B型舱及船舶制造技术

本发明专利技术提供了一种B型舱及船舶，涉及油气储运的技术领域，B型舱，包括：外壳和围护系统。外壳由多块隔板焊接形成，外壳内形成有盛装LNG液体的容纳腔，任意相邻两块隔板之间设有焊缝。围护系统包括由多块隔热砖相互粘接形成的导流槽，导流槽的延伸方向与焊缝的延伸方向相同，导流槽与外壳相连围成泄漏通道，且全部焊缝位于泄漏通道内，同时泄漏通道与外界连通。围护系统还包括第一隔热层，第一隔热层与外壳相连。通过设置泄漏通道，当焊缝发生破损后，LNG液体进入到泄漏通道内，同时，由于泄漏通道还与外界连通，在泄漏通道内的LNG液体会挥发到外界空气中，不会对船体侵蚀。不会对船体侵蚀。不会对船体侵蚀。

【技术实现步骤摘要】
B型舱及船舶


[0001]本专利技术涉及油气储运的
，尤其是涉及一种B型舱及船舶。

技术介绍

[0002]船舶的专门用于运输液化天然气和液化石油气等液态货物的货舱通常被称作液舱。液化气运输船的液舱的形状最常见的有球形舱，矩形舱，菱形舱等。根据设计理念，液舱也可以分为A型、B型和C型。
[0003]根据B型独立液舱的设计理念，该类液舱设计需要考虑液舱发生泄漏的情况，液舱需要具有泄漏管理功能，即在液舱发生泄漏的情况下，仍然能够在一定时间(15天)内的保持正常运作。
[0004]现有技术中，多是在B型舱下方设置滴盘，用于承接滴落的低温LNG液体，而当LNG液体超出滴盘设计容量后，LNG液体会移出，对船体进行侵蚀。

