车辆自调节驱动电路、车辆控制器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆自调节驱动电路、车辆控制器及车辆，该车辆自调节驱动电路包括在主控单元的控制下，由低边驱动电路、高边驱动电路，以及连接在低边驱动电路和高边驱动电路输出端的负载电路组成的驱动电路，电流检测电路，电压检测电路；主控单元依据电流检测电路输送的电流信息的变化情况或电压采集电路输送的电压信息变化情况，向驱动电路输出电平控制信号或PWM控制信号。本实用新型专利技术所述的车辆自调节驱动电路，由于采用电压检测电路和电流检测电路相融合的方式，在大电流或电源电压过高引起发热而导致驱动电路中的阻抗变化时，主控单元将控制驱动电路的电平控制信号转变为PWM频率控制信号，有效的提高了整个驱动电路的使用寿命。动电路的使用寿命。动电路的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车辆自调节驱动电路、车辆控制器及车辆


[0001]本技术涉及电池控制
，特别涉及一种车辆自调节驱动电路；同时，本技术还涉及一种具有该车辆自调节驱动电路的车辆控制器，以及具有该控制器的车辆。

技术介绍

[0002]车载电池为电动汽车提供动力，驱动电动机将车载电池电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。车载电池接触器为控制电池包充放电的开关装置，接触器由低压线圈侧与高压触点侧组成，通过控制接触器低压线圈内电流通断，可以控制接触器高压触点侧通断，进而控制接触器开关状态。
[0003]为满足功能安全需求，接触器低压控制电路由控制低压正极的开关(低边驱动电路)、控制高压正极的开关(高边驱动电路)、以及相关诊断电路组成。现有技术中，需要对驱动电路的状况进行检测诊断，以提高整体的使用安全性。
[0004]现有技术中，常用的诊断电路有电压诊断电路，或电流诊断电路。其中，电压诊断电路使用过程中，可以判断接触器低压控制电路工作状态及电源电压范围，但该技术使用过程中，如果电路一直处于高发热或大电流状态，会加速该回路中元件老化，缩短产品寿命。电流诊断电路技术的采用，可以判断接触器低压控制电路工作状态，也可以获取控制回路中电流变化，但由于驱动电路的使用过程中，如果接触器处于非正常工作电压状态下，整个驱动电路的运行，会降低接触器寿命.

