方向盘减振系统和方向盘技术方案

本发明专利技术涉及一种方向盘以及一种方向盘减振系统，其包括安全气囊模块和按响装置，所述安全气囊模块包括第一壳体部件，所述按响装置包括第二壳体部件和按响弹簧，所述第二壳体部件构造成用于固定地安装至方向盘主体。所述方向盘减振系统包括安装至第二壳体部件的弹性体和保护部件，所述弹性体构造成用于将方向盘主体的振动传递至安全气囊模块。所述弹性体具有至少一个用于削弱弹性体的刚度的削弱部，所述削弱部构造成用于降低方向盘减振系统的固有频率。所述方向盘减振系统具有补偿凸块，其构造成用于补偿安全气囊模块外轮廓尺寸。该方向盘减振系统可以在降低固有振动频率方面改进，同时保证安全气囊和按响装置功能良好。同时保证安全气囊和按响装置功能良好。同时保证安全气囊和按响装置功能良好。

【技术实现步骤摘要】
方向盘减振系统和方向盘


[0001]本专利技术涉及车辆领域，更具体地涉及一种方向盘减振系统以及一种具有这样的方向盘减振系统的方向盘。

技术介绍

[0002]方向盘在现代的车辆中被广泛地采用，用于提供转向功能。典型地，方向盘可以包括安全气囊模块和用于车辆喇叭的按响装置，它们可以安装在方向盘的中央。车辆在行驶时可能产生振动，例如由于车辆的发动机的怠速运转、由于路面的不平、由于车辆的轮胎变形过程等各种因素。车辆的振动可以传递到方向盘上。在方向盘上的振动可能影响车辆的驾驶员的舒适性。
[0003]在现有技术中已知一些方向盘减振系统，其包括弹性体作为弹簧元件，并且包括安全气囊模块作为振动质量块，所述弹性体构造成用于将方向盘主体的振动传递至安全气囊模块。在车辆的振动传递至方向盘主体时，包括弹性体和振动质量块的方向盘减振系统可以部分地吸收方向盘主体的振动，改善握持方向盘轮圈的驾驶员的舒适性。有关的现有技术例如可以参考CN103140387B、CN105667443B、CN209921405U和CN110962911A。
专利
技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘减振系统，其包括用于方向盘的安全气囊模块(2)和用于车辆喇叭的按响装置，所述安全气囊模块包括第一壳体部件(5)，所述按响装置包括第二壳体部件(6)以及将第一壳体部件和第二壳体部件彼此分开的按响弹簧(11)，所述第二壳体部件构造成用于固定地安装至方向盘主体(1)，所述方向盘减振系统包括安装至第二壳体部件的弹性体(10)和用于保护弹性体的保护部件(12)，所述弹性体构造成用于将方向盘主体的振动传递至作为质量块的安全气囊模块，其特征在于，所述弹性体具有至少一个用于削弱弹性体的刚度的削弱部(10g)，所述削弱部构造成用于降低方向盘减振系统的固有频率，并且所述方向盘减振系统具有补偿凸块(12d)，所述补偿凸块构造成用于补偿安全气囊模块外轮廓尺寸。2.根据权利要求1所述的方向盘减振系统，其特征在于，所述弹性体构造成空心筒状的，所述弹性体具有中心孔，并且所述保护部件构造成保护衬套，所述保护衬套具有插入到弹性体的中心孔中的空心筒状部分(12a)；优选地，所述方向盘减振系统包括连接装置，所述连接装置限定第一壳体部件相对于第二壳体部件在按响弹簧作用力下的最大分离位置，所述连接装置穿过所述弹性体的中心孔、所述保护衬套的空心筒状部分以及按响弹簧；进一步优选地，所述连接装置是螺栓连接装置，所述螺栓连接装置包括台阶螺母(8)和拧入到台阶螺母中的螺栓(14)，所述台阶螺母通过所述螺栓紧固在第一壳体部件上，并且所述台阶螺母的台阶能在所述最大分离位置上挡靠在第二壳体部件、弹性体和保护衬套之中的至少一个上。3.根据权利要求1至2中任一项所述的方向盘减振系统，其特征在于，所述削弱部包括以下构件之中的至少一种：-至少一个在弹性体的内周面中延伸的凹槽；-至少一个在弹性体的外周面中延伸的凹槽；-至少一个在弹性体的基体中延伸的孔；优选地，所述削弱部包括至少一个在弹性体的内周面中在轴向方向上延伸的凹槽；进一步优选地，所述削弱部包括至少两组在弹性体的内周面中在轴向方向上延伸的凹槽，每一组的凹槽在所述弹性体的环周方向上彼此相邻地设置，并且各组在所述弹性体的环周方向上分布设置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方向盘减振系统，其特征在于，所述补偿凸块设置在保护部件、弹性体和第二壳体部件之中的至少一个上。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏奶志，耿静泽，王琴，
申请(专利权)人：延锋汽车智能安全系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：