通用后悬置结构制造技术

本发明专利技术公开了一种通用后悬置结构，包括橡胶主簧(4)，所述橡胶主簧(4)由橡胶顶板(9)、橡胶底板(10)和橡胶支撑块(11)组成，所述橡胶顶板(9)和所述橡胶底板(10)的两端分别通过一个所述橡胶支撑块(11)固定连接，两个所述橡胶支撑块(11)之间形成缓冲腔，所述橡胶顶板(9)的顶部固设有上支架总成，所述橡胶底板(10)的底部固设有下支架总成。本发明专利技术能够解决支架模态低的问题，降低振动和噪声，且便于装配。且便于装配。且便于装配。

【技术实现步骤摘要】
通用后悬置结构


[0001]本专利技术涉及一种后悬置结构，具体涉及一种通用后悬置结构。

技术介绍

[0002]现代动力总成纵置车型中，通常有一个或多个后悬置连接变速器和车身。且为满足市场的需求，同一底盘需要搭载多款不同排量的动力总成，但由于发舱空间限制，变速箱安装位置差别不大，通常在X、Y、Z三向的差别仅在20mm左右。变速器安装点位置不同，造成后悬置结构的安装孔必须在X,Y,Z三向进行变动以匹配不同动力总成位置，造成零部件种类繁多，成本增加。同时作为整车隔振系统重要的一环，后悬置支架的固有频率一般要求大于500Hz,尽量减少支架被动力总成激励导致共振的风险。
[0003]现有的悬置结构中，后悬置软垫橡胶通常采用V型布置，其上部的支架成U型，与后悬置连接支架连接后形成空腔，导致组合后的支架模态较低，可能导致支架整体结构共振，振动与噪声增大，舒适性变差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种通用后悬置结构，以解决现有技术中的不足，它能够解决支架模态低的问题，降低振动和噪声，且便于装配。
[0005]本专利技术提供了一种通用后悬置结构，包括橡胶主簧，所述橡胶主簧由橡胶顶板、橡胶底板和橡胶支撑块组成，所述橡胶顶板和所述橡胶底板的两端分别通过一个所述橡胶支撑块固定连接，两个所述橡胶支撑块之间形成缓冲腔，所述橡胶顶板的顶部固设有上支架总成，所述橡胶底板的底部固设有下支架总成。
[0006]前述的通用后悬置结构中，优选地，所述上支架总成包括上安装螺柱、过渡支架和后悬置上支架，所述过渡支架为开口朝下的倒U字型结构，所述过渡支架与所述后悬置上支架的顶面焊接固定，所述过渡支架的顶面为平面，所述过渡支架顶面的两端分别焊接有一根所述上安装螺柱。
[0007]前述的通用后悬置结构中，优选地，所述过渡支架顶面中心位置形成有第一安装孔，所述后悬置上支架的中部为平面，所述后悬置上支架的两端均向上翘起，所述后悬置上支架的中心位置形成有第二安装孔，所述后悬置上支架的两端与水平面之间的夹角大小相等，均为10
°‑
45
°
。
[0008]前述的通用后悬置结构中，优选地，所述第一安装孔的孔径大于所述第二安装孔的孔径，所述第一安装孔与所述第二安装孔同轴布置。
[0009]前述的通用后悬置结构中，优选地，所述橡胶顶板的顶面与所述后悬置上支架的底面硫化固定，所述缓冲腔的纵剖面形状为梯形，所述橡胶顶板和所述橡胶底板的中心位置均形成有第三安装孔，所述橡胶顶板的顶部设置有橡胶连接座。
[0010]前述的通用后悬置结构中，优选地，所述下支架总成包括后悬置下支架和下安装螺柱，所述后悬置下支架与所述橡胶底板硫化固定，所述后悬置下支架上焊接固定有四根
所述下安装螺柱，所述后悬置下支架的中心位置形成有第四安装孔。
[0011]前述的通用后悬置结构中，优选地，还包括限位螺钉和螺母，所述限位螺钉和所述螺母用于将所述上支架总成、所述橡胶主簧和所述下支架总成固定在一起。
[0012]与现有技术相比，本专利技术包括橡胶主簧，橡胶主簧由橡胶顶板、橡胶底板和橡胶支撑块组成，橡胶顶板和橡胶底板的两端分别通过一个橡胶支撑块固定连接，两个橡胶支撑块之间形成缓冲腔，橡胶顶板的顶部固设有上支架总成，橡胶底板的底部固设有下支架总成。采用本专利技术的结构，将缓冲腔设置在橡胶主簧上，采用一体式的上支架总成和下支架总成解决了模态低的问题，同时本专利技术还有效减少了装配步骤，并降低了零部件成本和重量。
附图说明
[0013]图1是本专利技术整体结构的轴测图；
[0014]图2是本专利技术局部结构剖开后的整体结构轴测图；
[0015]图3是本专利技术的爆炸图。
[0016]附图标记说明：1
‑
上安装螺柱，2
‑
过渡支架，3
‑
后悬置上支架，4
‑
