发动机平衡轴系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种发动机平衡轴系统及车辆，包括曲轴、平衡轴托盘、第一平衡轴、第二平衡轴、第一平衡轴齿轮、第二平衡轴齿轮、减震皮带轮、皮带和联接轮；第一、二平衡轴和第二平衡轴可转动地安装于平衡轴托盘上，第一、二平衡轴齿轮分别固定于第一、二平衡轴上；减震皮带轮固定于曲轴上，联接轮固定于第一平衡轴上，皮带套设于减震皮带轮和联接轮上，减震皮带轮与联接轮之间通过皮带传动。减震皮带轮减震后通过皮带输出动力至第一平衡轴、第一平衡轴齿轮、第二平衡轴齿轮和第二平衡轴，传动平稳，第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮的扭振角加速度减小，提高NVH性能，降低对第一、二平衡轴齿轮加工精度的要求，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机平衡轴系统及车辆


[0001]本技术属于发动机领域，特别是涉及一种发动机平衡轴系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有具有双平衡轴的发动机平衡轴系统，能够通过平衡发动机往复惯性力，改善发动机和整车的NVH性能；两个平衡轴间通过平衡轴齿轮传动，平衡轴的动力源基本都是曲轴，曲轴与平衡轴之间通过齿轮传动或链轮传动，平衡轴齿轮扭振角加速度大，平衡轴齿轮扭振角速度越大，齿轮敲击能量大，NVH表现为齿轮敲击噪音，另外高速阶段齿轮间传递误差大，NVH表现为齿轮啸叫，因此仍存在NVH性能不佳的问题。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：针对现有方案NVH性能不佳的问题，提供一种发动机平衡轴系统及车辆。
[0004]为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种发动机平衡轴系统，包括曲轴、平衡轴托盘、第一平衡轴、第二平衡轴、第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮；所述平衡轴托盘用于固定于气缸体底部，并位于油底壳内；所述第一平衡轴和所述第二平衡轴可转动地安装于所述平衡轴托盘上，所述第一平衡轴齿轮固定于所述第一平衡轴上，所述第二平衡轴齿轮固定于所述第二平衡轴上，所述第一平衡轴齿轮与所述第二平衡轴齿轮啮合；
[0005]发动机平衡轴系统还包括减震皮带轮、皮带和联接轮；
[0006]所述减震皮带轮固定于所述曲轴上，所述联接轮固定于所述第一平衡轴上，所述皮带套设于所述减震皮带轮和所述联接轮上，所述减震皮带轮与所述联接轮之间通过所述皮带传动。
[0007]可选地，所述减震皮带轮包括轮毂、第一橡胶圈、惯性环、滑动轴承、外环和第二橡胶圈；
[0008]所述轮毂固定于所述曲轴上；
[0009]所述惯性环套设于所述轮毂上；所述第一橡胶圈设于所述轮毂的外周和所述惯性环的内周之间，并分别连接于所述轮毂和所述惯性环；
[0010]所述外环包括第一环段和第二环段；
[0011]所述第一环段套设于所述惯性环上，所述滑动轴承连接于所述第一环段的内周，并与所述惯性环的外周间隙配合；
[0012]所述第二环段套设于所述轮毂上；所述第二橡胶圈设于所述轮毂的外周和所述第二环段的内周之间，并分别连接于所述轮毂和所述第二环段；
[0013]所述皮带套设于所述外环上。
[0014]可选地，所述第一橡胶圈分别与所述轮毂和所述惯性环过盈连接；
[0015]所述第二橡胶圈分别与所述轮毂和所述第二环段硫化连接。
[0016]可选地，所述轮毂包括第一轮毂体和第二轮毂体；
[0017]所述第一轮毂体和所述第二轮毂体均固定于所述曲轴上；
[0018]所述第一橡胶圈连接于所述第一轮毂体的外周；
[0019]所述第二橡胶圈连接于所述第二轮毂体的外周。
[0020]可选地，所述第一环段的内周尺寸大于所述第二环段的内周尺寸，所述外环在所述第一环段内壁与所述第二环段内壁之间形成有台阶；
[0021]所述惯性环的端面、所述第一橡胶圈的端面和所述第一轮毂体的端面，均与所述台阶间隔设置；
[0022]所述滑动轴承的一端位于所述惯性环的端面与所述台阶之间。
[0023]可选地，所述第一轮毂体和所述第二轮毂体套设于所述曲轴上，所述第一轮毂体的第一端与所述第二轮毂体的第一端抵接；
[0024]所述发动机平衡轴系统还包括固定螺栓；所述第二轮毂体的第二端用于与所述固定螺栓抵接，所述第一轮毂体的第二端用于与发动机的正时链轮抵接；所述固定螺栓固定于所述曲轴上，并用于将所述第二轮毂体和所述第一轮毂体压紧于所述正时链轮上。
[0025]可选地，所述减震皮带轮还包括挡环，所述挡环的内圈与所述惯性环的远离所述第二环段的一端过盈连接，所述挡环的外圈盖合于所述滑动轴承或所述第一环段中的至少一个上。
[0026]可选地，所述第一平衡轴和所述第二平衡轴直接支撑于所述平衡轴托盘的平衡轴安装孔内。
