一种轮毂电机的燕尾凸台转子总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮毂电机的燕尾凸台转子总成，包括轮毂本体、与轮毂本体过盈配合的轮毂内圈，所述轮毂内圈内壁设有导磁铁芯，所述轮毂内圈内壁环形阵列有若干燕尾凸台，导磁铁芯上对应设有用于容纳每个燕尾凸台的燕尾槽，燕尾凸台与燕尾槽之间过盈配合；所述燕尾凸台从轮毂内圈内壁上引出，燕尾凸台的横截面宽度沿轮毂内圈内壁指向轮毂内圈圆心方向逐渐增大，在燕尾凸台顶端一体成型有锥形凸起，所述锥形凸起与燕尾凸台两侧壁之间圆角过渡连接，锥形凸起顶端圆角设置，相邻两导磁铁芯之间预留有磁钢槽，每个磁钢槽内嵌设有磁钢。本实用新型专利技术将轮毂本体和轮毂内圈设置为相互独立的、可拆装的分体式结构，能够有效提高转子结构的密封性。转子结构的密封性。转子结构的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机的燕尾凸台转子总成


[0001]本技术涉及轮毂电机转子
，尤其是一种轮毂电机的燕尾凸台转子总成。

技术介绍

[0002]电动机是社会上各个领域广泛使用的且耗能巨大的一种产品，如何提高电动机的效率，降低电动机的能耗、优化电动机的控制成了电动机发展的方向。其中永磁同步电机具有结构简单、运行可靠；损耗小、效率高、噪声小等一系列的优点，因而在各个领域获得了广泛的使用。电动车常用的轮毂电机即是在车轮内装的电机，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。
[0003]目前，市面上常见的凸极性轮毂中，全复合材料轮毂由于复合材料的不确定性、不可控性，造成全复合材料轮毂存在慢性漏气的问题。

