一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，涉及新能源汽车驱动电机的转子技术领域，为解决现有的转子没有自主制动机构，在电机断电后，转子会在惯性的作用下持续转动一端时间，不利于车辆的制动的问题。所述转子转轴的外部安装有两个轴承，其中一个轴承的外部设置有固定支架，所述固定支架的一侧外表面上固定连接有固定连接板，所述固定连接板的一端固定安装有伸缩管，所述伸缩管的一端安装有制动橡胶，所述转子转轴的外部安装有涡扇，所述涡扇的外部设置有集气壳体，所述集气壳体的侧表面上固定连接有第一排气管，所述第一排气管的一端固定连接有导气管。管。管。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构


[0001]本技术涉及新能源汽车驱动电机的转子
，具体为一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车相比较传统的汽车，所使用的能源不同，新能源汽车使用电能来驱动电机转动，利用电机来驱动汽车行驶，电机由不同的组成结构组成，其中包含有定子、转子、壳体、绕组等等。
[0003]现有的转子没有自主制动机构，在电机断电后，转子会在惯性的作用下持续转动一端时间，不利于车辆的制动，为了能实现转子自主制动的功能；因此市场急需研制一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，以解决上述
技术介绍
中现有的转子没有自主制动机构，在电机断电后，转子会在惯性的作用下持续转动一端时间，不利于车辆的制动的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，包括转子转轴，所述转子转轴的外部安装有两个轴承，其中一个轴承的外部设置有固定支架，所述固定支架的一侧外表面上固定连接有固定连接板，所述固定连接板的一端固定安装有伸缩管，所述伸缩管的一端安装有制动橡胶，所述转子转轴的外部安装有涡扇，所述涡扇的外部设置有集气壳体，所述集气壳体的侧表面上固定连接有第一排气管，所述第一排气管的一端固定连接有导气管，所述导气管的另一端与伸缩管内部相通。
[0006]优选的，所述集气壳体的侧表面上固定连接有第二排气管，所述第二排气管的管道中安装有第一电磁阀，所述第一排气管的管路中固定安装有第二电磁阀。
[0007]优选的，所述转子转轴的外部固定安装有制动环，所述制动橡胶与制动环位置对应。
[0008]优选的，所述伸缩管的外部套接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接在制动橡胶的侧表面上，所述复位弹簧的另一端固定连接在固定连接板的内侧壁上。
[0009]优选的，所述集气壳体固定连接在固定支架的侧表面上，所述固定支架固定安装在电机壳体的内壁上。
[0010]优选的，所述第一电磁阀为常闭状态，所述第二电磁阀为常开状态。
[0011]优选的，所述转子转轴的外部固定安装有永磁体，所述永磁体的侧表面上设置有多个间距一致的梯形凹槽。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该技术通过在转子转轴的外部安装两个轴承，其中一个轴承的外部设置有
固定支架，固定支架的一侧外表面上固定连接有固定连接板，固定连接板的一端固定安装有伸缩管，伸缩管的一端安装有制动橡胶，转子转轴的外部安装有涡扇，涡扇的外部设置有集气壳体，集气壳体的侧表面上固定连接有第一排气管，第一排气管的一端固定连接有导气管，导气管的另一端与伸缩管内部相通，此举可以利用转子转轴转动的过程中带动涡扇转动，利用旋转的涡扇将外部空气收集在集气壳体的内部，然后通过第一排气管将集气壳体内部的空气导入导气管的内部，然后再通过导气管进入伸缩管的内部，使得伸缩管伸出，进而使得制动橡胶贴合在转子转轴外部的制动环外表面上，使得该电机具备自主制动的机构，从而使得新能源汽车在停车时，对电机断电后，该制动机构可以利用转子的惯性来实施自主制动，可以加速电机的停车操作，有效的提高了转子的功能性以及电机的功能性。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体示意图；
[0015]图2为本技术的主视图；
[0016]图3为本技术的A处放大图。
