用于机动车辆电池的电池壳体制造技术

提出一种用于机动车辆的机动车辆电池的电池壳体(10)，具有：形成至少一个平坦的壳体壁(16)的壳体主体(12)；位于该壳体壁(16)的向外指向的表面(18)上的冷却板(20)，用于调节该机动车辆电池的温度；以及在该壳体壁(16)的平面上伸出的连接突出部(24)，其中该连接突出部(24)具有与被形成在该冷却板(20)中的冷却通道(22)相连通的至少一个连接开口(26)。通过经由该连接突出部(24)的连接开口(26)对该冷却板(20)的冷却通道(22)进行间接的、流体上的连接，能够避免用于冷却剂软管的连接技术件的凸出并且能够使与该壳体壁(16)的表面(16)垂直的结构空间需求最小化，从而使得能够实现节省结构空间的机动车辆电池。结构空间的机动车辆电池。结构空间的机动车辆电池。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆电池的电池壳体


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆电池的电池壳体，借助该电池壳体可以容纳用于形成机动车辆电池的电池单元并且可以调节其温度、尤其可以对其进行冷却。

技术介绍

[0002]从WO 2012/126111已知一种方形的、用于机动车辆电池的电池壳体，为了冷却该机动车辆电池，可以在电池壳体的顶侧放置具有引导冷却介质的冷却通道的、薄的冷却板，其中与冷却通道连通的管接头从冷却板的窄侧伸出，这些管接头的截面在两侧超出冷却板的窄侧的厚度而凸出。
[0003]始终存在减小机动车辆电池的结构空间的需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于展示如下措施，这些措施能够实现节省结构空间的机动车辆电池。
[0005]该目的是通过一种以下所述的电池壳体来实现的。在下文中也给出了本专利技术的优选的设计方案，这些设计方案无论是单独地还是组合地都可以构成本专利技术的一个方面。
[0006]实施方式涉及一种用于机动车辆的机动车辆电池的电池壳体，该电池壳体具有：形成至少一个平坦的壳体壁的壳体主体；位于该壳体壁的向外指向的表面上的冷却板，该冷却板用于调节该机动车辆电池的温度；以及在该壳体壁的平面上伸出的连接突出部，其中该连接突出部具有与被形成在该冷却板中的冷却通道相连通的至少一个连接开口。
[0007]连接突出部被设置在壳体主体的用于容纳电池单元的内部空间外，从而使得连接突出部不影响容纳电池单元。在连接突出部中所设置的该至少一个连接开口可以是流体供给段的一部分，经由该供给段冷却剂被供应到冷却通道或者从冷却通道中排出。冷却通道可以藉由连接突出部穿过壳体主体被连接至冷却回路，而不必为此将冷却回路的管路引导穿过壳体主体的被提供用于电池单元的内部空间。由于连接突出部的材料厚度尤其与壳体壁的材料厚度相对应，因此冷却剂软管可以对应偏移地被连接成使得冷却剂软管和/或用于连接冷却剂软管的管接头不必超过冷却板的背离壳体壁的表面指向的外侧而突出。用于冷却剂软管的连接技术件的伸出部分不影响通过特别薄的冷却板来获得结构空间。替代于此，超过连接突出部的材料厚度偏移的连接技术件可以完全在共用的高度区域中设置有剩余部分的壳体主体，在机动车辆内本来已经预留了针对该剩余部分的壳体主体的结构空间。通过经由该连接突出部的连接开口对该冷却板的冷却通道进行间接的、流体上的连接，能够避免用于冷却剂软管的连接技术件的凸出并且能够使与该壳体壁的表面垂直的结构空间需求最小化，从而使得能够实现节省结构空间的机动车辆电池。
[0008]尤其，该冷却通道被形成在与该壳体壁的表面大体上平行的冷却平面上，其中该冷却通道经由横向于该冷却平面延伸的连接开口与相应的连接开口相连接。冷却板例如可以藉由两个相互连接、尤其相互粘接和/或相互焊接的金属板形成，冷却通道通过适合的铸
造被形成在这些金属板之间。在冷却通道的开始区域和终止区域中，在位于壳体壁的表面上的金属板中设置有作为材料缺口的相应的连接开口。连接开口能够大体上与连接突出部的相应所关联的连接开口对齐地并且优选地大体上与相互对应地成形。由此，冷却通道可以在输入侧和输出侧穿过冷却板的连接开口和连接突出部的连接开口继续延伸，尤其然后设置在连接突出部处突出的、用于连接冷却剂软管或其他管路的连接技术件。来自具有剩余部分的壳体主体的共用的高度区域的冷却流体可以从位于冷却板的平面上的冷却通道出来并且被排出。如果设置有冷却板的壳体壁是壳体主体的底部或盖子，则尤其电池壳体的在竖直Z方向上的延伸尺寸可以被最小化。
