本申请公开了一种汽车压缩机，包括：壳体，所述壳体的上部具有进气口，所述壳体的下部具有出气口；电机，所述电机设置在所述壳体内，所述电机位于所述进气口的下方；涡轮动盘，所述涡轮动盘与所述电机的输出轴传动连接；涡轮静盘，所述涡轮静盘与所述壳体固定；所述壳体和所述电机在竖直方向之间设置有储液槽。借由上述结构，当该汽车以及汽车压缩机刚启动时，处于液体状态的冷媒通过进气口进入时，冷媒会被留存在储液槽内，而不会对其他零部件产生影响。当汽车压缩机启动一定时间后，电机散发出的热量可以传导至储液槽，从而使储液槽内的处于液体状态的冷媒蒸发成常规状态下的气态。于液体状态的冷媒蒸发成常规状态下的气态。于液体状态的冷媒蒸发成常规状态下的气态。
【技术实现步骤摘要】
汽车压缩机以及纯电动汽车
[0001]本专利技术涉及汽车领域，属于汽车压缩机以及纯电动汽车领域。
技术介绍
[0002]在现有技术中，如申请号为202023010548.4等专利，公开了压缩机一般可以包括壳体、电机、涡轮静盘和涡轮动盘。
[0003]当该压缩机以及汽车刚启动，且处于较低温度的工作环境时，由压缩机的进气口进入的冷煤(具有冷媒或润滑)可能处于液体状态。对于202023010548.4中的压缩机而言，当其按照图1状态下使用时，处于液体状态的冷凝液或者润滑油不会对其他零部件产生影响。但是，如果按照进气口在上，排气口在下的结构，处于液体状态的冷媒，就可能会对电机、涡轮静盘、涡轮动盘等零部件造成诸如腐蚀等不良影响。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车压缩机以及纯电动汽车领域，用于解决现有技术中存在的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车压缩机，包括：
[0006]壳体，所述壳体的上部具有进气口，所述壳体的下部具有出气口；
[0007]电机，所述电机设置在所述壳体内，所述电机位于所述进气口的下方；
[0008]涡轮动盘，所述涡轮动盘与所述电机的输出轴传动连接；
[0009]涡轮静盘，所述涡轮静盘与所述壳体固定；
[0010]所述壳体和所述电机在竖直方向之间设置有储液槽。
[0011]优选地，所述壳体沿水平方向具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述进气口设置在所述壳体的第一侧壁上，所述储液槽包括自所述第一侧壁向所述第二侧壁延伸的底壁。
[0012]优选地，所述储液槽还包括自所述底壁远离第一侧壁的一端向上翻折延伸的挡壁，所述挡壁与所述第二侧壁之间形成第一排气间隙。
[0013]优选地，还包括自所述壳体的顶壁向下延伸的挡板，所述挡板沿水平方向位于所述挡壁和所述第一侧壁之间。
[0014]优选地，所述挡板的底部和所述底壁之间形成第二排气间隙，所述挡板的长度远大于所述第二排气间隙的长度。
[0015]优选地，所述电机临近所述底壁设置。
[0016]优选地，所述壳体和所述储液槽均由铝或铝合金制成。
[0017]优选地，所述电机与所述储液槽的底壁能发生热交换，以使所述储液槽内的液体蒸发。
[0018]优选地，所述壳体包括顶壁和周壁，所述顶壁与所述周壁能拆卸地连接，所述储液槽能拆卸地设置在所述周壁上，或，所述储液槽与所述周壁为一体式构造。
[0019]本申请实施例公开了一种纯电动汽车，包括如上述的汽车压缩机。
[0020]本申请实施例借由上述结构，当该汽车以及汽车压缩机刚启动时，处于液体状态的冷媒通过进气口进入时，冷媒会被留存在储液槽内，而不会对其他零部件产生影响。当汽车压缩机启动一定时间后，电机散发出的热量可以传导至储液槽，从而使储液槽内的处于液体状态的冷媒蒸发成常规状态下的气态。
[0021]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0022]图1示出了汽车压缩机的结构示意图。