[0017]图中：1、转子转轴；2、永磁体；3、轴承；4、固定支架；5、固定连接板；6、集气壳体；7、第一排气管；8、第二排气管；9、第一电磁阀；10、第二电磁阀；11、导气管；12、伸缩管；13、复位弹簧；14、制动橡胶；15、制动环；16、涡扇。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，包括转子转轴1，转子转轴1的外部安装有两个轴承3，其中一个轴承3的外部设置有固定支架4，固定支架4的一侧外表面上固定连接有固定连接板5，固定连接板5的一端固定安装有伸缩管12，伸缩管12的一端安装有制动橡胶14，转子转轴1的外部安装有涡扇16，涡扇16的外部设置有集气壳体6，集气壳体6的侧表面上固定连接有第一排气管7，第一排气管7的一端固定连接有导气管11，导气管11的另一端与伸缩管12内部相通，转子转轴1的外部固定安装有制动环15，制动橡胶14与制动环15位置对应，伸缩管12的外部套接有复位弹簧13，复位弹簧13的一端固定连接在制动橡胶14的侧表面上，复位弹簧13的另一端固定连接在固定连接板5的内侧壁上，此举可以利用转子转轴1转动的过程中带动涡扇16转动，利用旋转的涡扇16将外部空气收集在集气壳体6的内部，然后通过第一排气管7将集气壳体6内部的空气导入导气管11的内部，然后再通过导气管11进入伸缩管12的内部，使得伸缩管12伸出，进而使得制动橡胶14贴合在转子转轴1外部的制动环15外表面上，使得该电机具备自主制动的机构，从而使得新能源汽车在停车时，对电机断电后，该制动机构可以利用转子的惯性来实施自主制动，可以加速电机的停车操作，有效的提高了转子的功能性以及电机的功能性。
[0020]进一步，集气壳体6的侧表面上固定连接有第二排气管8，第二排气管8的管道中安装有第一电磁阀9，第一排气管7的管路中固定安装有第二电磁阀10，第一电磁阀9为常闭状
态，第二电磁阀10为常开状态。
[0021]进一步，集气壳体6固定连接在固定支架4的侧表面上，固定支架4固定安装在电机壳体的内壁上，转子转轴1的外部固定安装有永磁体2，永磁体2的侧表面上设置有多个间距一致的梯形凹槽。
[0022]工作原理：使用时，将该转子组装在电机壳体内，然后将固定支架4固定连接在电机壳体的内壁上，同时将第一电磁阀9和第二电磁阀10置于电机的外部，当转子转动时，转子转轴1旋转，此时涡扇16发生旋转，进而使得外部的空气进入集气壳体6的内部，接着进入集气壳体6内部的空气从第二排气管8中排出，当对电机断电后，第一电磁阀9和第二电磁阀10分别断电，此时第一电磁阀9闭合，第二电磁阀10打开，转子转轴1在惯性的作用下持续转动，接着进入集气壳体6内部的空气进入第一排气管7的内部，接着进入导气管11的内部，最后进入伸缩管12的内部，使得伸缩管12伸出，进而使得制动橡胶14紧紧的贴合在制动环15的外表面上，使得转子能进行自主制动，当转子完全停止后，复位弹簧13使得制动橡胶14与制动环15分离。
[0023]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，包括转子转轴（1），其特征在于：所述转子转轴（1）的外部安装有两个轴承（3），其中一个轴承（3）的外部设置有固定支架（4），所述固定支架（4）的一侧外表面上固定连接有固定连接板（5），所述固定连接板（5）的一端固定安装有伸缩管（12），所述伸缩管（12）的一端安装有制动橡胶（14），所述转子转轴（1）的外部安装有涡扇（16），所述涡扇（16）的外部设置有集气壳体（6），所述集气壳体（6）的侧表面上固定连接有第一排气管（7），所述第一排气管（7）的一端固定连接有导气管（11），所述导气管（11）的另一端与伸缩管（12）内部相通。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，其特征在于：所述集气壳体（6）的侧表面上固定连接有第二排气管（8），所述第二排气管（8）的管道中安装有第一电磁阀（9），所述第一排气管（7）的管路中固定安装有第二电磁阀（10）。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机的高磁阻永磁同步转子结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：易修权，
申请(专利权)人：苏州共腾精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：