泡沫混凝土避险车道制造技术

本实用新型专利技术涉及泡沫混凝土避险车道，包括引路段、前部缓冲减速段、中部砂层减速段、顶部防撞段、服务车道和强力反弹橡胶网；所述引路段连接交通主线和前部缓冲减速段，前部缓冲减速段连接中部砂层减速段，中部砂层减速段连接顶部防撞段，所述服务车道和中部砂层减速段是同断面并行的，避险车道底部从下往上依次设有夯实素土层、碎石层和泡沫混凝土，夯实素土层两侧设置预制H型桩柱，泡沫混凝土端部设有端桩、端立柱和防撞墙。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术中设置前部缓冲减速段、中部砂层减速段和强力反弹橡胶网，起到多重减速制动效果，实现失控车辆的缓冲减速制动，有利于减轻避险后车辆的受损程度，技术效益优势明显。技术效益优势明显。技术效益优势明显。

【技术实现步骤摘要】
泡沫混凝土避险车道


[0001]本技术涉及道路交通安全
，特别涉及一种泡沫混凝土避险车道。

技术介绍

[0002]避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道。对行驶在高速公路上的司机来说，避险车道是一条“救命道”。车辆特别是大车，驶入下坡路段后持续使用刹车容易造成刹车毂过热，致使车辆制动性能降低或制动失灵，而发生追尾、对撞及冲下悬崖车毁人亡的恶性交通事故。
[0003]避险车道主要有上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型四种。目前国内应用最多的是上坡型避险车道，但此类型避险车道均需要足够的缓冲长度，占地面积较多。而我国多山地丘陵地区，很多高速公路穿山越岭，避险车道受地形限制，不易设置，或者部分路段避险车道无足够空间，长度不足。另外有些避险车道虽然加强了制动效果，但因制动过急而发生车辆侧翻等事故。
[0004]因此，目前亟需寻求一种施工速度快，有效缓冲减速制动且占地少的泡沫混凝土避险车道显得十分重要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种泡沫混凝土避险车道。
[0006]这种泡沫混凝土避险车道，包括引路段、前部缓冲减速段、中部砂层减速段、顶部防撞段、服务车道和强力反弹橡胶网；所述引路段连接交通主线和前部缓冲减速段，前部缓冲减速段连接中部砂层减速段，中部砂层减速段连接顶部防撞段，所述服务车道和中部砂层减速段是同断面并行的，避险车道底部从下往上依次设有夯实素土层、碎石层和泡沫混凝土，夯实素土层两侧设置预制H型桩柱，泡沫混凝土端部设有端桩、端立柱和防撞墙，所述预制H型桩柱之间设置条形基础，所述条形基础上设置预制钢混面板，所述预制钢混面板设有对拉孔，碎石层两侧的预制钢混面板通过对拉杆和螺栓进行对拉加固，所述顶部防撞段上方的防撞墙设有防撞架，所述防撞架端部设有轮胎墙，所述泡沫混凝土内部设有排水系统，所述预制H型桩柱顶部设有护栏基座，所述护栏基座之间设有防撞护栏，所述强力反弹橡胶网设置在中部砂层减速段两侧的预制H型桩柱之间。
[0007]作为优选：所述的防撞架包括斜向交叉杆、扩大头嵌入杆和交叉支撑，所述扩大头嵌入杆预埋设置在防撞墙内，所述交叉支撑设置在上下扩大头嵌入杆之间，所述斜向交叉杆设置在扩大头嵌入杆端部。
[0008]作为优选：所述的排水系统包括连接肋、环形翼板、排水孔、排水管、土工布和隔水层，所述隔水层设置在碎石层和夯实素土层之间，所述土工布设置在泡沫混凝土和碎石层之间，所述排水管管身设有排水孔并包裹土工布，排水管上部设置在泡沫混凝土内，排水管底部设有环形翼板，环形翼板上设有连接肋，排水管底部设置在碎石层内。
[0009]作为优选：所述的条形基础上半部分为钢筋混凝土结构，下半部分为素混凝土结
构，且条形基础顶部设有与预制钢混面板相匹配的凹槽。
[0010]作为优选：所述端桩上部设置端立柱，泡沫混凝土端部两侧的端立柱之间设置防撞墙；所述的端立柱内侧边设有与预制钢混面板相匹配的凹槽。
[0011]作为优选：所述的泡沫混凝土表面呈台阶状。
[0012]作为优选：所述的轮胎墙与中部砂层减速段垂直。
[0013]作为优选：所述前部缓冲减速段设置减速带。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术中设置前部缓冲减速段、中部砂层减速段和强力反弹橡胶网，起到多重减速制动效果，实现失控车辆的缓冲减速制动，有利于减轻避险后车辆的受损程度，技术效益优势明显。
[0016]2、本技术中通过设置多重减速制动段以及顶部防撞段，有效缩短制动距离，克服地形限制，防止失控车辆冲出避险车道，同时减少避险车道的建造长度，大大降低施工成本，节约用地。
[0017]3、本技术采用预制H型桩柱、预制钢混面板实现面板快速安装，结构稳固，通过设置对拉螺杆，增强预制钢混面板之间的横向约束力。