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆自调节驱动电路，以提高驱动电路的使用寿命。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车辆自调节驱动电路，包括在主控单元的控制下，由低边驱动电路、高边驱动电路，以及连接在所述低边驱动电路和所述高边驱动电路输出端的负载电路组成的驱动电路，还包括：
[0008]电流检测电路，用于采集所述驱动电路中的电流信息，并将采集的电流信息传递给所述主控单元；
[0009]电压检测电路，用于采集所述驱动电路的输出电压，并将采集的电压信息传递给所述主控单元；
[0010]所述主控单元依据所述电流检测电路输送的电流信息的变化情况或所述电压采集电路输送的电压信息变化情况，向所述驱动电路输出电平控制信号或PWM控制信号。
[0011]进一步的，该车辆自调节驱动电路还包括：
[0012]报警模块，联接在所述主控单元的控制信号输出端，以在经由PWM控制信号控制下的所述驱动电路的电流信息高于电流阈值时，由所述控制单元控制产生报警信息。
[0013]进一步的，所述电压检测电路包括采集所述驱动电路断路状态电压信息的第一电压检测电路，以及采集所述低边驱动电路和所述高边驱动电路之间电压信息的第二电压检测电路。
[0014]进一步的，所述第一电压检测电路包括电阻R1和电阻R2，电阻R1的一端接地设置，另一端与所述主控单元的信号输入端，电阻R2的一端与电源正极相连，另一端与所述主控单元的信号输入端相连。
[0015]进一步的，所述第二电压检测电路包括连接在所述主控单元信号输入端的、串联的电阻R5和电阻R6；电阻R5的另一端经由电阻R4连接在所述高边驱动电路的输出端；电阻R6的另一端经由电阻R7连接在所述低边驱动电路的输出端。
[0016]进一步的，所述负载电路包括连接在所述低边驱动电路和所述高边驱动电路输出端的接触器，以及经由所述接触器控制的负载。
[0017]进一步的，所述电流检测电路包括放大器，所述放大器反相输入端经由电阻R
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连接至电源负极，同相输入端经由电阻R9连接至所述低边驱动电路，在电阻R
10
和电阻R9之间连接有电阻R
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，放大器的输出端与所述控制单元的信号输入端相连。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术的驱动电路，由于采用电压检测电路和电流检测电路相融合的方式，在大电流或电源电压过高引起发热而导致驱动电路中的阻抗变化时，主控单元将控制驱动电路的电平控制信号转变为PWM频率控制信号，使发热构件降温以恢复阻抗，有效的提高了整个驱动电路的使用寿命。
[0020]本技术同时提供了一种车辆控制器，该控制器集成有如上所述的车辆自调节驱动电路。
[0021]此外，本技术提供了一种车辆，该车辆装配有如上所述的车辆控制器。
[0022]本技术所述的车辆控制器和车辆，和车辆自调节驱动电路具有相应的效果，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的车辆自调节驱动电路的整体结构框图；
[0025]图2为图1的电路原理图；
[0026]图3为本技术实施例所述的车辆自调节驱动电路控制流程图。
具体实施方式
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0030]本技术涉及一种车辆自调节驱动电路，由图1所示，包括在主控单元的控制下，由低边驱动电路、高边驱动电路，以及连接在所述低边驱动电路和所述高边驱动电路输出端的负载电路组成的驱动电路，在驱动电路上，连接有电流检测电路、电压检测电路。
[0031]其中，电流检测电路，用于采集所述驱动电路中的电流信息，并将采集的电流信息传递给所述主控单元；电压检测电路用于采集所述驱动电路的输出电压，并将采集的电压信息传递给所述主控单元；主控单元依据所述电流检测电路输送的电流信息的变化情况或所述电压采集电路输送的电压信息变化情况，向所述驱动电路输出电平控制信号或PWM控制信号。
[0032]此外，在主控单元的信号输出端连接有报警模块，在经由PWM控制信号控制下的所述驱动电路的电流信息高于电流阈值时，由所述控制单元控制产生报警信息。
[0033]本技术的驱动电路，由于采用电压检测电路和电流检测电路相融合的方式，在大电流或电源电压过高引起发热而导致驱动电路中的阻抗变化时，主控单元将控制驱动电路的电平控制信号转变为PWM频率控制信号，使发热构件降温以恢复阻抗，有效的提高了整个驱动电路的使用寿命。
[0034]基于如上整体设计思想，一种示例性的描述，如图2所述，直流供电电源的负极上，连接有低边驱动电路(LSD)，正极连接有高边驱动电路(HSD)。其中，低边驱动电路的MOS管的漏极连接在电源的负极上，源极连接在组成负载电路的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆自调节驱动电路，包括在主控单元的控制下，由低边驱动电路、高边驱动电路，以及连接在所述低边驱动电路和所述高边驱动电路输出端的负载电路组成的驱动电路，其特征在于：电流检测电路，用于采集所述驱动电路中的电流信息，并将采集的电流信息传递给所述主控单元；电压检测电路，用于采集所述驱动电路的输出电压，并将采集的电压信息传递给所述主控单元；所述主控单元依据所述电流检测电路输送的电流信息的变化情况或所述电压采集电路输送的电压信息变化情况，向所述驱动电路输出电平控制信号或PWM控制信号。2.根据权利要求1所述的车辆自调节驱动电路，其特征在于还包括：报警模块，联接在所述主控单元的控制信号输出端，以在经由PWM控制信号控制下的所述驱动电路的电流信息高于电流阈值时，由所述控制单元控制产生报警信息。3.根据权利要求1所述的车辆自调节驱动电路，其特征在于：所述电压检测电路包括采集所述驱动电路断路状态电压信息的第一电压检测电路，以及采集所述低边驱动电路和所述高边驱动电路之间电压信息的第二电压检测电路。4.根据权利要求3所述的车辆自调节驱动电路，其特征在于：所述第一电压检测电路包括电阻R1和电阻R2，电阻R1的一端接地设置，另一端与所述主控单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈景涛，杨金硕，张建彪，杨红新，杨亚坤，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：