高，会使得润滑油产生杂质甚至出现粘稠的现象，容易造成齿轮之间的磨损，易出现噪音，影响电机的使用寿命：
[0005]为此，提出一种高效变频减速电机。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种高效变频减速电机，该高效变频减速电机能够对润滑油进行净化处理，降低润滑油中杂质的含量，减少杂质对齿轮的磨损，降低了因齿轮磨损产生的噪音，提高了电机的使用寿命，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高效变频减速电机，包括底座、减速箱、电机本体、转子、第一机轴、散热扇、第一齿轮、第二机轴、第二齿轮、第三齿轮、第三机轴、第四齿轮、叶片组、承接板、支撑座及收集机构；
[0008]所述减速箱铆接于底座的上端，所述电机本体铆接于减速箱的后端，所述转子转动连接于电机本体的内部，所述第一机轴固定连接于转子的内部，所述散热扇固定套接于第一机轴的外表面靠近后端的位置，所述第一齿轮固定套接于第一机轴的外表面靠近前端的位置，所述第二机轴转动连接于减速箱的内部靠近上端的位置，所述第二齿轮固定套接于第二机轴的外表面靠近后端的位置，所述第三齿轮固定套接于第二机轴的外表面靠近前端的位置，所述第三机轴转动连接于减速箱的内部中心处，所述第四齿轮固定套接于第三机轴的外表面靠近后端的位置；
[0009]所述叶片组活动套接于第三机轴的外表面中心处，所述支撑座固定连接于减速箱的内部下端中心处，所述承接板转动连接于支撑座的上端，所述收集机构设于减速箱的内
部下端且位于支撑座的右侧。
[0010]工作时，电机本体接通电源后磁场对电流受力驱动转子转动，转子转动带动第一机轴转动，第一机轴通过第一齿轮与第二齿轮啮合带动第二机轴转动，第二机轴通过第三齿轮与第四齿轮啮合带动第三机轴转动，由于四组齿轮大小不同，从而完成了第三机轴转速减速的目的，在四组齿轮啮合转动时通过减速箱内部的润滑油对齿轮进行润滑，从而减小齿轮之间的摩擦及起到一定的降噪作用，当减速电机运行一段时间后，减速箱内部的润滑油因减速电机运行产生的高温会产生杂质，在减速电机停止工作后，润滑油中的杂质会下沉落在承接板上并滑落至减速箱内部右侧并最终聚集在承接板与减速箱下端内壁之间右侧部分，而当减速电机再次工作时，第三机轴转动时会驱动叶片组进行转动，叶片组转动时会拨动润滑油在减速箱内流动，由于叶片组顺时针转动，因此通过润滑油流动时产生的冲击力冲击承接板的上端右侧，而承接板与支撑座之间转动连接，因此承接板右侧向下倾斜与减速箱的内部接触，从而对承接板与减速箱之间聚集的杂质起到一个密闭的效果，进而降低聚集后的杂质出现上浮的量，以此达到对润滑油净化的作用，降低了润滑油中杂质的含量，减小了杂质对齿轮之间的摩擦，提高了减速电机的使用寿命，以及降低了齿轮啮合转动时产生的噪音。
[0011]优选的，所述第一齿轮与第二齿轮之间相啮合，所述第三齿轮与第四齿轮之间相啮合，所述第三机轴的前端贯穿并延伸至减速箱的外部，所述减速箱的内部注有润滑油，且润滑油的油位位于第三齿轮与第四齿轮啮合处偏上位置。
[0012]转子转动带动第一机轴转动，第一机轴通过第一齿轮与第二齿轮啮合带动第二机轴转动，第二机轴通过第三齿轮与第四齿轮啮合带动第三机轴转动，由于四组齿轮大小不同，从而完成了第三机轴转速减速的目的，在四组齿轮啮合转动时通过减速箱内部的润滑油对齿轮进行润滑，从而减小齿轮之间的摩擦及起到一定的降噪作用，润滑油的油位位于第三齿轮与第四齿轮啮合处偏上位置即可对四组齿轮的啮合处进行润滑。
[0013]优选的，所述承接板的上端外表面呈向右倾斜斜面，所述承接板与支撑座的连接处位于承接板的左偏心处。