[0023]以上附图的附图标记为：1、壳体；10、进气口；11、出气口；12、第一侧壁；13、第二侧壁；14、顶壁；2、储液槽；21、底壁；22、挡壁；3、挡板；41、第一排气间隙；42、第二排气间隙；5、电机；6、涡轮动盘；7、涡轮静盘。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0027]参照图1所示，本申请实施例提供了一种汽车压缩机，包括壳体1，所述壳体1的上部具有进气口10，所述壳体1的下部具有出气口11；
[0028]电机5，所述电机5设置在所述壳体1内，所述电机5位于所述进气口10的下方；
[0029]涡轮动盘6，所述涡轮动盘6与所述电机5的输出轴传动连接；
[0030]涡轮静盘7，所述涡轮静盘7与所述壳体1固定；
[0031]所述壳体1和所述电机5在竖直方向之间设置有储液槽2。
[0032]借由上述结构，当该汽车以及汽车压缩机刚启动时，处于液体状态的冷媒通过进气口10进入时，冷媒会被留存在储液槽2内，而不会对其他零部件产生影响。当汽车压缩机启动一定时间后，电机5散发出的热量可以传导至储液槽2，从而使储液槽2内的处于液体状态的冷媒蒸发成常规状态下的气态。
[0033]在本实施例中，所述壳体1和所述储液槽2可以均由铝或铝合金制成。所述壳体1沿水平方向具有相对的第一侧壁12和第二侧壁13，所述进气口10设置在所述壳体1的第一侧壁12上，所述储液槽2包括自所述第一侧壁12向所述第二侧壁13延伸的底壁21。第一侧壁12和第二侧壁13可以为一体式构造，也可以在其之间设置有其他相应的壁面。例如，在一个可选的实施方式中，第一侧壁12和第二侧壁13均为板状，第一侧壁12和第二侧壁13之间也可
以设置有用于连接的呈板状的连接板。在另一个可选的实施方式中，第一侧壁12和第二侧壁13所成的水平截面可以为圆形。第一侧壁12和第二侧壁13为一体式构造。
[0034]在一个可选的实施方式中，底壁21可以与第一侧壁12一体式构造。或者，在其他可选的实施方式中，底壁21也可以通过其他连接固定装置固定在第一侧壁12上。
[0035]所述底壁21具有与所述第一侧壁12远离的一端和临近所述第一侧壁12的另一端。所述底壁21的一端与所述第二侧壁13之间形成第一排气间隙41。所述底壁21的一端向上翻折延伸形成挡壁22。挡壁22可以使该储液槽2存储一定量的处于液体的冷媒。
[0036]该汽车压缩机还可以包括自所述壳体1的顶壁14向下延伸的挡板3，所述挡板3沿水平方向位于所述挡壁22和所述第一侧壁12之间，所述挡板3的底部和所述底壁21之间形成第二排气间隙42，所述挡板3的长度远大于所述第二排气间隙42的长度。经过气化的冷媒可以自进气口10经第二排气间隙42通过第一排气间隙41进入电机5。
[0037]优选的，为了使电机5的热量更好的传达至储液槽2，即使所述电机5与所述储液槽2的底壁21能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车压缩机，其特征在于，包括：壳体，所述壳体的上部具有进气口，所述壳体的下部具有出气口；电机，所述电机设置在所述壳体内，所述电机位于所述进气口的下方；涡轮动盘，所述涡轮动盘与所述电机的输出轴传动连接；涡轮静盘，所述涡轮静盘与所述壳体固定；所述壳体和所述电机在竖直方向之间设置有储液槽。2.根据权利要求1所述的汽车压缩机，其特征在于，所述壳体沿水平方向具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述进气口设置在所述壳体的第一侧壁上，所述储液槽包括自所述第一侧壁向所述第二侧壁延伸的底壁。3.根据权利要求2所述的汽车压缩机，其特征在于，所述储液槽还包括自所述底壁远离第一侧壁的一端向上翻折延伸的挡壁，所述挡壁与所述第二侧壁之间形成第一排气间隙。4.根据权利要求3所述的汽车压缩机，其特征在于，还包括自所述壳体的顶壁向下延伸的挡板，所述挡板沿水平方向位...
【专利技术属性】
技术研发人员：王位强，林记亮，
申请(专利权)人：苏州中成新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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