可调式浮动平衡轮及叉车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调式浮动平衡轮及叉车，属于叉车技术领域，包括：第一支架，一端设置有与叉车车架相连的连接部，另一端设置有第一旋转部，其中，在连接部和第一旋转部之间设置有第一抵靠部；第二支架，一端设置有与轮子组件相连的第二旋转部，另一端设置有与第一旋转部旋转配合的第三旋转部，其中，在第二旋转部与第三旋转部之间设置有第二抵靠部；弹性组件，两端分别与第一抵靠部和第二抵靠部相连，其中，弹性组件的压缩方向与轮子组件的行驶方向相互平行。通过设置弹性组件，并控制弹性组件的伸缩方向，从而减缓叉车经过路况较差地面时产生的颠簸，避免物品发生跌落而损坏，进而提高物品运输的安全性。进而提高物品运输的安全性。进而提高物品运输的安全性。

【技术实现步骤摘要】
可调式浮动平衡轮及叉车


[0001]本技术属于叉车
，涉及一种平衡轮，特别是一种可调式浮动平衡轮及叉车。

技术介绍

[0002]叉车是现在人们常用的搬运车辆之一，是物流行业的重要设备，是成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运行业的各种轮式搬运车辆，其体积小、重量轻、结构紧凑、噪音低、污染小、造价低、操作灵活，广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
[0003]现有叉车中，一般包括驱动轮，和位于驱动轮两侧的平衡轮，而现有的平衡轮为固定结构，使得叉车行驶于路况较差的地面上时，其颠簸情况较为严重，容易造成叉车上的物品发生跌落而损坏。如地面出现凹坑时，会出现驱动轮悬空，从而产生打滑或不能行驶。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够缓解叉车经过路况较差地面时产生的颠簸，避免物品发生跌落而损坏，同时防止驱动轮悬空而产生打滑或不能行驶情况，提高物品运输安全性和操作性的平衡轮。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种可调式浮动平衡轮，包括：
[0006]第一支架，一端设置有与叉车车架相连的连接部，另一端设置有第一旋转部，其中，在连接部和第一旋转部之间设置有第一抵靠部；
[0007]第二支架，一端设置有与轮子组件相连的第二旋转部，另一端设置有与第一旋转部旋转配合的第三旋转部，其中，在第二旋转部与第三旋转部之间设置有第二抵靠部；
[0008]弹性组件，两端分别与第一抵靠部和第二抵靠部相连，其中，弹性组件的压缩方向与轮子组件的行驶方向相互平行。
[0009]在上述的可调式浮动平衡轮中，弹性组件包括弹性件，且弹性件的两端分别与第一抵靠部和第二抵靠部相连。
[0010]在上述的可调式浮动平衡轮中，在第一抵靠部和第二抵靠部之间设置有螺栓，且该螺栓的两端分别与第一抵靠部和第二抵靠部螺接配合，其中，弹性件嵌套于螺栓上。
[0011]在上述的可调式浮动平衡轮中，螺栓的一端穿过第一支架并螺接于第二支架上，螺栓的另一端呈裸露状态。
[0012]在上述的可调式浮动平衡轮中，第一抵靠部向第二抵靠部延伸形成延伸轴段，且弹性件嵌套于延伸轴段上，其中，螺栓螺接于延伸轴段上，且螺栓的一端与第二抵靠部相连，螺栓的另一端为自由端。
[0013]在上述的可调式浮动平衡轮中，第二抵靠部呈L型设置，且第二抵靠部的一端与弹性件相连，第二抵靠部的另一端与第一抵靠部之间形成接触式抵靠。
[0014]在上述的可调式浮动平衡轮中，第一旋转部与第三旋转部之间通过第一转轴相连，并通过第一卡簧锁定；第二旋转部与轮子组件之间通过第二转轴相连，并通过第二卡簧锁定。
[0015]在上述的可调式浮动平衡轮中，第一支架上的连接部、第一抵靠部以及第一旋转部形成三角形分布，其中，连接部上嵌套有与叉车车架相连的轴承座，且在轴承座内设置有多个轴承。
[0016]在上述的可调式浮动平衡轮中，第二支架上的第二旋转部、第二抵靠部以及第三旋转部形成三角形分布。
[0017]本技术还提供一种叉车，包括所述的可调式浮动平衡轮。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0019](1)、本技术提供的一种可调式浮动平衡轮，通过设置弹性组件，并控制弹性组件的伸缩方向，从而减缓叉车经过路况较差地面时产生的颠簸，避免物品发生跌落而损坏，进而提高物品运输的安全性，另外，防止驱动轮悬空而产生打滑或不能行驶情况，提高物品运输的操作性。
