一种机动车保护杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车保护杠，包括保护板体以及设置在保护板体上的保护梁，所述保护梁的一侧设有若干个缓冲组件，所述缓冲组件包括第一固定筒和第二固定筒，所述第一固定筒和第二固定筒内分别设有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧的一端分别设有第一压板和第二压板，且所述第一固定筒和第二固定筒之间设有连接杆，所述连接杆的外壁上安装有缓冲圆盘。本实用新型专利技术通过将保护板体安装在机动车上，对机动车进行保护，受到撞击时，利用弹力层和缓冲层初步缓冲吸收冲击力，并通过第一弹簧和第二弹簧进一步缓冲吸收冲击力，相较于传统保护杠，此结构缓冲效果更好，安全性更高，从而能大大减轻交通事故造成的危害。从而能大大减轻交通事故造成的危害。从而能大大减轻交通事故造成的危害。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车保护杠


[0001]本技术涉及机动车领域，具体涉及一种机动车保护杠。

技术介绍

[0002]机动车广泛应用于交通运输方面，机动车外壳的安全保护杠均采用硬性材料(如钢材、铝及其它硬性材料)及硬性结构制成，所以在两车相遇及人车相遇避让不及时，造成人与车、车与车及多车之间的互相撞击，由于是硬性对撞，故产生强力撞击和强烈震荡，从而造成严重的交通事故，时有车毁人亡重大事故发生，安全性存在严重缺陷。
[0003]现有的保护杠缺少缓冲减震功能，一旦发生强烈碰撞，其保护效果不高，无法满足人们的使用需求。
[0004]因此，专利技术一种机动车保护杠来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种机动车保护杠，以解决现有的保护杠缺少缓冲减震功能，一旦发生强烈碰撞，其保护效果不高，无法满足人们的使用需求的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机动车保护杠，包括保护板体以及设置在保护板体上的保护梁，所述保护梁设有两个并称对称设置，所述保护梁靠近保护板体的一侧设有若干个缓冲组件，每个所述缓冲组件均包括第一固定筒和第二固定筒，所述第一固定筒和第二固定筒内分别安装有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧的一端分别安装有第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板分别与第一固定筒和第二固定筒滑动连接，且所述第一固定筒和第二固定筒之间设有连接杆，所述连接杆的外壁上固定安装有缓冲圆盘，所述连接杆的两端分别贯穿第一固定筒和第二固定筒并延伸至第一压板和第二压板处，所述连接杆的两端分别与第一压板和第二压板固定连接，所述连接杆与第一固定筒和第二固定筒滑动连接，且所述保护梁的内外侧分别为弹力层和保护层，所述弹力层和保护层之间设有缓冲层。
[0007]优选的，所述第一固定筒远离第二固定筒的一端螺接有螺纹帽，所述螺纹帽远离第一固定筒的一端与保护板体固定连接。
[0008]优选的，所述第二固定筒远离第一固定筒的一端安装有铁盘，所述铁盘的中心处设有定位孔。
[0009]优选的，所述第二固定筒靠近保护梁的一侧设有定位筒，所述定位筒远离第二固定筒的一端与保护梁固定连接，所述定位筒的内侧安装有永磁铁，所述永磁铁与铁盘相互吸合，所述永磁铁的中心处安装有定位柱，所述定位柱与定位孔相匹配。
[0010]优选的，所述第一压板和第二压板的截面为圆形，所述第一压板和第二压板的外壁上均固定包裹有耐磨圈。
[0011]优选的，所述第一弹簧和第二弹簧的外侧沿圆周分别均布有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块分别与第一固定筒和第二固定筒的圆端面固定连接。
[0012]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0013]1、通过将保护板体安装在机动车上，对机动车进行保护，当机动车受到撞击时，会先撞到保护梁上，利用设置的弹力层和缓冲层初步缓冲吸收冲击力，同时通过第一弹簧和第二弹簧进一步缓冲吸收冲击力，相较于传统保护杠，此结构缓冲效果更好，安全性更高，从而能大大减轻交通事故造成的危害；
[0014]2、通过螺纹连接固定第一固定筒，利用定位柱、定位孔、永磁铁和铁盘之间的配合，稳固第二固定筒，完成缓冲组件的安装，使得缓冲组件的拆装更加方便，便于后续更换缓冲组件。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的缓冲组件结构示意图；