[0018]4、与传统技术相比，本技术采用泡沫混凝土填筑，将填料用配管泵输送填料至目的地，不需要机械碾压、振捣，操作简便。
[0019]5、本技术设置的排水系统，结构合理，有效排出避险车道内部积水，同时保证中部砂层减速段的砂土干燥松散性。
附图说明
[0020]图1是泡沫混凝土避险车道的立面示意图；
[0021]图2是预制H型桩柱和预制钢混面板的安装俯视图；
[0022]图3是条形基础和预制钢混面板的安装断面图；
[0023]图4是对拉螺杆的安装示意图；
[0024]图5是排水系统设置的断面图；
[0025]图6是泡沫混凝土浇筑的断面图；
[0026]图7是避险车道路面层的示意图；
[0027]图8是防撞系统的示意图；
[0028]图9是避险车道端部的横向剖面示意图；
[0029]图10是避险车道的平面布置示意图；
[0030]图11是中部砂层减速段填充示意图。
[0031]附图标记说明：1——引路段；2——护栏基座；3——防撞护栏；4——前部缓冲减速段；5——中部砂层减速段；6——泡沫混凝土；7——轮胎墙；8——防撞架；9——顶部防撞段；10——对拉孔；11——端立柱；12——碎石层；13——预制H型桩柱；14——条形基础；15——夯实素土层；16——端桩；17——防撞墙；18——排水系统；19——斜向交叉杆；20——扩大头嵌入杆；21——交叉支撑；22——连接肋；23——环形翼板；24——排水孔；25——排水管；26——土工布；27——隔水层；28——螺栓；29——对拉杆；30——预制钢混面板；31——服务车道；32——强力反弹橡胶网；33——减速带。
具体实施方式
[0032]下面结合实施例对本技术做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本技术。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
[0033]作为一种实施例，所述的泡沫混凝土避险车道，包括引路段1、前部缓冲减速段4、中部砂层减速段5、顶部防撞段9、服务车道31和强力反弹橡胶网32；所述引路段1连接交通主线和前部缓冲减速段4，前部缓冲减速段4连接中部砂层减速段5，中部砂层减速段5连接顶部防撞段9，所述服务车道31和中部砂层减速段5是同断面并行的，所述避险车道底部设有夯实素土层15、碎石层12和泡沫混凝土6，避险车道两侧设置预制H型桩柱13，避险车道端部设有端桩16、端立柱11和防撞墙17，所述预制H型桩柱13之间设置条形基础14，所述条形基础14上设置预制钢混面板30，所述预制钢混面板30设有对拉孔10，避险车道两侧的预制钢混面板30通过对拉杆29和螺栓28进行对拉加固，所述顶部防撞段9上方的防撞墙17设有防撞架8，所述防撞架8端部设有轮胎墙7，所述泡沫混凝土6内部设有排水系统18，所述预制H型桩柱13顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泡沫混凝土避险车道，其特征在于：包括引路段(1)、前部缓冲减速段(4)、中部砂层减速段(5)、顶部防撞段(9)、服务车道(31)和强力反弹橡胶网(32)；所述引路段(1)连接交通主线和前部缓冲减速段(4)，前部缓冲减速段(4)连接中部砂层减速段(5)，中部砂层减速段(5)连接顶部防撞段(9)，所述服务车道(31)和中部砂层减速段(5)是同断面并行的，避险车道底部从下往上依次设有夯实素土层(15)、碎石层(12)和泡沫混凝土(6)，夯实素土层(15)两侧设置预制H型桩柱(13)，泡沫混凝土(6)端部设有端桩(16)、端立柱(11)和防撞墙(17)，所述预制H型桩柱(13)之间设置条形基础(14)，所述条形基础(14)上设置预制钢混面板(30)，所述预制钢混面板(30)设有对拉孔(10)，碎石层(12)两侧的预制钢混面板(30)通过对拉杆(29)和螺栓(28)进行对拉加固，所述顶部防撞段(9)上方的防撞墙(17)设有防撞架(8)，所述防撞架(8)端部设有轮胎墙(7)，所述泡沫混凝土(6)内部设有排水系统(18)，所述预制H型桩柱(13)顶部设有护栏基座(2)，所述护栏基座(2)之间设有防撞护栏(3)，所述强力反弹橡胶网(32)设置在中部砂层减速段(5)两侧的预制H型桩柱(13)之间。2.根据权利要求1所述的泡沫混凝土避险车道，其特征在于：所述的防撞架(8)包括斜向交叉杆(19)、扩大头嵌入杆(20)和交叉支撑(21)，所述扩大头嵌入杆(20)预埋设置在防撞墙(17)内，所述交叉支撑(21)设置在上下扩大头...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新泉，刁红国，崔允亮，魏纲，于威，齐昌广，
申请(专利权)人：浙大城市学院，
类型：新型
国别省市：