本发明专利技术属于集装箱船领域，尤其是一种双燃料动力集装箱船，包括集装箱船本体、承载甲板、活动舱、双燃料动力总成和若干个舱内导架总成，所述承载甲板、活动舱和双燃料动力总成均设置在集装箱船本体上，若干个舱内导架总成均安装在承载甲板上，所述舱内导架总成包括导架侧板一、导架侧板二、两个横向隔板一、两个横向隔板二、两个固定隔板、两个调节机构一和两个调节机构二，所述承载甲板上安装有导架侧板一和导架侧板二，所述导架侧板一的一侧固定安装有两个横向隔板一。本发明专利技术的双燃料动力集装箱船对不同尺寸的集装箱摆放时适配性较高，可以兼容不同的通用型号集装箱，放置后集装箱之间的稳定性较好。的稳定性较好。的稳定性较好。
【技术实现步骤摘要】
一种双燃料动力集装箱船
[0001]本专利技术涉及集装箱船
，尤其涉及一种双燃料动力集装箱船。
技术介绍
[0002]集装箱船又称货柜船，广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶，也指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶，其运货能力通常以装载20英尺换算标准箱的箱位表示，随着全球海事界对硫排放要求的日益严格，越来越多的地区被划定或即将被划定为排放控制区，使用清洁能源液化天然气与燃油共同作为双燃料动力，天然气燃烧后仅得到水，不仅基本实现硫化物和颗粒物的零排放，而且温室气体和氮化物排放也基本为零，然而现有的双燃料动力集装箱船对不同尺寸的集装箱摆放时适配性较低，无法兼容不同的通用型号集装箱，放置后集装箱之间的稳定性较差。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种双燃料动力集装箱船。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]一种双燃料动力集装箱船，包括集装箱船本体、承载甲板、活动舱、双燃料动力总成和若干个舱内导架总成，所述承载甲板、活动舱和双燃料动力总成均设置在集装箱船本体上，若干个舱内导架总成均安装在承载甲板上，所述舱内导架总成包括导架侧板一、导架侧板二、两个横向隔板一、两个横向隔板二、两个固定隔板、两个调节机构一和两个调节机构二，所述承载甲板上安装有导架侧板一和导架侧板二，所述导架侧板一的一侧固定安装有两个横向隔板一，所述导架侧板二的一侧固定安装有两个横向隔板二，两个横向隔板一的一侧均开设有伸缩槽一，两个伸缩槽一内均滑动安装有固定隔板，两个所述横向隔板二的一侧均开设有伸缩槽二，所述固定隔板滑动安装在对应的伸缩槽二内，所述调节机构二设置在对应的横向隔板二上，所述调节机构二与固定隔板相连接，所述调节机构一设置在固定隔板上，所述调节机构一与横向隔板一相连接，所述调节机构二包括安装块、丝杆一和带轮一，所述伸缩槽二的内壁上开设有移动槽，所述固定隔板上固定安装有安装块，所述安装块滑动安装在移动槽内，所述安装块上开设有螺纹孔一，所述螺纹孔一内螺纹安装有丝杆一，所述导架侧板二上开设有固定腔，所述丝杆一的一端延伸至固定腔内并固定安装有带轮一，两个带轮一传动连接有同一个皮带，所述固定腔内转动安装有旋转块，所述旋转块的一端固定安装有控制旋钮，所述旋转块的另一端固定安装有带轮二，所述带轮二与皮带传动连接。
[0006]具体的，所述调节机构一包括驱动转轮、蜗杆一和螺纹杆，所述固定隔板的一侧开设有凹槽，所述凹槽内转动安装有驱动转轮，所述伸缩槽二的内壁上固定安装有齿条一，所述齿条一与驱动转轮啮合，所述驱动转轮的一侧固定安装有蜗杆一。
[0007]具体的，所述伸缩槽一的内壁上固定安装有稳定块，所述固定隔板上开设有辅助
槽，所述稳定块安装在辅助槽内，所述稳定块上开设有螺纹孔二，所述凹槽的内壁上开设有通孔，所述通孔内转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定安装有蜗轮一，所述蜗轮一与蜗杆一啮合，所述螺纹杆的另一端与螺纹孔螺纹连接。
[0008]具体的，所述导架侧板二的一侧开设有两个调节槽，两个调节槽内均滑动安装有外部调节板，两个外部调节板的一侧均开设有螺纹孔三，两个螺纹孔三内均螺纹安装有丝杆二，两个丝杆二的一端均延伸至固定腔内并固定安装有锥齿轮二，两个带轮一上均固定安装有锥齿轮一，所述锥齿轮二与对应的锥齿轮一啮合。
[0009]具体的，所述导架侧板一的一侧设有内部调节板，所述内部调节板的一侧转动安装有两个连接臂，横向隔板一的一侧开设有控制槽，控制槽内滑动安装有两个调节块，连接臂转动安装在对应的调节块上，两个调节块的一侧均开设有螺纹孔四，两个螺纹孔四内均螺纹安装有丝杆三，两个丝杆三的一端固定安装有同一个蜗轮二。
[0010]具体的，所述伸缩槽一的一侧内壁上开设有驱动槽，所述固定隔板的一侧固定安装有连接板，所述连接板滑动安装在驱动槽内，所述连接板的一侧固定安装有齿条二，所述控制槽的内壁上转动安装有圆杆，所述圆杆的两端分别固定安装有控制轮和蜗杆二，所述蜗杆二与蜗轮二啮合，所述控制轮与齿条二啮合。
[0011]具体的，所述驱动转轮的一侧固定连接有旋转块，凹槽的内壁上开设有稳定槽，旋转块转动安装在稳定槽内。
