本发明专利技术公开了一种热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆。热管理系统包括第一壳体、压缩机、第二壳体、加热装置和控制器，第一壳体具有第一容纳腔；压缩机设在第一容纳腔内；第二壳体的一侧具有敞开口，第一壳体的一端与第二壳体连接以封堵敞开口，第一壳体与第二壳体限定出第二容纳腔；加热装置设在第二容纳腔内；控制器连接在第一壳体的远离第二壳体的一端，控制器与压缩机电连接。本发明专利技术的热管理系统，总体积和总重量较小。低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，控制器的散热效果较好。控制器的散热效果较好。控制器的散热效果较好。
【技术实现步骤摘要】
热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆。
技术介绍
[0002]在车辆
，整车的热管理中，制冷制热循环系统和加热系统是两大重要系统，制冷剂循环的核心部件是压缩机，加热功能的核心部件是PTC加热器。相关技术中，两个核心部件在整车上总体积及总重量较大，且PTC加热器电控板散热效果较差。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供一种热管理系统，所述热管理系统具有体积重量小，散热好的优点。
[0004]本专利技术提供一种车辆的空气调节系统，所述车辆的空气调节系统具有如上所述的热管理系统。
[0005]本专利技术提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的车辆的空气调节系统。
[0006]本专利技术提供一种车辆的电池调温系统，所述车辆的电池调温系统具有如上所述的热管理系统。
[0007]本专利技术提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的车辆的电池调温系统。
[0008]根据本专利技术实施例的热管理系统，包括第一壳体、压缩机、第二壳体、加热装置和控制器，所述第一壳体具有第一容纳腔；所述压缩机设在所述第一容纳腔内；所述第二壳体的一侧具有敞开口，所述第一壳体的一端与所述第二壳体连接以封堵所述敞开口，所述第一壳体与所述第二壳体限定出第二容纳腔；所述加热装置设在所述第二容纳腔内；所述控制器连接在所述第一壳体的远离所述第二壳体的一端，所述控制器与所述压缩机电连接。
[0009]根据本专利技术实施例的热管理系统，通过将第一壳体的一端与第二壳体连接，控制器连接在第一壳体的远离第二壳体的一端，控制器与压缩机电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
[0010]在一些实施例中，所述加热装置为加热管，所述第一壳体的靠近所述第二壳体的一端具有连通孔，所述连通孔的一端与所述加热管的一端连通，所述连通孔的另一端与所述压缩机的排气口连通，所述第二壳体上设有出液口，所述加热管的另一端与所述出液口连通。
[0011]在一些实施例中，所述连通孔和所述出液口分别位于所述第二容纳腔相对的两侧。
[0012]在一些实施例中，所述加热管包括多个依次连接的U形管段。
[0013]在一些实施例中，所述压缩机包括电机组件和压缩组件，所述电机组件和所述压
缩组件在所述第一壳体至所述第二壳体的方向上依次排布，所述第一壳体具有进液口，所述进液口位于所述第一壳体的靠近所述电机组件的一端。
[0014]在一些实施例中，所述第一壳体包括壳身和端盖，所述壳身在靠近所述第二壳体的一端具有安装口，所述端盖与所述壳身连接以封堵所述安装口，所述端盖和所述壳身限定出所述第一容纳腔，所述控制器连接在所述壳身的远离所述端盖的一端。
[0015]在一些实施例中，所述第二壳体具有进水口和出水口，所述进水口位于所述第二壳体的底端，所述出水口位于所述第二壳体的顶端。
[0016]在一些实施例中，所述压缩机为涡旋式压缩机、斜盘式压缩机、活塞式压缩机或转子式压缩机。
[0017]在一些实施例中，所述加热装置为PTC加热器、电阻加热器或电磁加热器。
[0018]根据本专利技术实施例的车辆的空气调节系统，包括第一换热器、第二换热器、膨胀阀、暖风芯体、液泵和如上所述的热管理系统，所述第一壳体上具有进液口，所述第二壳体上具有出液口，所述第一换热器的一端与所述出液口连接，所述第一换热器的另一端与所述膨胀阀的一端连接，所述膨胀阀的另一端与所述第二换热器的一端连接，所述第二换热器的另一端与所述进液口连接，所述第二壳体具有进水口和出水口，所述暖风芯体的一端与所述出水口连接，所述暖风芯体的另一端与所述液泵的一端连接，所述液泵的另一端与所述进水口连接。
[0019]根据本专利技术实施例的车辆的空气调节系统，通过将第一壳体的一端与第二壳体连接，控制器连接在第一壳体的远离第二壳体的一端，控制器与压缩机电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