[0018]图3为本技术的缓冲组件与螺纹帽连接图；
[0019]图4为本技术的缓冲组件结构剖视图；
[0020]图5为本技术的缓冲组件结构剖视图；
[0021]图6为本技术的定位筒结构示意图；
[0022]图7为本技术的保护梁结构剖视图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、保护板体；2、保护梁；3、缓冲组件；4、螺纹帽；5、定位筒；6、铁盘；7、定位孔；8、永磁铁；9、定位柱；10、保护层；11、弹力层；12、缓冲层；13、第一固定筒；14、第二固定筒；15、连接杆；16、第二压板；17、第二弹簧；18、第一压板；19、缓冲圆盘；20、第一弹簧；21、第一限位块；22、耐磨圈；23、第二限位块。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0026]本技术提供了如图1
‑
7所示的一种机动车保护杠，包括保护板体1以及设置在保护板体1上的保护梁2，所述保护梁2设有两个并称对称设置，所述保护梁2靠近保护板体1的一侧设有若干个缓冲组件3，每个所述缓冲组件3均包括第一固定筒13和第二固定筒14，所述第一固定筒13和第二固定筒14内分别安装有第一弹簧20和第二弹簧17，所述第一弹簧20和第二弹簧17的一端分别安装有第一压板18和第二压板16，所述第一压板18和第二压板16分别与第一固定筒13和第二固定筒14滑动连接，且所述第一固定筒13和第二固定筒14之间设有连接杆15，所述连接杆15的外壁上固定安装有缓冲圆盘19，缓冲圆盘19采用橡胶制作，能提高缓冲效果，所述连接杆15的两端分别贯穿第一固定筒13和第二固定筒14并延伸至第一压板18和第二压板16处，所述连接杆15的两端分别与第一压板18和第二压板16固定连接，所述连接杆15与第一固定筒13和第二固定筒14滑动连接，且所述保护梁2的内外侧分
别为弹力层11和保护层10，所述弹力层11和保护层10之间设有缓冲层12，弹力层11可采用橡胶制作，缓冲层12可采用聚氨酯、聚乙烯等发泡材料制作，通过弹力层11和缓冲层12能提高缓冲效果，从而呢个提高保护梁2的抗冲击性能，保护层10采用铝合金、钢材等制作，能提高保护梁2的强度。
[0027]进一步的，在上述技术方案中，所述第一固定筒13远离第二固定筒14的一端螺接有螺纹帽4，第一固定筒13的外壁上设置外螺纹，与螺纹帽4螺纹连接，所述螺纹帽4远离第一固定筒13的一端与保护板体1固定连接，通过螺纹连接实现第一固定筒13的安装，能固定缓冲组件3的一端，拆卸方便。
[0028]进一步的，在上述技术方案中，所述第二固定筒14远离第一固定筒13的一端安装有铁盘6，所述铁盘6的中心处设有定位孔7，通过定位孔7方便了第二固定筒14的定位。
[0029]进一步的，在上述技术方案中，所述第二固定筒14靠近保护梁2的一侧设有定位筒5，所述定位筒5远离第二固定筒14的一端与保护梁2固定连接，所述定位筒5的内侧安装有永磁铁8，所述永磁铁8与铁盘6相互吸合，所述永磁铁8的中心处安装有定位柱9，所述定位柱9与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车保护杠，包括保护板体(1)以及设置在保护板体(1)上的保护梁(2)，其特征在于：所述保护梁(2)设有两个并称对称设置，所述保护梁(2)靠近保护板体(1)的一侧设有若干个缓冲组件(3)，每个所述缓冲组件(3)均包括第一固定筒(13)和第二固定筒(14)，所述第一固定筒(13)和第二固定筒(14)内分别安装有第一弹簧(20)和第二弹簧(17)，所述第一弹簧(20)和第二弹簧(17)的一端分别安装有第一压板(18)和第二压板(16)，所述第一压板(18)和第二压板(16)分别与第一固定筒(13)和第二固定筒(14)滑动连接，且所述第一固定筒(13)和第二固定筒(14)之间设有连接杆(15)，所述连接杆(15)的外壁上固定安装有缓冲圆盘(19)，所述连接杆(15)的两端分别贯穿第一固定筒(13)和第二固定筒(14)并延伸至第一压板(18)和第二压板(16)处，所述连接杆(15)的两端分别与第一压板(18)和第二压板(16)固定连接，所述连接杆(15)与第一固定筒(13)和第二固定筒(14)滑动连接，且所述保护梁(2)的内外侧分别为弹力层(11)和保护层(10)，所述弹力层(11)和保护层(10)之间设有缓冲层(12)。2.根据权利要求1所述的一种机动车保护杠，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：田红，
申请(专利权)人：重庆途观机械有限公司，
类型：新型
国别省市：