[0012]具体的，所述调节槽的内壁上开设有滑动槽，外部调节板上固定安装有滑动块，滑动块滑动安装在滑动槽内。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0014](1)本专利技术的一种双燃料动力集装箱船，可对导架侧板一和导架侧板二的间距进行调整，在调整时省时省力，操作步骤简便，而且调整同步协调性较好，在调节横向隔板一和横向隔板二的同时可以对外部调节板和内部调节板进行调节，调节比例准确。
[0015](2)本专利技术的一种双燃料动力集装箱船，不仅可装载目前国际上通用尺寸的集装箱，舱内导架总成还能兼容不同尺寸的集装箱，用途更加广泛，采用双燃料动力总成可以根据不同场景调整输出，最大程度的实现节能减排。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整。
[0017]图1为本专利技术提出的一种双燃料动力集装箱船的立体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术提出的一种双燃料动力集装箱船的俯视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术提出的一种双燃料动力集装箱船的舱内导架总成的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术提出的一种双燃料动力集装箱船的A部分结构示意图；
[0021]图5为本专利技术提出的一种双燃料动力集装箱船的B部分结构示意图；
[0022]图6为本专利技术提出的一种双燃料动力集装箱船的C部分结构示意图。
[0023]图中：1、集装箱船本体；2、承载甲板；3、活动舱；4、双燃料动力总成；5、舱内导架总成；6、导架侧板一；7、导架侧板二；8、横向隔板一；9、横向隔板二；10、固定隔板；11、丝杆一；12、安装块；13、带轮一；14、驱动转轮；15、蜗杆一；16、螺纹杆；17、蜗轮一；18、带轮二；19、锥齿轮一；20、锥齿轮二；21、丝杆二；22、外部调节板；23、内部调节板；24、连接臂；25、调节块；26、丝杆三；27、蜗轮二；28、蜗杆二；29、控制轮；30、连接板。
具体实施方式
[0024]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双燃料动力集装箱船，其特征在于，包括集装箱船本体(1)、承载甲板(2)、活动舱(3)、双燃料动力总成(4)和若干个舱内导架总成(5)，所述承载甲板(2)、活动舱(3)和双燃料动力总成(4)均设置在集装箱船本体(1)上，若干个舱内导架总成(5)均安装在承载甲板(2)上，所述舱内导架总成(5)包括导架侧板一(6)、导架侧板二(7)、两个横向隔板一(8)、两个横向隔板二(9)、两个固定隔板(10)、两个调节机构一和两个调节机构二，所述承载甲板(2)上安装有导架侧板一(6)和导架侧板二(7)，所述导架侧板一(6)的一侧固定安装有两个横向隔板一(8)，所述导架侧板二(7)的一侧固定安装有两个横向隔板二(9)，两个横向隔板一(8)的一侧均开设有伸缩槽一，两个伸缩槽一内均滑动安装有固定隔板(10)，两个所述横向隔板二(9)的一侧均开设有伸缩槽二，所述固定隔板(10)滑动安装在对应的伸缩槽二内，所述调节机构二设置在对应的横向隔板二(9)上，所述调节机构二与固定隔板(10)相连接，所述调节机构一设置在固定隔板(10)上，所述调节机构一与横向隔板一(8)相连接，所述调节机构二包括安装块(12)、丝杆一(11)和带轮一(13)，所述伸缩槽二的内壁上开设有移动槽，所述固定隔板(10)上固定安装有安装块(12)，所述安装块(12)滑动安装在移动槽内，所述安装块(12)上开设有螺纹孔一，所述螺纹孔一内螺纹安装有丝杆一(11)，所述导架侧板二(7)上开设有固定腔，所述丝杆一(11)的一端延伸至固定腔内并固定安装有带轮一(13)，两个带轮一(13)传动连接有同一个皮带，所述固定腔内转动安装有旋转块，所述旋转块的一端固定安装有控制旋钮，所述旋转块的另一端固定安装有带轮二(18)，所述带轮二(18)与皮带传动连接。2.根据权利要求1所述的一种双燃料动力集装箱船，其特征在于，所述调节机构一包括驱动转轮(14)、蜗杆一(15)和螺纹杆(16)，所述固定隔板(10)的一侧开设有凹槽，所述凹槽内转动安装有驱动转轮(14)，所述伸缩槽二的内壁上固定安装有齿条一，所述齿条一与驱动转轮(14)啮合，所述驱动转轮(14)的一侧固定安装有蜗杆一(15)。3.根据权利要求2所述的一种双燃料动力集装箱船，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱国铭，
申请(专利权)人：南京水云运输研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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