本申请公开内容提供能够保护搭乘车辆的乘员的技术。保护搭乘车辆的乘员的乘员保护装置，其具备：基座部，其被固定于车辆；作用部，其能够在作为初始位置的第一位置和用于抑制惯性力作用于乘员时的该乘员的移动的第二位置之间往复移动，并与基座部连接；以及控制部，其执行使作用部从第一位置移动到第二位置的移动控制。作用部能够通过在从第一位置移动到第二位置后返回该第一位置，从而重复通过移动控制从该第一位置移动到该第二位置。乘员保护装置还具备缓和部件，所述缓和部件在作用部移动到第二位置时针对该作用部缓和对乘员的碰撞冲击。冲击。冲击。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】乘员保护装置
[0001]本申请公开内容涉及保护搭乘车辆的乘员的乘员保护装置。
技术介绍
[0002]以往，已知用于保护搭乘车辆的乘员的技术。例如，在专利文献1中，记载了通过在乘员与转向盘碰撞时减轻对乘员起作用的反力从而保护该乘员的能量存储装置。该能量存储装置通过在力施加于转向轴的轴向前侧时调整抵抗该力的力的大小，从而减轻对乘员起作用的反力。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：美国专利第7188867号说明书
技术实现思路
[0006]专利技术要解决的课题
[0007]此外，车辆急减速等而惯性力作用于乘员时，在乘员与转向盘或其他车辆内的结构物等碰撞的情况下，由于惯性力而乘员产生加速度，乘员有可能以比初速度大的速度与结构物等碰撞。当乘员以相对较大的速度与车辆内的结构物碰撞时，在碰撞时作用于乘员的反力也变大，有可能不能保护乘员。
[0008]在本申请公开内容中，鉴于上述问题，其目的在于提供能够保护乘员同时可重复使用的乘员保护装置。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了解决上述课题，在本申请公开内容中，采用了能够在作为初始位置的第一位置和用于抑制惯性力作用于乘员时的乘员的移动的第二位置之间往复移动的作用部。能够利用这样的作用部在第二位置抑制乘员的移动，能够进行乘员的约束及保护。
[0011]具体而言，本申请公开内容是乘员保护装置，保护搭乘车辆的乘员，乘员保护装置具备：基座部，所述基座部被固定于所述车辆；作用部，所述作用部是能够在作为初始位置的第一位置和用于抑制惯性力作用于所述乘员时的该乘员的移动的第二位置之间往复移动的作用部，并与所述基座部连接；以及控制部，所述控制部执行使所述作用部从所述第一位置移动到所述第二位置的移动控制，所述作用部通过在从所述第一位置移动到所述第二位置后返回该第一位置，从而能够重复通过所述移动控制从该第一位置移动到该第二位置。所述乘员保护装置还具备缓和部件，所述缓和部件在所述作用部移动到所述第二位置时针对该作用部缓和对所述乘员的碰撞冲击。
[0012]本申请公开内容的乘员保护装置利用移动到第二位置的作用部抑制惯性力作用于乘员时的该乘员的移动。由此，由于乘员保护装置能够防止乘员与车辆内的结构物碰撞，同时在惯性力起作用时的乘员的移动速度相对较小的第二位置处抑制该乘员的移动，所以能够适当地保护乘员。而且，乘员保护装置具备缓和部件，所述缓和部件在作用部抑制乘员
的移动时针对该作用部缓和对所述乘员的碰撞冲击。由此，乘员保护装置能够减小乘员相对于作用部的碰撞冲击，能够更可靠地保护乘员。
[0013]在上述乘员保护装置中，所述控制部可以在取得表示所述车辆的急减速或所述惯性力作用于所述乘员而该乘员移动的信息的情况下，执行所述移动控制。这样，控制部通过在检测出车辆的急减速、检测出惯性力作用于乘员而乘员移动中的任一种情况下执行移动控制，从而乘员保护装置能够保护乘员。
[0014]在上述乘员保护装置中，所述作用部可以具有安装于在移动到所述第二位置的情况下与所述乘员相对置的位置的气囊，所述乘员保护装置可以还具备向所述气囊供给气体的气体发生器，所述控制部可以在执行所述移动控制时使所述气体发生器工作并向所述气囊供给气体。这样，控制部可以在执行作用部的移动控制时使气体发生器工作而使气囊展开。根据乘员保护装置，由于作用部能够在比第一位置更接近乘员的第二位置使气囊展开，所以气囊的容量可以较小，能够使包含气囊及气体发生器的气囊装置小型化。
[0015]在上述乘员保护装置中，所述控制部可以在判定为所述第二位置处的所述作用部与所述乘员的距离小于规定距离的情况下，在执行所述移动控制时不使所述气体发生器工作。这是由于，在作用部与乘员的距离小于规定距离的情况下，若使气囊展开，对乘员来说，也预想为危险的情况。乘员保护装置1能够在这种情况下不使气囊展开而适当地保护乘员。