[0020]根据本专利技术实施例的车辆，包括如上所述的车辆的空气调节系统。
[0021]根据本专利技术实施例的车辆，通过将第一壳体的一端与第二壳体连接，控制器连接在第一壳体的远离第二壳体的一端，控制器与压缩机电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
[0022]根据本专利技术实施例的车辆的电池调温系统，包括第一调温换热器、第二调温换热器、节流装置和如上所述的热管理系统，所述第一壳体上具有进液口，所述第二壳体上具有出液口，所述第一调温换热器的一端与所述出液口连接，所述第一调温换热器的另一端与所述节流装置的一端连接，所述节流装置的另一端与所述第二调温换热器的一端连接，所述第二调温换热器的另一端与所述进液口连接。
[0023]根据本专利技术实施例的车辆的电池调温系统，通过将第一壳体的一端与第二壳体连接，控制器连接在第一壳体的远离第二壳体的一端，控制器与压缩机电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散
热效果较好。
[0024]根据本专利技术实施例的车辆，包括如上所述的车辆的电池调温系统。
[0025]根据本专利技术实施例的车辆，通过将第一壳体的一端与第二壳体连接，控制器连接在第一壳体的远离第二壳体的一端，控制器与压缩机电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
[0026]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0027]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0028]图1是根据本专利技术的一个实施例的热管理系统的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统(100)，其特征在于，包括：第一壳体(1)，所述第一壳体(1)具有第一容纳腔(11)；压缩机(2)，所述压缩机(2)设在所述第一容纳腔(11)内；第二壳体(3)，所述第二壳体(3)的一侧具有敞开口(31)，所述第一壳体(1)的一端与所述第二壳体(3)连接以封堵所述敞开口(31)，所述第一壳体(1)与所述第二壳体(3)限定出第二容纳腔(32)；加热装置(4)，所述加热装置(4)设在所述第二容纳腔(32)内；控制器(5)，所述控制器(5)连接在所述第一壳体(1)的远离所述第二壳体(3)的一端，所述控制器(5)与所述压缩机(2)电连接。2.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述加热装置(4)为加热管(41)，所述第一壳体(1)的靠近所述第二壳体(3)的一端具有连通孔(12)，所述连通孔(12)的一端与所述加热管(41)的一端连通，所述连通孔(12)的另一端与所述压缩机(2)的排气口(221)连通，所述第二壳体(3)上设有出液口(33)，所述加热管(41)的另一端与所述出液口(33)连通。3.根据权利要求2所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述连通孔(12)和所述出液口(33)分别位于所述第二容纳腔(32)相对的两侧。4.根据权利要求2所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述加热管(41)包括多个依次连接的U形管段(411)。5.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述压缩机(2)包括电机组件(21)和压缩组件(22)，所述电机组件(21)和所述压缩组件(22)在所述第一壳体(1)至所述第二壳体(3)的方向上依次排布，所述第一壳体(1)具有进液口(13)，所述进液口(13)位于所述第一壳体(1)的靠近所述电机组件(21)的一端。6.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述第一壳体(1)包括壳身(14)和端盖(15)，所述壳身(14)在靠近所述第二壳体(3)的一端具有安装口(141)，所述端盖(15)与所述壳身(14)连接以封堵所述安装口(141)，所述端盖(15)和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晨凯，黄梅芳，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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