技术实现思路

[0004]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的轮毂电机的燕尾凸台转子总成，采用轮毂本体和轮毂内圈分体配合安装的结构，将轮毂内圈内置于轮毂本体中，从而通过轮毂内圈提高密封性，减少复合材料轮毂漏气风险。
[0005]本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种轮毂电机的燕尾凸台转子总成，包括轮毂本体、与轮毂本体过盈配合的轮毂内圈，所述轮毂内圈内壁设有导磁铁芯，
[0007]所述轮毂内圈内壁环形阵列有若干燕尾凸台，导磁铁芯上对应设有用于容纳每个燕尾凸台的燕尾槽，燕尾凸台与燕尾槽之间过盈配合；所述燕尾凸台从轮毂内圈内壁上引出，燕尾凸台的横截面宽度沿轮毂内圈内壁指向轮毂内圈圆心方向逐渐增大，在燕尾凸台顶端一体成型有锥形凸起，所述锥形凸起与燕尾凸台两侧壁之间圆角过渡连接，锥形凸起顶端圆角设置，
[0008]相邻两导磁铁芯之间预留有磁钢槽，每个磁钢槽内嵌设有磁钢。
[0009]所述燕尾凸台顶端两侧设置为内凹弧面。
[0010]所述锥形凸起顶端的圆角直径大于锥形凸起与燕尾凸台两侧壁之间的圆角直径。
[0011]所述导磁铁芯整体呈立方体，燕尾槽位于导磁铁芯面向燕尾凸台一侧；燕尾槽所在侧壁的两侧内凹设置。
[0012]所述导磁铁芯上设有通槽，通槽以燕尾槽为基准，在燕尾槽两侧对称设置。
[0013]所述导磁铁芯背离轮毂内圈的一侧向两侧延伸有翻边，翻边压在磁钢顶面。
[0014]所述导磁铁芯朝向轮毂内圈圆心的一面上开槽设置。
[0015]所述轮毂内圈和轮毂本体之间通过卡嵌结构实现过盈配合，卡嵌结构包括位于轮毂内圈的外圆表面的卡条、位于轮毂本体内壁上的卡槽；所述卡条包括环形阵列的纵条，或在纵条上增设轴向线型阵列的环形条。
[0016]所述轮毂内圈采用一体成型的金属环，或采用若干环形阵列的弧形片拼接结构。
[0017]本技术的有益效果如下：
[0018]本技术结构紧凑、合理，将轮毂本体和轮毂内圈设置为相互独立的、可拆装的分体式结构，轮毂本体采用铝合金材料，轮毂内圈采用复合材料或铝合金材料，将轮毂内圈贴装在轮毂本体内，轮毂内圈的内壁设置燕尾凸台，通过非标燕尾凸台的特殊形状，增大与导磁铁芯的接触面积，提高与导磁铁芯之间的连接强度，同时，采用切向充磁拼块式转子结构，结合燕尾凸台结构，能够有效提高转子结构的密封性。
[0019]本技术中，区别于常规的燕尾凸台，采用具有多处圆弧轮廓的拼装结构，区别于常规的燕尾凸台，使密封性和牢固性明显提高，且弧形面相较于常规的具有棱角的面结构，能够有效减少缝隙的产生。
附图说明
[0020]图1为本技术的端面视图。
[0021]图2为图1的A部放大图。
[0022]图3为本技术的爆炸图。
[0023]图4为图2的B部放大图。
[0024]图5为本技术的导磁铁芯结构示意图。
[0025]图6为本技术中的磁钢结构示意图。
[0026]图7为另一种实施方式的卡嵌结构示意图。
[0027]图8为本技术中另一种实施方式的轮毂内圈结构示意图。
[0028]其中：1、轮毂本体；2、轮毂内圈；3、导磁铁芯；4、燕尾凸台；5、燕尾槽；6、锥形凸起；7、磁钢；8、通槽；9、翻边；10、卡条；11、卡槽；
[0029]101、纵条；102、环形条。
具体实施方式
[0030]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0031]如图1
‑
图8所示，本实施例的轮毂电机的燕尾凸台转子总成，包括轮毂本体1、与轮毂本体1过盈配合的轮毂内圈2，轮毂内圈2内壁设有导磁铁芯3，
[0032]轮毂内圈2内壁环形阵列有若干燕尾凸台4，导磁铁芯3上对应设有用于容纳每个燕尾凸台4的燕尾槽5，燕尾凸台4与燕尾槽5之间过盈配合；燕尾凸台4从轮毂内圈2内壁上引出，燕尾凸台4的横截面宽度沿轮毂内圈2内壁指向轮毂内圈2圆心方向逐渐增大，在燕尾凸台4顶端一体成型有锥形凸起6，锥形凸起6与燕尾凸台4两侧壁之间圆角过渡连接，锥形凸起6顶端圆角设置，
[0033]相邻两导磁铁芯3之间预留有磁钢7槽，每个磁钢7槽内嵌设有磁钢7。
[0034]燕尾凸台4顶端两侧设置为内凹弧面。
[0035]锥形凸起6顶端的圆角直径大于锥形凸起6与燕尾凸台4两侧壁之间的圆角直径。
[0036]导磁铁芯3整体呈立方体，燕尾槽5位于导磁铁芯3面向燕尾凸台4一侧；燕尾槽5所在侧壁的两侧内凹设置。
[0037]导磁铁芯3上设有通槽8，通槽8以燕尾槽5为基准，在燕尾槽5两侧对称设置。
[0038]导磁铁芯3背离轮毂内圈2的一侧向两侧延伸有翻边9，翻边9压在磁钢7顶面。
[0039]导磁铁芯3朝向轮毂内圈2圆心的一面上开槽设置。
[0040]轮毂内圈2和轮毂本体1之间通过卡嵌结构实现过盈配合，卡嵌结构包括位于轮毂内圈2的外圆表面的卡条10、位于轮毂本体1内壁上的卡槽11；卡条10包括环形阵列的纵条101，或在纵条101上增设轴向线型阵列的环形条102。
[0041]轮毂内圈2采用一体成型的金属环，或采用若干环形阵列的弧形片拼接结构。
[0042]本实施例的具体结构及工作过程如下：
[0043]如图1
‑
图3所示，本技术的主要改进在于转子结构，轮毂本体1为环形，轮毂内圈2安装于轮毂本体1的内壁，轮毂本体1内壁和轮毂内圈2的外壁之间采用卡嵌结构进行过盈配合连接。
[0044]卡嵌结构本技术提供了两种可替换的实施方式：
[0045]其一，在轮毂内圈2上环形阵列纵条101，即如图2和图3所示的结构；在轮毂本体1内壁上设置对应的槽，用于容纳轮毂内圈2上的纵条101；
[0046]其二，在设置了纵条101的基础上，增设环形条102，环形条102的宽度小于纵条101的宽度，因为环形条102的长度明显更长，所以将环形条102的宽度做得更细，能够一定程度上提高环形条102可承受的形变范围，从而能够适应一定程度的冲击和形变。从受冲击角度来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机的燕尾凸台转子总成，其特征在于：包括轮毂本体(1)、与轮毂本体(1)过盈配合的轮毂内圈(2)，所述轮毂内圈(2)内壁设有导磁铁芯(3)，所述轮毂内圈(2)内壁环形阵列有若干燕尾凸台(4)，导磁铁芯(3)上对应设有用于容纳每个燕尾凸台(4)的燕尾槽(5)，燕尾凸台(4)与燕尾槽(5)之间过盈配合；所述燕尾凸台(4)从轮毂内圈(2)内壁上引出，燕尾凸台(4)的横截面宽度沿轮毂内圈(2)内壁指向轮毂内圈(2)圆心方向逐渐增大，在燕尾凸台(4)顶端一体成型有锥形凸起(6)，所述锥形凸起(6)与燕尾凸台(4)两侧壁之间圆角过渡连接，锥形凸起(6)顶端圆角设置，相邻两导磁铁芯(3)之间预留有磁钢(7)槽，每个磁钢(7)槽内嵌设有磁钢(7)。2.如权利要求1所述的一种轮毂电机的燕尾凸台转子总成，其特征在于：所述燕尾凸台(4)顶端两侧设置为内凹弧面。3.如权利要求1所述的一种轮毂电机的燕尾凸台转子总成，其特征在于：所述锥形凸起(6)顶端的圆角直径大于锥形凸起(6)与燕尾凸台(4)两侧壁之间的圆角直径。4.如权利要求1所述的一种轮毂电机的燕尾凸台转子总成，其特征在于：所述导磁铁芯(3)整体呈立方体，燕尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：高超，陈正平，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：