[0014]由于承接板上端外表面呈向右倾斜斜面，润滑油中的杂质下沉落在承接板上后会滑落至减速箱内部右侧并最终聚集在承接板与减速箱下端内壁之间右侧部分，便于对杂质进行集中处理。
[0015]优选的，所述收集机构包括滑片、第一弹簧、第一收集口、第二收集口及收集盒，所述滑片滑动连接于减速箱的下端内表面位于支撑座的右侧，所述第一弹簧固定连接于支撑座与滑片之间，所述第一收集口开设于滑片表面靠近左侧的位置，所述第二收集口开设于减速箱的下端内表面且位于第一弹簧的右侧，所述第一收集口与第二收集口向错位，所述收集盒螺纹连接于减速箱的下端外表面位于第二收集口的正下方。
[0016]工作时，当承接板右侧向下倾斜时会与滑片相接触，从而在润滑油流动冲击力的作用下推动滑片向左滑动，使得滑片上的第一收集口与减速箱上的第二收集口重合，进而使得收集到的杂质落入收集盒中，由于承接板向下倾斜与减速箱的内部接触后对承接板与减速箱之间聚集的杂质起到一个密闭的效果，因此在第二收集口打开后，杂质不会受到减速箱内部润滑油流动产生太大影响，之后在减速电机停止工作后，在第一弹簧复位的情况下推动滑片复位，第一收集口与第二收集口再次错开，第二收集口闭合，收集盒中的杂质无
法回流到减速箱中，进一步减少了减速箱内部的杂质，同时第二收集口闭合后，方便将收集盒拆下，可对收集盒中的杂质进行清理。
[0017]优选的，所述叶片组的后端外表面外侧活动连接有清理块，且清理块与叶片组之间固定连接有第二弹簧，所述清理块与第四齿轮上齿槽的形状尺寸相吻合。
[0018]工作时，当叶片组转动至与第四齿轮上的齿槽相吻合时，在第二弹簧弹力作用下将清理块推入吃草中，从而人利用清理块对齿槽进行清理，防止齿槽中积攒杂质导致齿轮啮合时出现磨损，进一步提高了齿轮的使用寿命。
[0019]优选的，所述清理块的后端外表面呈斜面，所述叶片组与第三机轴之间的摩擦力小于第三机轴转动时润滑油对叶片组产生的阻力。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效变频减速电机，其特征在于，包括底座(1)、减速箱(2)、电机本体(3)、转子(4)、第一机轴(5)、散热扇(6)、第一齿轮(7)、第二机轴(8)、第二齿轮(9)、第三齿轮(10)、第三机轴(11)、第四齿轮(12)、叶片组(13)、承接板(14)、支撑座(15)及收集机构(16)；所述减速箱(2)铆接于底座(1)的上端，所述电机本体(3)铆接于减速箱(2)的后端，所述转子(4)转动连接于电机本体(3)的内部，所述第一机轴(5)固定连接于转子(4)的内部，所述散热扇(6)固定套接于第一机轴(5)的外表面靠近后端的位置，所述第一齿轮(7)固定套接于第一机轴(5)的外表面靠近前端的位置，所述第二机轴(8)转动连接于减速箱(2)的内部靠近上端的位置，所述第二齿轮(9)固定套接于第二机轴(8)的外表面靠近后端的位置，所述第三齿轮(10)固定套接于第二机轴(8)的外表面靠近前端的位置，所述第三机轴(11)转动连接于减速箱(2)的内部中心处，所述第四齿轮(12)固定套接于第三机轴(11)的外表面靠近后端的位置；所述叶片组(13)活动套接于第三机轴(11)的外表面中心处，所述支撑座(15)固定连接于减速箱(2)的内部下端中心处，所述承接板(14)转动连接于支撑座(15)的上端，所述收集机构(16)设于减速箱(2)的内部下端且位于支撑座(15)的右侧。2.根据权利要求1所述的一种高效变频减速电机，其特征在于，所述第一齿轮(7)与第二齿轮(9)之间相啮合，所述第三齿轮(10)与第四齿轮(12)之间相啮合，所述第三机轴(11)的前端贯穿并延伸至减速箱(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎靖楠，周海波，
申请(专利权)人：黎靖楠，
类型：发明
国别省市：