[0009]优选地，在该连接突出部的背离该冷却板指向的底侧上相应地连接有与相应的连接开口相连接的、用于连接流体管路的管接头。由此，管接头可以在具有剩余部分的壳体主体的共用的高度区域中伸出，使得不必由于管接头而在位于壳体壁的表面上的冷却板的上方为管接头预留额外的结构空间。由此，管接头不是布置在具有冷却板的共用的平面上，而是被定向成与冷却板的平面大体上垂直。由此，从管接头伸出的冷却剂软管或其他的管路同样可以被设置在具有剩余部分的壳体主体的共用的高度区域中，从而使得还可以节省结构空间地安装给冷却板提供冷却剂的冷却回路的管路基础结构。尤其，结构空间需求可以在竖直Z方向上被最小化。
[0010]特别优选地，用于连接与该冷却板的冷却平面大体上垂直地可连接的冷却剂软管的管接头是直线地实施的。由此，冷却剂软管可以与冷却板和经冷却的壳体壁垂直地从管接头被引导离开，使得冷却剂软管可以在具有剩余部分的壳体主体的共用的高度区域中延伸。必要的话冷却剂软管可以偏转例如大约90
°
，从而使得冷却剂软管可以与冷却板和经冷却的壳体壁在高度上有所偏移地沿壳体主体的从经冷却的壳体壁延伸的侧壁延伸。
[0011]在另一实施方式中提出，用于连接与该冷却板的冷却平面大体上平行且与该连接突出部的伸出方向大体上垂直地可连接的冷却剂软管的管接头是成角度地实施的。由此，不需要将冷却剂软管偏转90
°
，以使冷却剂软管与冷却板和经冷却的壳体壁在高度上有所偏移地沿壳体主体的从经冷却的壳体壁延伸的侧壁延伸。优选地提出将不同的管接头成角度地偏转至不同的高度水平，即偏转至与经冷却的壳体壁的平面相距不同的间距，从而使得可以自动地、节省结构空间地、彼此靠近地铺设分别由冷却剂软管形成的用于冷却板的冷却通道的去程流路和回程流路。例如，针对去程流路而设置的冷却剂软管和针对回程流路而设置的冷却剂软管可以以彼此叠置地布置的方式沿壳体主体的从经冷却的壳体壁延伸的侧壁被引导。由此，结构空间需求还可以在水平的方向上(即在X方向上和/或在Y方向上)被保持得较小。
[0012]尤其，同一壳体壁具有两个或更多个不同的、尤其彼此偏移的连接突出部，这些连接突出部用于连接两个或更多个不同的、单独实施的冷却板。由此，同一壳体壁可以被不同的、独立于彼此工作的冷却板冷却，由此可以沿壳体主体的纵向方向考虑且能量有效地应对不同的冷却需求。
[0013]优选地，设置有彼此偏移的且藉由连接壁相互连接的、尤其大体上彼此平行地延伸的两个壳体壁，其中这两个壳体壁具有在该壳体壁的相应的平面上伸出的至少一个连接突出部并且在相应的壳体壁的向外指向的两个表面上设置有位于该壳体壁的表面上的至少一个冷却板。例如这两个经冷却的壳体壁形成壳体主体的底部和盖子，该底部和盖子藉
由连接壁被组合成方形的壳体主体。在此，相应的经冷却的壳体壁的该至少一个连接突出部尤其在同一连接壁上伸出。由于本来必须为经冷却的壳体壁的连接技术件和所连接的管路预留结构空间，因此该结构空间还可以额外地被用于另外的经冷却的壳体壁。尽管冷却效率加倍，但可能不成比例地提高结构空间需求。
[0014]特别优选地，所有的连接突出部仅在一个方向上伸出。即使在不同的经冷却的壳体壁和/或所设置的不同的冷却板中，所有的连接突出部、连接技术件和/或所连接的管路也可以被集中在共用的结构空间区域中，从而可以使得在侧向上在壳体壁旁的结构空间需求被最小化。
[0015]尤其，设置有共用的连接突出部或彼此间隔开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的机动车辆电池的电池壳体，该电池壳体具有：形成至少一个平坦的壳体壁(16)的壳体主体(12)；位于该壳体壁(16)的向外指向的表面(18)上的冷却板(20)，该冷却板用于调节该机动车辆电池的温度；以及在该壳体壁(16)的平面上伸出的连接突出部(24)，其中该连接突出部(24)具有与被形成在该冷却板(20)中的冷却通道(22)相连通的至少一个连接开口(26)。2.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，该冷却通道(22)被形成在与该壳体壁(16)的表面(18)大体上平行的冷却平面上，其中该冷却通道(24)经由横向于该冷却平面延伸的连接开口与相应的连接开口(26)相连接。3.根据权利要求1或2所述的电池壳体，其特征在于，在该连接突出部(24)的背离该冷却板(20)指向的底侧上相应地连接有与相应的连接开口(26)相连接的、用于连接流体管路的管接头(28)。4.根据权利要求3所述的电池壳体，其特征在于，用于连接与该冷却板(20)的冷却平面大体上垂直地可连接的冷却剂软管的管接头(28)是直线地实施的。5.根据权利要求3所述的电池壳体，其特征在于，用于连接与该冷却板(20)的冷却平面大体上平行且与该连接突出部(24)的伸出方向大体上垂直...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：