用于可变气门升程凸轮轴的分装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于可变气门升程凸轮轴的分装装置，包括：框架；多个插块，每个插块设置于框架上，每个插块的一端具有凹口，凹口用于与凸轮轴卡接；当凹口与凸轮轴卡接时，任意相邻两个插块设置于位于凸轮轴上的一个套筒的两端，以限制套筒相对于凸轮轴在凸轮轴轴向上的相对移动；多个锁止机构，多个锁止机构与多个插块对应设置，每一锁止机构设置在对应的插块中与框架连接的位置处；锁止机构状态包括锁紧状态与解锁状态。本实用新型专利技术提供的分装装置，可快速使凸轮轴与罩盖匹配并安装，使用方便，实现可变气门升程凸轮轴与罩盖分装过程快捷、省时；还可以避免凸轮轴与罩盖分装过程对罩盖造成的磕碰损伤。程对罩盖造成的磕碰损伤。程对罩盖造成的磕碰损伤。

【技术实现步骤摘要】
用于可变气门升程凸轮轴的分装装置


[0001]本技术涉及汽车安装
，特别涉及一种用于可变气门升程凸轮轴的分装装置。

技术介绍

[0002]一些汽车发动机进气凸轮轴采用可变气门升程式设计：进气凸轮轴上安装有多个(一般为4个)带有沟槽的套筒，ECM(发动机电子控制模块)控制多个(一般为4个)双销电磁阀通过执行销的进出分别控制套筒的平移运动，进而实现进气凸轮轴的气门高低型线之间切换。
[0003]装配凸轮轴时，需要先将凸轮轴与罩盖分装在一起，使其上的套筒位置与罩盖上用于设置套筒的凹槽结构匹配，套筒间的间隙与罩盖上的轴承档间间隙匹配。但凸轮轴在初始状态时，其上安装的多个套筒位置可能存在不能满足安装要求，与罩盖上的凹槽结构位置不对应的问题，无法直接装配到罩盖上，需要人为操作移动套筒，使套筒间的间隙与罩盖上的轴承档间间隙相匹配。但由于套筒与凸轮轴的主轴之间设置有弹簧和钢球结构，套筒与轴之间有一定的轴向回弹力，移动套筒，需要一定的外力，同时又要注意各套筒移动距离不可过大，以防钢球以及弹簧弹出，这给装配工作带来了一定难度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有可变气门升程凸轮轴与罩盖分装操作不方便的问题；提供一种用于可变气门升程凸轮轴的分装装置，使用方便，实现可变气门升程凸轮轴与罩盖分装过程快捷、省时；可以避免凸轮轴与罩盖分装过程对罩盖造成的磕碰损伤。
[0005]为解决上述技术问题，提供一种用于可变气门升程凸轮轴的分装装置，包括：框架；多个插块，每个插块设置于框架上，每个插块的一端具有凹口，凹口用于与凸轮轴卡接；当凹口与凸轮轴卡接时，任意相邻两个插块设置于位于凸轮轴上的一个套筒的两端，且以限制套筒相对于凸轮轴在凸轮轴轴向上的相对移动；多个锁止机构，多个锁止机构与多个插块对应设置，每一锁止机构设置在对应的插块中与框架连接的位置处；当锁止机构处于锁紧状态，锁止机构限制对应的插块相对于框架在框架的长度方向上的相对移动；当锁止机构处于解锁状态，对应的插块能够相对于框架至少可沿框架的长度方向滑动。
[0006]采用上述方案，装配凸轮轴时，将本技术提供的分装装置的插块插入到可变气门升程凸轮轴上的套筒间，调整套筒位置即套筒间间隙，并限制套筒在凸轮轴上轴线方向的位置；再将分装装置及凸轮轴一起装配到罩盖上，套筒间的间隙与罩盖的轴承档间间隙匹配，无需移动凸轮轴上的套筒；拔出分装装置，凸轮轴与罩盖贴合，完成分装。本技术提供的分装装置可快速使凸轮轴与罩盖匹配并安装，使用方便，实现可变气门升程凸轮轴与罩盖分装过程快捷、省时；还可以避免凸轮轴与罩盖分装过程对罩盖造成的磕碰损伤。
[0007]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的分装装置，多个插块中的一部分插块为第一插块，多个插块中的另一部分插块为第二插块，第一插块
相对于框架还可沿框架的宽度方向移动；框架的形状为方框状，框架包括与插块连接且沿框架的长度方向延伸的第一边框、和与第一边框相对的第二边框；分装装置还包括与各第一插块匹配的高度调节机构，每个高度调节机构的一端设置于对应的第一插块的另一端，另一端设置于第二边框；当锁止机构处于解锁状态，高度调节机构可调节对应的第一插块在框架的宽度方向上的相对位置。
[0008]采用上述方案，根据分装需要，通过高度调节机构，在装配凸轮轴时，将与高度调节机构相连的第一插块先拉起，使其余的第二插块先插入套筒之间，再将第一插块插入套筒之间，这种方式便于插块插入套筒之间。
[0009]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的分装装置，第一插块中设置凹口的一端具有向端部延伸的导向斜面，用于导向第一插块插入匹配的两个套筒之间。
[0010]采用上述方案，将第一插块设置凹口的一端设置成斜面，便于第一插块插入间隙较小的两个套筒之间。
[0011]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的分装装置，高度调节机构包括导向杆和弹簧；导向杆的一端与对应的第一插块的另一端连接，另一端穿过第二边框且与第二边框可移动连接，使得导向杆可相对于框架沿框架的宽度方向移动；弹簧套设于导向杆外周，并位于第一插块的另一端与第二边框之间。