橡胶主簧，5
‑
后悬置下支架,6
‑
下安装螺柱，7
‑
限位螺柱，8
‑
螺母,9
‑
橡胶顶板,10
‑
橡胶底板,11
‑
橡胶支撑块,12
‑
第一安装孔,13
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第二安装孔,14
‑
第三安装孔,15
‑
橡胶连接座,16
‑
第四安装孔。
具体实施方式
[0017]下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0018]本专利技术的实施例：如图1
‑
图3所示，一种通用后悬置结构，包括橡胶主簧4，所述橡胶主簧4由橡胶顶板9、橡胶底板10和橡胶支撑块11组成，橡胶顶板9和橡胶底板10的两端分别通过一个橡胶支撑块11固定连接，即橡胶支撑块11的数量为两个，且位于橡胶顶板9与橡胶底板10之间，橡胶顶板9、橡胶底板10和两个橡胶支撑块11为一体式结构，两个橡胶支撑块11之间形成缓冲腔，橡胶顶板9的顶部固设有上支架总成，橡胶底板10的底部固设有下支架总成。
[0019]本专利技术在橡胶主簧4上设置缓冲腔，并使用上支架总成取代传统结构中的后悬置连接支架，有效解决了支架模态低的问题，提高了车辆舒适性。
[0020]在一种具体地实施方式中，上支架总成包括上安装螺柱1、过渡支架2和后悬置上支架3，过渡支架2为开口朝下的倒U字型结构，过渡支架2与后悬置上支架3的顶面焊接固定，过渡支架2的顶面为平面，过渡支架2顶面的两端分别焊接有一根上安装螺柱1。
[0021]优选地，过渡支架2顶面中心位置形成有第一安装孔12，后悬置上支架3的中部为平面，后悬置上支架3的两端均向上翘起，后悬置上支架3的中心位置形成有第二安装孔13，后悬置上支架3的两端与水平面之间的夹角大小相等，均为10
°‑
45
°
，优选为15
°
，当然具体角度可根据车型具体设计。第一安装孔12的孔径大于第二安装孔13的孔径，第一安装孔12与第二安装孔13同轴布置。
[0022]相应地，橡胶顶板9和橡胶底板10的中部也为平面结构，两端与后悬置上支架3的上翘角度相同，橡胶顶板9的顶面与后悬置上支架3的底面硫化固定，缓冲腔的纵剖面形状为梯形，橡胶顶板9和橡胶底板10的中心位置均形成有第三安装孔14，橡胶顶板9的顶部设
置有橡胶连接座15。
[0023]进一步，下支架总成包括后悬置下支架5和下安装螺柱6，后悬置下支架5与橡胶底板10硫化固定，后悬置下支架5上焊接固定有四根下安装螺柱6，后悬置下支架5的中心位置形成有第四安装孔16。后悬置下支架5与橡胶底板10硫化固定。
[0024]还包括限位螺钉7和螺母8，限位螺钉7和螺母8用于将上支架总成、橡胶主簧4和下支架总成固定在一起。
[0025]过渡支架2与后悬置上支架3焊接固定，形成一个封闭的盒体，整体的结构大大加强，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用后悬置结构，包括橡胶主簧(4)，其特征在于：所述橡胶主簧(4)由橡胶顶板(9)、橡胶底板(10)和橡胶支撑块(11)组成，所述橡胶顶板(9)和所述橡胶底板(10)的两端分别通过一个所述橡胶支撑块(11)固定连接，两个所述橡胶支撑块(11)之间形成缓冲腔，所述橡胶顶板(9)的顶部固设有上支架总成，所述橡胶底板(10)的底部固设有下支架总成。2.根据权利要求1所述的通用后悬置结构，其特征在于：所述上支架总成包括上安装螺柱(1)、过渡支架(2)和后悬置上支架(3)，所述过渡支架(2)为开口朝下的倒U字型结构，所述过渡支架(2)与所述后悬置上支架(3)的顶面焊接固定，所述过渡支架(2)的顶面为平面，所述过渡支架(2)顶面的两端分别焊接有一根所述上安装螺柱(1)。3.根据权利要求2所述的通用后悬置结构，其特征在于：所述过渡支架(2)顶面中心位置形成有第一安装孔(12)，所述后悬置上支架(3)的中部为平面，所述后悬置上支架(3)的两端均向上翘起，所述后悬置上支架(3)的中心位置形成有第二安装孔(13)，所述后悬置上支架(3)的两端与水平面之间的夹角大小相等，均为10

【专利技术属性】
技术研发人员：刘双双，秦政委，李广涛，汪俊，薛博之，胡俊生，刘军，刘天伍，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：