车载空调的进风装置及车载空调制造方法及图纸

本申请公开了一种车载空调的进风装置及车载空调，涉及汽车配件领域。一种车载空调的进风装置包括：风道本体，所述风道本体包括设置于所述风道本体相背的两侧的第一风口和第二风口，以及位于第一风口和第二风口之间的风腔，所述风腔与所述第一风口和所述第二风口分别连通；其中：经由所述第一风口流入所述风腔的气流沿第一方向流动，经由所述第二风口流出所述风腔的气流沿第二方向流动，所述第一方向与所述第二方向呈夹角设置。一种车载空调，包括上述车载空调的进风装置。本申请至少能够解决潮湿空气使滤芯发霉影响使用寿命和车内空气质量等问题。气质量等问题。气质量等问题。

【技术实现步骤摘要】
车载空调的进风装置及车载空调


[0001]本申请属于汽车配件
，具体涉及一种车载空调的进风装置及车载空调。

技术介绍

[0002]当前，市面上一些车载空调的进风系统结构相对简单，主要用于疏导气流，在设计时未充分考虑雨雪等潮湿天气对车载空调的影响。例如，潮湿天气情况下，进入进风系统的空气比较潮湿，容易将水汽输送到空调滤芯处，从而容易造成滤芯潮湿发霉，影响滤芯的使用寿命，导致车载空调使用寿命下降，且滤芯潮湿发霉还导致车内空气质量下降，长此以往，影响车内人员身心健康。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的是提供一种车载空调的进风装置及车载空调，能够解决潮湿空气使滤芯发霉影响使用寿命和车内空气质量等问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0005]本申请实施例提供了一种车载空调的进风装置，该车载空调的进风装置包括：
[0006]风道本体，所述风道本体包括设置于所述风道本体相背的两侧的第一风口和第二风口，以及位于第一风口和第二风口之间的风腔，所述风腔与所述第一风口和所述第二风口分别连通；其中，
[0007]经由所述第一风口流入所述风腔的气流沿第一方向流动，经由所述第二风口流出所述风腔的气流沿第二方向流动，所述第一方向与所述第二方向呈夹角设置。
[0008]本申请实施例还提供了一种车载空调，包括上述车载空调的进风装置。
[0009]在本申请实施例中，对风道本体进行设计，使经由第一风口流入风腔的气流沿第一方向流动，而经由第二风口流出风腔的气流沿第二方向流动，从而使气流不会直吹第二风口，使气流在经过风道本体时方向发生改变，一方面可以延长气流在风道本体内的流动时间，在一定程度上更有利于气流中的水分脱离气流而遗留在风腔中，另一方面还可以使气流在从第二风口流出之前，与风腔的侧壁接触，从而可以使气流中的水汽粘附在风腔的侧壁，进而有利于气流中的水分脱离气流而遗留在风腔中。基于上述设置，使得气流在经过风道本体时，通过风道本体可以降低气流中的水分，从而降低了被滤芯吸收的水分，可以有效缓解滤芯潮湿发霉的问题，并延长了滤芯的使用寿命，且提高了进入车内的空气的质量。
附图说明
[0010]图1为本申请实施例公开的车载空调的进风装置的拆解示意图；
[0011]图2为本申请实施例公开的车载空调的进风装置的装配示意图；
[0012]图3为本申请实施例公开的车载空调的进风装置的剖面示意图；
[0013]图4为本申请实施例公开的风腔的底部的局部示意图；
[0014]图5为图4中A
‑
A处的剖视图；
[0015]图6为本申请实施例公开的排水堵盖和密封堵盖的拆解示意图；
[0016]图7为本申请实施例公开的排水堵盖和密封堵盖的装配示意图；
[0017]图8为本申请实施例公开的第一阀片和第二阀片的结构示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]100
‑
风道本体；110
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第一风口；120
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第二风口；130
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风腔；131
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凹槽；1311
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倾斜侧壁；132
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第一开口；133
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第二开口；
[0020]200
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排水阀组件；210
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排水堵盖；211
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排水孔；212
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安装孔；213
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卡脚；220
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密封堵盖；221
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盖本体；222
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卡接头；230
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第一阀片；231