技术实现思路

[0005](一)本专利技术所要解决的问题是：现有LNG液体溢出后侵蚀容易侵蚀船体。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术一方面实施例提供了一种B型舱，用于船舶，包括：外壳和围护系统；
[0008]所述外壳由多块隔板焊接形成，所述外壳内形成有容纳腔，任意相邻两块隔板之间设有焊缝；
[0009]所述围护系统包括由多块隔热砖相互粘接形成的导流槽，所述导流槽的延伸方向与所述焊缝的延伸方向相同，所述导流槽与所述外壳相连围成泄漏通道，且全部所述焊缝位于所述泄漏通道内，所述泄漏通道与外界连通，且在连通处设有用于控制连通处开关的控制件；
[0010]所述围护系统还包括第一隔热层，所述第一隔热层与所述外壳相连。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第一防护层；
[0012]所述第一隔热层与所述导流槽平齐；
[0013]所述第一防护层与所述第一隔热层，以及所述泄漏通道的外壁相连。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第一聚脲层；
[0015]所述第一聚脲层与所述第一防护层相连。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括多个第一固定杆，所述B型舱包括多个骨架，所述第一固定杆和所述骨架一一对应设置；
[0017]所述骨架设于所述容纳腔内，且与所述外壳靠近所述容纳腔的一面相连，所述第一固定杆一端与所述外壳远离所述容纳腔的一面相连，另一端与所述第一防护层相连；
[0018]所述第一固定杆与所述外壳的连接点和所述骨架与所述外壳的连接点重合。
[0019]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第二隔热层；
[0020]所述第二隔热层与所述第一聚脲层相连。
[0021]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第二防护层；
[0022]所述第二防护层与所述第二隔热层相连。
[0023]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第二聚脲层；
[0024]所述第二聚脲层与所述第二防护层相连。
[0025]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括多个第二固定杆；
[0026]所述第二固定杆一端与所述第一防护层相连，另一端与所述第二防护层相连；
[0027]任意一个所述第二固定杆与所述第一固定杆交错设置。
[0028]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括气体管道；
[0029]所述气体管道一端与气源连接，另一端与所述泄漏通道连通；
[0030]所述船舶还包括透气桅，所述透气桅与外界连通，所述泄漏通道与所述透气桅连通。
[0031]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述隔热砖为泡沫玻璃砖。
[0032]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述第一隔热层和所述第二隔热层均为聚氨酯层。
[0033]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述第一防护层和所述第二防护层均为钢丝网。
[0034]本专利技术另一方面实施例还提供了一种船舶，包括上述任一实施例所述的B型舱。
[0035]本专利技术的有益效果：
[0036]本专利技术提供的B型舱，包括：外壳和围护系统。所述外壳由多块隔板焊接形成，所述外壳内形成有盛装LNG液体的容纳腔，任意相邻两块隔板之间设有焊缝。所述围护系统包括由多块隔热砖相互粘接形成的导流槽，所述导流槽的延伸方向与所述焊缝的延伸方向相同，所述导流槽与所述外壳相连围成泄漏通道，且全部所述焊缝位于所述泄漏通道内，同时所述泄漏通道与外界连通。所述围护系统还包括第一隔热层，所述第一隔热层与所述外壳相连。
[0037]通过设置泄漏通道，当焊缝发生破损后，LNG液体进入到泄漏通道内，同时，由于泄漏通道还与外界连通，在泄漏通道内的LNG液体会挥发到外界空气中，不会对船体侵蚀。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1为本专利技术实施例提供的围护系统结构示意图；
[0040]图2为图1的A处的局部放大图；
[0041]图3为图1的B处的局部放大图；
[0042]图4为本专利技术实施例提供的围护系统另一视角结构示意图；
[0043]图5为本专利技术实施例提供的第一固定杆和第二固定杆配合示意图；
[0044]图6为本专利技术实施例提供的泄漏通道平面视图；
[0045]图7为本专利技术实施例提供的导流槽结构示意图。
[0046]图标：110
‑
外壳；111
‑
隔板；1111
‑
焊缝；120
‑
骨架；
[0047]210
‑
导流槽；211
‑
隔热砖；220
‑
泄漏通道；230
‑
第一隔热层；240
‑
第一防护层；250
‑
第一聚脲层；260
‑
第二隔热层；270
‑
第二防护层；280
‑
第二聚脲层；291
‑
第一固定杆；292
‑
第二固定杆；310
‑
气体管道；320
‑
支架。
具体实施方式
[0048]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0049]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种B型舱，用于船舶，其特征在于，包括：外壳(110)和围护系统；所述外壳(110)由多块隔板(111)焊接形成，所述外壳(110)内形成有容纳腔，任意相邻两块隔板(111)之间设有焊缝(1111)；所述围护系统包括由多块隔热砖(211)相互粘接形成的导流槽(210)，所述导流槽(210)的延伸方向与所述焊缝(1111)的延伸方向相同，所述导流槽(210)与所述外壳(110)相连围成泄漏通道(220)，且全部所述焊缝(1111)位于所述泄漏通道(220)内，所述泄漏通道(220)与外界连通，且在连通处设有用于控制连通处开关的控制件；所述围护系统还包括第一隔热层(230)，所述第一隔热层(230)与所述外壳(110)相连。2.根据权利要求1所述的B型舱，其特征在于，所述围护系统还包括第一防护层(240)；所述第一隔热层(230)与所述导流槽(210)平齐；所述第一防护层(240)与所述第一隔热层(230)，以及所述泄漏通道(220)的外壁相连。3.根据权利要求2所述的B型舱，其特征在于，所述围护系统还包括第一聚脲层(250)；所述第一聚脲层(250)与所述第一防护层(240)相连。4.根据权利要求3所述的B型舱，其特征在于，所述围护系统还包括多个第一固定杆(291)，所述B型舱包括多个骨架(120)，所述第一固定杆(291)和所述骨架(120)一一对应设置；所述骨架(120)设于所述容纳腔内，且与所述外壳(110)靠近所述容纳腔的一面相连，所述第一固定杆(291)一端与所述外壳(110)远离所述容纳腔的一面相连，另一端与所述第一防护层(240)相连；所述第一固定杆(29...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文华，温保华，朱越星，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：