[0012]采用上述方案，在导向杆的外周设置位于第一插块的另一端和第二边框之间的弹簧，弹簧的弹力能够辅助第一插块插入套筒间隙，并且在第一插块插入套筒之后，弹簧仍为压缩状态，此时的弹簧弹力能够使第一插块保持插入状态。
[0013]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的分装装置，每个第一插块和第二插块上设置有通孔，第一插块和第二插块通过对应的通孔套设于第一边框外周；其中，第一插块上的通孔还沿框架的宽度方向延伸。
[0014]采用上述方案，在第一插块和第二插块上设置通孔以实现插块相对于框架进行移动，结构简单、容易设置。
[0015]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的分装装置，锁止机构包括螺栓，每个插块与框架连接的位置处设置有与螺栓匹配的螺纹孔，螺栓插入螺纹孔，当螺栓与螺纹孔之间处于紧固状态时，锁止机构处于锁紧状态。
[0016]采用上述方案，在分装装置上的第一插块和第二插块调整到相应位置之后，通过锁止机构固定第一插块和第二插块，能够防止分装装置在插入凸轮轴套筒间隙的过程中由于第一插块和第二插块移动而造成的无法准确插入凸轮轴套筒间隙的问题。
[0017]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的分装装置，第一插块包括插块主体和在插块主体的两侧分别设置的两个限位块，且限位块设置于第一边框上；每个限位块上设置有与螺栓匹配的螺纹孔。
[0018]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的分装装置，插块的数量为5个。
[0019]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的的分装装置，当锁止机构处于解锁状态，第二插块仅可相对于框架可沿框架的长度方向移动；第一插块的数量为2个，第二插块的数量为3个，且每个第一插块设置于两个第二插块之间。
[0020]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的分装装置，分装装置的材料为45号钢。
[0021]本技术的有益效果是：
[0022]本技术提供的用于可变气门升程凸轮轴的分装装置，装配凸轮轴时，将分装装置的插块插入到可变气门升程凸轮轴上的套筒间，调整套筒位置即套筒间间隙，并限制套筒在凸轮轴上轴线方向的位置；再将分装装置及凸轮轴一起装配到罩盖上，套筒间的间隙与罩盖的轴承档间间隙匹配，无需移动凸轮轴上的套筒；拔出分装装置，凸轮轴与罩盖贴合，完成分装。本技术提供的分装装置可快速使凸轮轴与罩盖匹配并安装，使用方便，实现可变气门升程凸轮轴与罩盖分装过程快捷、省时；还可以避免凸轮轴与罩盖分装过程对罩盖造成的磕碰损伤。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例提供的分装装置结构示意图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于可变气门升程凸轮轴的分装装置，其特征在于，所述分装装置包括：框架；多个插块，每个所述插块设置于所述框架上，每个所述插块的一端具有凹口，所述凹口用于与凸轮轴卡接；当所述凹口与所述凸轮轴卡接时，任意相邻两个所述插块设置于位于所述凸轮轴上的一个套筒的两端，以限制所述套筒相对于所述凸轮轴在所述凸轮轴轴向上的相对移动；多个锁止机构，多个所述锁止机构与多个所述插块对应设置，每一所述锁止机构设置在对应的所述插块中与所述框架连接的位置处；当所述锁止机构处于锁紧状态，所述锁止机构限制对应的所述插块相对于所述框架在所述框架的长度方向上的相对移动；当所述锁止机构处于解锁状态，对应的所述插块能够相对于所述框架至少可沿所述框架的长度方向滑动。2.如权利要求1所述的分装装置，其特征在于，多个所述插块中的一部分插块为第一插块，多个所述插块中的另一部分插块为第二插块，所述第一插块相对于所述框架还可沿所述框架的宽度方向移动；所述框架的形状为方框状，所述框架包括与所述插块连接且沿所述框架的长度方向延伸的第一边框、和与所述第一边框相对的第二边框；所述分装装置还包括与各所述第一插块匹配的高度调节机构，每个所述高度调节机构的一端设置于对应的所述第一插块的另一端，另一端设置于所述第二边框；当所述锁止机构处于解锁状态，所述高度调节机构可调节对应的所述第一插块在所述框架上宽度方向的相对位置。3.如权利要求2所述的分装装置，其特征在于，所述第一插块中设置所述凹口的一端具有向端部延伸的导向斜面，用于导向所述第一插块插入匹配的两个所述套筒之间。4.如权利要求2所述的分装装...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢正双，张兆明，张迪煌，张伟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：