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第一安装槽；240
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第二阀片；241
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第二安装槽；
[0021]310
‑
第一密封件；320
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第二密封件；
[0022]410
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第一减震件；420
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第二减震件；
[0023]510
‑
螺钉；520
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簧片螺母；530
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钣金支架。
具体实施方式
[0024]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0026]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例进行详细地说明。
[0027]参考图1至图8，本申请实施例公开了一种车载空调的进风装置，所公开的车载空调的进风装置包括风道本体100。可选地，风道本体100的一端可以与进风的管路连接，另一端可以与车内空调吹风口连接，从而可以将外部的空气依次经由进风的管路、风道本体100和车内空调吹风口吹入车内，以为车内人员提供舒适的驾驶环境。
[0028]参考图1至图3，风道本体100包括第一风口110、第二风口120和风腔130，其中，第一风口110和第二风口120分别开设在风道本体100的两侧区域，风腔130则位于第一风口110和第二风口120之间，且风腔130与第一风口110和第二风口120分别连通。一些实施例中，第一风口110可以是进风口，第二风口120可以是出风口，当然，还可以相反，第一风口110可以是出风口，第二风口120可以是进风口，总而言之，空气可以从其中一个风口流入风腔130，从另一个风口流出，以实现对空气的疏导效果。
[0029]考虑到外部空气比较潮湿，空气以气流的形式经过风道本体100后直接流向空调吹风口，而在此过程中，气流还会经过滤芯进行过滤，如此，气流在经过滤芯时其中的水分会被滤芯吸收，长此以往，会使滤芯中的水分积累较多，从而导致滤芯潮湿发霉，一方面影
响进入车内的空气质量，另一方面还会降低滤芯的使用寿命。
[0030]基于上述问题，本申请实施例中对风道本体100的结构进行重新设计，使得气流在经过风道本体100时，其中的至少部分水分被风道本体100劫持，从而有效降低了流至滤芯方向的水分，保证了滤芯的正常使用，延长了滤芯的使用寿命。具体为，本申请实施例中，经由第一风口110流入风腔130本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空调的进风装置，其特征在于，包括：风道本体(100)，所述风道本体(100)包括设置于所述风道本体(100)相背的两侧的第一风口(110)和第二风口(120)，以及位于第一风口(110)和第二风口(120)之间的风腔(130)，所述风腔(130)与所述第一风口(110)和所述第二风口(120)分别连通；其中，经由所述第一风口(110)流入所述风腔(130)的气流沿第一方向流动，经由所述第二风口(120)流出所述风腔(130)的气流沿第二方向流动，所述第一方向与所述第二方向呈夹角设置。2.根据权利要求1所述的车载空调的进风装置，其特征在于，所述风腔(130)的至少部分内壁相对于所述第二风口(120)的内壁凹陷，以在所述风腔(130)中形成用于存液体的凹槽(131)。3.根据权利要求2所述的车载空调的进风装置，其特征在于，所述凹槽(131)具有靠近所述第二风口(120)设置的倾斜侧壁(1311)，所述第一风口(110)与所述倾斜侧壁(1311)相对设置；经由所述第一风口(110)流入所述风腔(130)的气体沿所述第一方向朝所述倾斜侧壁(1311)流动，并沿所述倾斜侧壁(1311)流动至所述第二风口(120)，经由所述第二风口(120)流出。4.根据权利要求3所述的车载空调的进风装置，其特征在于，所述倾斜侧壁(1311)的与所述第一风口(110)相对的表面为平面，所述第一方向与所述平面的延伸方向之间的夹角不大于90
°
。5.根据权利要求1所述的车载空调的进风装置，其特征在于，所述第一方向与所述第二方向之间的夹角不小于60
°
。6.根据权利要求1或2所述的车载空调的进风装置，其特征在于，所述风腔(130)的底部设有可启闭的排水阀组件(200)；在所述排水阀组件(200)开启的情况下，所述风腔(130)的内部与所述风腔(130)的外部连通，以通过所述排水阀组件(200)对所述风腔(130)排水。7.根据权利要求6所述的车载空调的进风装置，其特征在于，所述排水阀组件(200)包括排水堵盖(210)和密封堵盖(220)；所述风腔(130)的底部开设有第一开口(132)，所述排水堵盖(210)设置于所述第一开口(132)，所述排水堵盖(210)设有排水孔(211)，所述密封堵盖(220)连接于所述排水堵盖(210)；其中，在第一状态下，所述密封堵盖(220)与所述排水堵盖(210)贴合设置，以封堵所述排水孔(211)；在第二状态下，所述密封堵盖(220)与所述排水...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚楠，黄继纲，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：