用于车辆诊断的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于车辆诊断的方法和系统”。提供了用于混合动力车辆的涡轮增压器的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括在发动机关闭事件期间使涡轮沿反向方向旋转以执行诊断测试。行诊断测试。行诊断测试。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆诊断的方法和系统


[0001]本说明书总体上涉及利用电动涡轮增压器来执行车辆诊断。

技术介绍

[0002]发动机系统可以利用排气再循环系统来减少受管制的排放。微粒过滤器可以进一步包括在车辆的后处理系统中以进一步减少排放。在一些示例中，相对于EGR流动的方向，增量压力传感器布置在EGR阀的上游。然而，EGR中的污染物导致增量压力传感器的劣化。后面的示例包括将增量压力传感器移动到EGR阀的下游，以减少EGR污染物与增量压力传感器之间的接触。基于位于EGR阀下游的增量压力，在EGR阀关闭的情况下执行软管颠倒测试。通过调整发动机RPM来调整进气压力，以基于感测到的增量压力来确定软管是否颠倒。然而，如果软管松弛，则可能无法执行所述方法。
[0003]还可以感测微粒过滤器的增量压力以确定微粒过滤器的状态。在一个示例中，增量压力用于确定微粒过滤器是否需要再生。类似于EGR增量压力传感器，微粒过滤器增量压力传感器可以利用一对软管。因此，可能需要用于确定该对软管中的软管是否脱落的诊断方法。