[0027]可选地，所述平衡轴托盘为铝合金托盘，所述第一平衡轴和所述第二平衡轴为球墨铸铁轴，所述第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮为球墨铸铁齿轮。
[0028]另一方面，本技术还提供了一种车辆，包括前述发动机平衡轴系统。
[0029]本技术实施例提供的发动机平衡轴系统及车辆，与现有技术相比，通过减震皮带轮、皮带和联接轮实现曲轴与第一平衡轴之间的传动连接，减震皮带轮减震后通过皮带输出动力至第一平衡轴，第一平衡轴转动平稳，第一平衡轴齿轮随第一平衡轴平稳转动，第一平衡轴齿轮带动第二平衡轴齿轮和第二平衡轴平稳转动，第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮的扭振角加速度减小，减小齿轮敲击噪音和齿轮啸叫，提高NVH性能；
[0030]第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮的扭振角加速度减小，使得第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮承受的载荷和扭振激励降低，降低对第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮加工精度的要求，降低第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮加工成本。
附图说明
[0031]图1是本技术一实施例提供的发动机平衡轴系统的结构示意图；
[0032]图2是本技术一实施例提供的发动机平衡轴系统的局部剖视图。
[0033]说明书中的附图标记如下：
[0034]1、曲轴；2、平衡轴托盘；21、上托盘；22、下托盘；23、平衡轴安装孔；
[0035]3、第一平衡轴；4、第二平衡轴；5、第一平衡轴齿轮；6、第二平衡轴齿轮；
[0036]7、减震皮带轮；711、第一轮毂体；712、第二轮毂体；72、第一橡胶圈；73、惯性环；74、滑动轴承；751、第一环段、752、第二环段；753、台阶；76、第二橡胶圈；
[0037]8、皮带；9、联接轮；10、固定螺栓；11、挡环。
具体实施方式
[0038]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0039]如图1所示，本技术实施例提供的发动机平衡轴系统，包括曲轴1、平衡轴托盘2、第一平衡轴3、第二平衡轴4、第一平衡轴齿轮5、第二平衡轴齿轮6、减震皮带轮7、皮带8和联接轮9；
[0040]平衡轴托盘2用于固定于气缸体底部，并位于油底壳内；
[0041]第一平衡轴3和第二平衡轴4可转动地安装于平衡轴托盘2上，第一平衡轴齿轮5固定于第一平衡轴3上，第二平衡轴齿轮6固定于第二平衡轴4上，第一平衡轴齿轮5与第二平衡轴齿轮6啮合；
[0042]减震皮带轮7固定于曲轴1上，联接轮9固定于第一平衡轴3上，皮带8套设于减震皮带轮7和联接轮9上，减震皮带轮7与联接轮9之间通过皮带8传动。
[0043]本技术实施例提供的发动机平衡轴系统，与现有技术相比，通过减震皮带轮7、皮带8和联接轮9实现曲轴1与第一平衡轴3之间的传动连接，减震皮带轮7减震后通过皮带8输出动力至第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机平衡轴系统，包括曲轴、平衡轴托盘、第一平衡轴、第二平衡轴、第一平衡轴齿轮和第二平衡轴齿轮；所述平衡轴托盘用于固定于气缸体底部，并位于油底壳内；所述第一平衡轴和所述第二平衡轴可转动地安装于所述平衡轴托盘上，所述第一平衡轴齿轮固定于所述第一平衡轴上，所述第二平衡轴齿轮固定于所述第二平衡轴上，所述第一平衡轴齿轮与所述第二平衡轴齿轮啮合；其特征在于，还包括减震皮带轮、皮带和联接轮；所述减震皮带轮固定于所述曲轴上，所述联接轮固定于所述第一平衡轴上，所述皮带套设于所述减震皮带轮和所述联接轮上，所述减震皮带轮与所述联接轮之间通过所述皮带传动。2.根据权利要求1所述的发动机平衡轴系统，其特征在于，所述减震皮带轮包括轮毂、第一橡胶圈、惯性环、滑动轴承、外环和第二橡胶圈；所述轮毂固定于所述曲轴上；所述惯性环套设于所述轮毂上；所述第一橡胶圈设于所述轮毂的外周和所述惯性环的内周之间，并分别连接于所述轮毂和所述惯性环；所述外环包括第一环段和第二环段；所述第一环段套设于所述惯性环上，所述滑动轴承连接于所述第一环段的内周，并与所述惯性环的外周间隙配合；所述第二环段套设于所述轮毂上；所述第二橡胶圈设于所述轮毂的外周和所述第二环段的内周之间，并分别连接于所述轮毂和所述第二环段；所述皮带套设于所述外环上。3.根据权利要求2所述的发动机平衡轴系统，其特征在于，所述第一橡胶圈分别与所述轮毂和所述惯性环过盈连接；所述第二橡胶圈分别与所述轮毂和所述第二环段硫化连接。4.根据权利要求2所述的发动机平衡轴系统，其特征在于，所述轮毂包括第一轮毂体和第二轮毂体；所述第一轮毂体和所述第二轮毂体均固定于所述曲轴上；...

【专利技术属性】
技术研发人员：易敬华，吴琪，杨江，何炎迎，吴广权，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：