[0016]在上述乘员保护装置中，所述作用部可以通过在所述第二位置挡住所述乘员的身体的一部分，从而抑制该乘员的移动，所述缓和部件可以在所述作用部挡住所述乘员的身体的一部分时，减轻作用于该乘员的所述惯性力的反力。在此，作为作用部挡住的乘员的身体的一部分，可列举头部，但乘员保护装置不限于此，作用部可以配置成挡住乘员的胸部、腹部、臂部、腿部等。
[0017]在上述乘员保护装置中，所述控制部可以根据所述车辆的速度、所述乘员的体重或者所述惯性力起作用的情况下的所述乘员朝向所述作用部的速度，控制利用所述缓和部件进行的所述反力的调整。
[0018]在上述乘员保护装置中，所述作用部可以具有由弹性构件形成并在所述第二位置挡住所述乘员的身体的一部分的止挡部，所述缓和部件可以通过在所述止挡部挡住所述乘员的身体的一部分时，吸收该乘员的动能，从而减轻所述反力。
[0019]在上述乘员保护装置中，所述作用部可以是转向盘，所述乘员保护装置可以还具备将所述转向盘与所述基座部连接的转向轴，所述缓和部件可以通过在所述转向盘挡住所述乘员的身体的一部分时，在使该乘员的动能作用于所述转向轴时调整其阻力，从而减轻所述反力。
[0020]在上述乘员保护装置中，所述控制部可以在基于搭载在所述车辆的传感器检测出的该车辆的环境信息判断为预测到该车辆向所述障碍物的碰撞的情况下，在向所述障碍物碰撞前执行所述移动控制。这样，乘员保护装置可以在预测到车辆将与障碍物碰撞的情况下执行移动控制。由此，由于乘员保护装置能够在通过车辆的碰撞或急减速而惯性力作用于乘员之前执行移动控制，所以能够在乘员由于惯性力而开始移动之前预先使作用部移动到第二位置。由此，由于乘员保护装置能够趁着乘员的初速度相对较小时用作用部抑制乘员的移动，所以能够相对地减小乘员从作用部受到的反力，由此能够适当地保护乘员。
[0021]专利技术的效果
[0022]根据本申请公开内容的技术，能够保护乘员同时能够重复使用。
附图说明
[0023]图1是示出第一实施方式的乘员保护装置的第一图。
[0024]图2是示出第一实施方式的乘员保护装置的第二图。
[0025]图3是示出第一实施方式的乘员保护装置的第三图。
[0026]图4是乘员保护装置的框图。
[0027]图5是与乘员保护装置的控制部执行的处理相关的流程图。
[0028]图6是示出第二实施方式的乘员保护装置的第一图。
[0029]图7是示出第二实施方式的乘员保护装置的第二图。
[0030]图8是示出第二实施方式的变形例2
‑
1的乘员保护装置的图。
[0031]图9是示出第二实施方式的变形例2
‑
2的乘员保护装置的图。
[0032]图10是示出第三实施方式的乘员保护装置的图。
[0033]图11是示出第四实施方式的乘员保护装置的第一图。
[0034]图12是示出第四实施方式的乘员保护装置的第二图。
具体实施方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.乘员保护装置，其保护搭乘车辆的乘员，所述乘员保护装置具备：基座部，所述基座部被固定于所述车辆；作用部，所述作用部能够在作为初始位置的第一位置和用于抑制惯性力作用于所述乘员时的该乘员的移动的第二位置之间往复移动，并且所述作用部与所述基座部连接；以及控制部，所述控制部执行使所述作用部从所述第一位置移动到所述第二位置的移动控制，其中，所述作用部能够通过在从所述第一位置移动到所述第二位置后返回该第一位置，从而重复通过所述移动控制从该第一位置移动到该第二位置，所述乘员保护装置还具备缓和部件，所述缓和部件在所述作用部移动到所述第二位置时针对该作用部缓和对所述乘员的碰撞冲击。2.根据权利要求1所述的乘员保护装置，其中，所述控制部在取得表示所述车辆的急减速或所述惯性力作用于所述乘员而该乘员移动的信息的情况下，执行所述移动控制。3.根据权利要求1或2所述的乘员保护装置，其中，所述作用部具有安装于在移动到所述第二位置的情况下与所述乘员相对置的位置的气囊，所述乘员保护装置还具备向所述气囊供给气体的气体发生器，所述控制部在执行所述移动控制时使所述气体发生器工作并向所述气囊供给气体。4.根据权利要求3所述的乘员保护装置，其中，所述控制部在判定为所述第二位置处的所述作用部与所述乘员的距离小于规定距离的情况下，在执行所述移动控制时不使所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：山崎征幸，
申请(专利权)人：株式会社大赛璐，
类型：发明
国别省市：
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