[0020](2)、通过在第一抵靠部与第二抵靠部之间设置螺栓，一方面能够促使弹性件在伸缩过程中的直线性，另一方面调整初始状态下弹性件的压缩量，并且使得连接于第二支架上的轮子组件处于一种“浮动”状态，更好的行驶于路况较差的路面，提高物品搬运的安全性。
[0021](3)、通过第二抵靠部的一端与第一抵靠部之间形成接触式抵靠，作为第一支架与第二支架之间的限位部，即使弹性件失去弹性，通过该限位部也能锁定第一支架与第二支架之间的相对角度，提高叉车使用的可靠性。
附图说明
[0022]图1是本技术一种可调式浮动平衡轮的结构示意图。
[0023]图2是本技术一种可调式浮动平衡轮的剖视图。
[0024]图3是本技术一较佳实施例中第一支架的结构示意图。
[0025]图4是本技术一较佳实施例中第二支架的结构示意图。
[0026]图中，100、第一支架；110、连接部；120、第一旋转部；130、第一抵靠部；200、第二支架；210、第二旋转部；220、第三旋转部；230、第二抵靠部；300、轮子组件；400、弹性组件；410、弹性件；420、延伸轴段；430、螺栓；500、第一转轴；600、第一卡簧；700、第二转轴；800、第二卡簧；900、轴承座；910、轴承；920、垫圈。
具体实施方式
[0027]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0028]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]如图1至图4所示，本技术提供的一种可调式浮动平衡轮，包括：
[0030]第一支架100，一端设置有与叉车车架相连的连接部110，另一端设置有第一旋转部120，其中，在连接部110和第一旋转部120之间设置有第一抵靠部130；
[0031]第二支架200，一端设置有与轮子组件300相连的第二旋转部210，另一端设置有与第一旋转部120旋转配合的第三旋转部220，其中，在第二旋转部210与第三旋转部220之间设置有第二抵靠部230；
[0032]弹性组件400，两端分别与第一抵靠部130和第二抵靠部230相连，其中，弹性组件400的压缩方向与轮子组件300的行驶方向相互平行。
[0033]本技术提供的一种可调式浮动平衡轮，通过设置弹性组件400，并控制弹性组件400的伸缩方向，从而减缓叉车经过路况较差地面时产生的颠簸，避免物品发生跌落而损坏，进而提高物品运输的安全性，另外，防止驱动轮悬空而产生打滑或不能行驶情况，提高物品运输的操作性。
[0034]优选地，第一支架100与第二支架200相互嵌套，使得第一抵靠部130与第二抵靠部230相互平行，通过调整弹性组件400的弹力来改变第一支架100与第二支架200之间的相对角度，保证初始状态下弹性组件400的伸缩方向与轮子组件300的行驶方向相互平行。
[0035]进一步优选地，第二支架200内嵌于第一支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式浮动平衡轮，其特征在于，包括：第一支架，一端设置有与叉车车架相连的连接部，另一端设置有第一旋转部，其中，在连接部和第一旋转部之间设置有第一抵靠部；第二支架，一端设置有与轮子组件相连的第二旋转部，另一端设置有与第一旋转部旋转配合的第三旋转部，其中，在第二旋转部与第三旋转部之间设置有第二抵靠部；弹性组件，两端分别与第一抵靠部和第二抵靠部相连，其中，弹性组件的压缩方向与轮子组件的行驶方向相互平行。2.根据权利要求1所述的可调式浮动平衡轮，其特征在于，弹性组件包括弹性件，且弹性件的两端分别与第一抵靠部和第二抵靠部相连。3.根据权利要求2所述的可调式浮动平衡轮，其特征在于，在第一抵靠部和第二抵靠部之间设置有螺栓，且该螺栓的两端分别与第一抵靠部和第二抵靠部螺接配合，其中，弹性件嵌套于螺栓上。4.根据权利要求3所述的可调式浮动平衡轮，其特征在于，螺栓的一端穿过第一支架并螺接于第二支架上，螺栓的另一端呈裸露状态。5.根据权利要求4所述的可调式浮动平衡轮，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张提成，张翔龙，
申请(专利权)人：宁波如意股份有限公司，
类型：新型
国别省市：