技术实现思路

[0004]在一个示例中，上述问题可以通过一种方法来解决，所述方法包括响应于发动机不再旋转而使电动涡轮增压器沿反向方向旋转以执行诊断测试。以这种方式，可以增强诊断测试的完整性和可重复性。
[0005]作为一个示例，使电动涡轮增压器反向旋转导致气体从排气通道流到发动机或EGR通道。使电动涡轮增压器反向旋转可以进一步用于为进气空气滤清器除冰。在一个示例中，可以在废气门处于关闭位置的情况下执行增量压力软管诊断以阻止气体离开排气歧管。节气门也移动到关闭位置。在为进气空气滤清器除冰的示例中，节气门和废气门可以移动到打开位置，并且电动涡轮增压器沿反向方向旋转。可以在发动机关闭之后在发动机仍然是热的时进一步对进气空气滤清器进行除冰。通过这样做，可以在发动机停机之后的一个或多个软管诊断测试之前执行除冰。以这种方式，诊断和清洁可以与电动涡轮增压器(eturbo)系统协同地组合，以增加车辆诊断的完整性，同时延长进气空气滤清器的寿命并增强进气空气滤清器的过滤。
[0006]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0007]图1示出了混合动力车辆中所包括的发动机的示意图；
[0008]图2示出了包括EGR增量压力传感器的发动机的示例性系统；
[0009]图3示出了用于确定EGR增量压力传感器的软管关闭状况的方法；
[0010]图4示出了发动机的在具有微粒过滤器增量压力传感器的微粒过滤器下游没有排气调节阀的排气通道的示例性系统；
[0011]图5示出了发动机的在具有微粒过滤器增量压力传感器的微粒过滤器下游包括排气调节阀的排气通道的示例性系统；
[0012]图6示出了用于在排气通道没有排气调节阀时确定微粒过滤器增量压力传感器的软管关闭状况的方法；以及
[0013]图7示出了用于为布置在发动机的进气通道中的空气滤清器除冰的方法。
具体实施方式
[0014]以下描述涉及用于一个或多个车辆诊断的系统和方法。在一个示例中，车辆是混合动力车辆，其包括被配置为经由来自电能存储装置(诸如电池)的动力旋转的涡轮增压器。图1中示出了车辆的示例。电动涡轮增压器可以反向旋转以确定排气再循环(EGR)增量压力传感器的软管关闭。图2中示出了EGR增量压力传感器的系统并且图3中示出了用于执行诊断测试以确定软管是否脱离EGR增量压力传感器的方法。
[0015]图4和图5分别示出了没有排气调节阀和具有排气调节阀的排气通道的各种实施例。图6中示出了用于在不存在排气调节阀的情况下确定微粒过滤器增量压力传感器的软管关闭的方法。电动涡轮增压器还可以用于为进气空气滤清器除冰，其中图7示出了用于为进气空气滤清器除冰的方法。
[0016]图1示出了可以从发动机系统8和/或车载能量存储装置得到推进动力的混合动力车辆系统6的示意性描绘。能量转换装置(诸如发电机)可以操作以从车辆运动和/或发动机操作吸收能量，然后将所吸收的能量转换为适合于供能量存储装置存储的能量形式。
[0017]发动机系统8可以包括具有多个气缸30的发动机10。发动机10包括发动机进气口23和发动机排气口25。发动机进气口23包括经由进气通道42流体地联接到发动机进气歧管44的进气节气门62。空气可以经由空气滤清器52进入进气通道42。发动机排气口25包括排气歧管48，所述排气歧管通向将排气导引到大气的排气通道35。发动机排气口25可以包括安装在紧密联接位置或远侧车身底部位置中的至少一个排放控制装置70。排放控制装置70可以包括三元催化器、稀NOx捕集器、微粒过滤器、氧化催化器等。应理解，其他部件(诸如多种阀和传感器)可以包括在发动机中，如本文中进一步详细描述的。在其中发动机系统8是增压发动机系统的一些实施例中，发动机系统还可以包括增压装置，诸如涡轮增压器(未示出)。
[0018]在本公开的示例中，排放控制装置70是微粒过滤器70。在一个示例中，微粒过滤器70是汽油微粒过滤器。在另一个示例中，微粒过滤器70是柴油微粒过滤器。
[0019]发动机系统8还包括具有压缩机82和涡轮84的电动涡轮增压器。压缩机82和涡轮84经由轴86机械地联接。在一些发动机工况期间，涡轮84可以由电机51驱动。在本公开的示例中，涡轮84可以经由电机51驱动以执行关于EGR通道135和微粒过滤器70的增量压力传感器的一个或多个诊断测试。此外，可以结合来自背压传感器92和原位清洁传感器94的反馈来电驱动涡轮84来为空气滤清器52除冰。
[0020]在图1的示例中，EGR通道135是被配置为引导来自涡轮84的上游和压缩机82的下游的排气的高压EGR通道。发动机系统8可以另外或替代地包括低压EGR通道。
[0021]车辆系统6还可以包括控制系统14。控制系统14被示出为从多个传感器16(本文描述了其各种示例)接收信息并且将控制信号发送到多个致动器81(本文描述了其各种示例)。作为一个示例，传感器16可以包括位于排放控制装置上游的排气传感器126、温度传感器128和压力传感器129。诸如另外的压力传感器、温度传感器、空燃比传感器和组成传感器的其他传感器可以联接到车辆系统6中的各种位置。作为另一示例，致动器可以包括节气门62。
[0022]控制器12可以被配置为常规微型计算机，其包括微处理器单元、输入/输出端口、只读存储器、随机存取存储器、保活存储器、控制器局域网(CAN)总线等。控制器12可以被配置为动力传动系统控制模块(PCM)。控制器可以在睡眠模式与唤醒模式之间变换以得到另外的能量效率。控制器可以从各种传感器接收输入数据，处理输入数据，并且响应于所处理的输入数据，基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，其包括：响应于发动机不再旋转而使电动涡轮增压器沿反向方向旋转以执行诊断测试。2.如权利要求1所述的方法，其中所述诊断测试是软管关闭EGR增量压力传感器诊断。3.如权利要求1所述的方法，其中所述诊断测试是软管关闭微粒过滤器增量压力传感器诊断。4.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机不再旋转还包括进气门或排气门中的至少一者处于完全关闭位置的最终曲轴位置。5.如权利要求1所述的方法，其还包括：将废气门和节气门调整到完全关闭位置，其中处于所述完全关闭位置的所述废气门和所述节气门阻止气体离开排气歧管或进气歧管到达环境大气。6.如权利要求1所述的方法，其中使所述电动涡轮增压器沿所述反向方向旋转包括：其中涡轮使气体流到排气歧管并且压缩机使气体远离进气歧管流动。7.一种系统，其包括：混合动力车辆的发动机，所述发动机包括具有进气门和排气门的气缸，所述混合动力车辆还包括电动马达；涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮和压缩机，其中所述电动马达被配置为当所述发动机燃烧时沿正向方向驱动所述涡轮和所述压缩机，并且其中所述电动马达被配置为当所述发动机关闭时沿反向方向驱动所述涡轮和所述压缩机；进气通道，所述进气通道流体地联接到所述发动机，其中节气门布置在所述进气通道中；废气门，所述废气门被配置为使排气在所述涡轮周围绕过；EGR通道，所述EGR通道包括EGR增量压力传感器；微粒过滤器，所述微粒过滤器包括微粒过滤器增量压力传感器；和控制器，所述控制器包括存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使得所述控制器能够：响应于所述发动机关闭，将所述节气门和所述废气门调整到完全关闭位置，沿所述反向方向以固定转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏曼特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：